Gittertest: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Prøvetur

Gittertest: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT står for Active Cylinder Management. Hvorfor i forkortelsen T og i forklaringen på støtte (ledelse) er ikke klart. Lyder det bedre? Tja, købere af en 1,4 TSI Golf vil være ligeglade med de ekstra mærker, de vil vælge dem primært på grund af de lovende 140 hestekræfter eller meget prisværdige tal med hensyn til standard brændstofforbrug, men også på grund af kombinationer af begge. Tallet for det kombinerede standardforbrug er blot 4,7 liter benzin, hvilket allerede er en værdi, vi tillægger turbodieselmotorer mere. Og skal denne nye Volkswagen-motor med aktive cylinderophæng sikre, at moderne bilmotorer fortsat opfylder stadigt strengere forbrugs- og emissionskrav?

Der er selvfølgelig en væsentlig forskel på normalt forbrug og reelt forbrug. Det er netop det, vi kan bebrejde producenterne, herunder at vildlede kunder med for lave forbrugstal, da målingen af ​​normen ikke har meget med virkeligheden at gøre. Det er dog rigtigt, at bilens virkelighed - i hvert fald når det kommer til brændstofforbrug - er meget afhængig af, hvordan du kører eller trykker på gaspedalen. Dette er blevet bevist af en testet prøve.

I vores Golf kan hvordan vi trykker på pedalen endda afhænge af, om motoren kører på fire eller kun to cylindre - de aktive cylindre. Hvis vores fod er "mindrekrævende", og trykket er blødere og mere jævnt, lukker et specielt system for brændstoftilførslen til den anden og tredje cylinder på meget kort tid (fra 13 til 36 millisekunder) og lukker samtidig begges ventiler. cylindrene fast. Teknologien har været kendt længe, ​​fra engelsk hedder det en cylinder on demand. Hos Volkswagen-koncernen blev den først brugt i nogle motorer til Audi S- og RS-modeller. Den er nu tilgængelig her i en storstilet motor, og jeg kan skrive, at den fungerer overraskende godt.

Denne Golf 1.4 TSI er fantastisk til lange ture, f.eks. På motorveje, hvor speederpedalen normalt kan være ganske ensformig og blød, eller fartpiloten sørger for at opretholde en konstant (indstillet) hastighed. Så mange gange på midterskærmen mellem de to sensorer kan du se meddelelsen om lagring af drift med kun to cylindre kørende. Motoren i denne tilstand kan køre fra 1.250 til 4.000 omdr./min., Hvis outputmomentet er 25 til 100 Nm.

Vores forbrug var ikke så radikalt lavt som Volkswagen lovede i sine standarddata, men det var stadig overraskende, for med helt normal kørsel (på normale veje, men ikke ved hastigheder over 90 km / t), endda et gennemsnitligt forbrug på 5,5, 100 liter per 117 km. På den tidligere nævnte længere motorvejstur (mere eller mindre konsekvent ved hjælp af maksimal hastighedsgrænse og i gennemsnit omkring 7,1 km / t) burde de gennemsnitlige XNUMX liter ikke være dårlige. Tja, hvis du er mindre tilgivende for denne Golf, tvinger den til at køre med højere omdrejninger og forsøger at presse så meget strøm ud af den som muligt, kan den forbruge meget mere. Men på en måde virker det også godt, alle kan vælge deres egen stil, og der er ikke behov for at vælge forskellige motorer.

Dermed er Golf 1.4 TSI i stand til at spare naturligvis på brændstof. Men for at kunne klare det på egen hånd i nogle år, skal du stadig grave lidt i pengepungen. Vores emne arbejdede under stregen med en startomkostning på lige under 27 tusind. Summen virker ved første øjekast ret stor, men ud over "mirakelmotoren" bidrog chaufførens "dovenskab" på den attraktive røde (ekstra ladning) testbil til DSG-kørerens "dovenskab" med to koblinger, og Highline-pakken er det rigeste valg i Golf. Blandt det, der skulle betales, var en række interessante ekstraudstyr, som også udgjorde knap seks tusinde mere end slutprisen: en lygtepakke med bi-xenon-forlygter og LED-kørelys, et Discover Media radionavigationssystem, fartpilot med automatisk ("radar") sikkerhedskontrol Distance Control (ACC), bakkameraer, PreCrash aktive passagerbeskyttelsessystemer, ParkPilot parkeringssystem og bakkamera, ergoActive sæder og Dynamic Chassis Control med Drive Profile Selection (DCC) mv.

Selvfølgelig er der mange af disse tilbehør, som du ikke behøver at købe for at få næsten den samme køreglæde (ikke krydse sæderne og DCC'erne fra listen).

Som det dumme ordsprog siger: du skal spare, men lad det være noget værd!

Den gennemprøvede Golf følger netop denne flod.

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Master data

Salg: Porsche Slovenien
Basismodel pris: 21.651 €
Test model omkostninger: 26.981 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t): 9,4 s
Maksimal hastighed: 212 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 7,5 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.395 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500-3.500 o/min.
Energioverførsel: motoren drives af forhjulene - en 7-trins robotgearkasse med to koblinger - dæk 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
kapacitet: topfart 212 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,4 s - brændstofforbrug (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2-udledning 110 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.270 kg - tilladt totalvægt 1.780 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.255 mm – bredde 1.790 mm – højde 1.452 mm – akselafstand 2.637 mm – bagagerum 380–1.270 50 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertællerstatus: 8.613 km
Acceleration 0-100 km:9,4s
402m fra byen: 17,0 år (


137 km / t)
Maksimal hastighed: 212 km / t


(VI.)
testforbrug: 7,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 40m
AM -bord: 40m
Testfejl: problemer med at kontrollere trykket i det forreste højre dæk

оценка

  • Golf forbliver golf, selvom du vælger andet udstyr, end de fleste slovenske kunder ønsker.

Vi roser og bebrejder

motor og brændstofforbrug

chassis og kørekomfort

plads og trivsel

standardudstyr og ekstraudstyr

udførelse

test bil pris

Tilføj en kommentar