Gittertest: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)
Enhver, der leder efter en personbil på sædvanlig vis, vil bestemt ikke varme op til Volkswagen Caddy. Det er som bekendt en helt anden bil. Først og fremmest er det fantastisk, hvis du vil bruge det med fem passagerer som et sikkert køretøj til mange stykker bagage. Men på lang afstand kan man se, at han er venlig over for bagage. De siger, at størrelsen betyder noget. Caddy bekræfter dette og har samtidig en række tilbehør, der gør den til en virkelig venlig – også familiebil. For eksempel skydedøre. De har deres svagheder, som selv Caddy ikke kan komme udenom.
Det er meget svært at lukke dem mere ømme, hvilket umiddelbart tyder på, at det er kvindehænder. Men det er det samme med børn, selv når din lille råber: "Jeg lukker selv døren!" gyser den forsigtige forælder. Heldigvis er det en skræmmende opgave at lukke de bagerste skydedøre, som børn har svært ved at klare, også fordi krogene på Caddien er ret høje. Faktisk er det den eneste store bekymring for, hvorfor denne bil måske ikke er en passende familiebil.
Mange andre ting siger noget andet, især den allerede nævnte størrelse og brugervenlighed. Omkostningerne ved vedligeholdelse og salgsværdien af en brugt bil taler også til sin fordel.
Motoren spiller også en stor rolle heri. Turbodieselen (Volkswagen med TDI-betegnelse naturligvis) er ikke den sidste, for eksempel nu tilgængelig i Golf. Men på mange måder er det et stort skridt op i forhold til dem, vi har set i de Caddies, vi allerede har haft i Auto magazine-testen. Tidligere generationer af Caddy TDI-motorer er altid blevet betragtet som for højlydte i vores land. Med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 75 kW kan det ikke siges. Så der er også mange fremskridt at gøre her. Brændstofforbruget er også solidt, men vægten er lagt på soliditet. Det er slet ikke fantastisk. Årsagen til dette er to store forhindringer. Fordi Caddy'en er stor, er den også tung, og fordi den er høj (som Cross, endda lidt mere, end hvis den var normal), er den også ikke overbevisende med hensyn til brændstofforbrug ved hastigheder over 100 mph. Men som allerede nævnt er selv udgifter med begge forbehold i tankerne ikke så uacceptabelt.
En motor med et volumen på kun 1,6 liter og en effekt på 75 kW virker ved første øjekast ikke egnet. Men det blev bedre, end vi havde forventet. Dette skyldes det relativt høje drejningsmoment, der overføres til forhjulene selv ved relativt lave omdrejninger.
Spørgsmålet om, hvorfor denne Caddy har et Cross-tilbehør, når vi kun taler om tohjulstræk, er fuldt ud berettiget. Det trøstende svar fra Volkswagen-teamet er, at mere frihøjde betyder bedre værdi for pengene, end hvis du også ville have firehjulstræk. Men vi spekulerer på, om dette virkelig er den mest passende løsning. Med hensyn til omkostninger, dvs. Men hvem kan ellers drage fordel af den større jord-til-gulv-forskel, når man sammenligner den almindelige Caddy versus Cross-tilføjede model? Derfor er det nødvendigt at tage hensyn til alt det tilbehør, der allerede er inkluderet i prisen. Grundlæggende er dette Trendline-udstyr, ud over den ydre plastikbeskyttelse af kroppen, tværgående sædebetræk, tonede bagruder, læderbeklædt rat, gearstang og bremse, justerbart armlæn, starthjælp, dekorative indsatser på instrumentbrættet (blank sort) , tagbøjler, opvarmede sæder og specielle aluminiumsfælge.
Så beslutningen om Cross -versionen afhænger sandsynligvis virkelig af, om du virkelig er sikker på, at du får en passende fordel i større afstand fra jorden.
Caddy forbliver Caddy på grund af alle de gode ting, der allerede er nævnt, og korset bliver virkelig først korset, når du har firehjulstræk, der hjælper dig med at navigere mere ufremkommelige ruter.
Derfor holder jeg mig til udsagnet fra titlen: du kan ikke gå til en skønhedskonkurrence med Caddy, selvom det er Cross. Jeg indrømmer dog, at ejeren nok stoler mere på ham, hvis han har den ekstra indskriftskryds på bagsiden. Især hvis det er en så overbevisende farve som vores afprøvede Caddy var!
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.847 € |
| Test model omkostninger: | 25.355 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,1 s |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300). |
| kapacitet: | topfart 168 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,6/5,2/5,7 l/100 km, CO2-udledning 149 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.507 kg - tilladt totalvægt 2.159 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.406 mm – bredde 1.794 mm – højde 1.822 mm – akselafstand 2.681 mm – bagagerum 912–3.200 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 9 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertællerstatus: 16.523 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,8 år ( 117 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,2s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,8s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
Caddy viste sig også at være et nyttigt og overbevisende køretøj i den lidt højere frihøjdeversion med Cross -betegnelsen. Køretøjets udseende i dette tilfælde er af sekundær betydning.
Vi roser og bebrejder
nytte
åben plads
motor
adgang til interiøret
lagre
fast glas i skydedøre
luk kun skydedøren for de stærke
på trods af off-road udseende uden firehjulstræk
