Gittertest: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Det er klart, hvad der skal gøres for at få en frisk og interessant model for købere: Du tager en familievogn hjem, tilføjer firehjulstræk, øget mavehøjde og lidt trim- og mavebeskyttelse designet til at forbedre dens udseende. Endnu kraftigere motorer skal sættes i gryden og krydres med skarpere udstyr. På Leon X-Perience fulgte Seats kokke opskriften meget tæt. De tog Leon ST stationcar som grundlag, tilføjede firehjulstræk til den, hævede maven 27 millimeter over jorden, tilføjede lidt trim og beskyttelse til den. Smid en interessant brun og lidt pulver i, og Leon X-Perience-testen ser bare off-road ud.
Denne gang torturerede vi ham ikke på vejene, men ikke for dette, men da vi kørte de første kilometer ved præsentationen, var der stadig en marksektion, som jeg ville have svoret at slå ved første øjekast. Leon og han blev slået hårdt - han gik gennem alle disse dybe huller og hoppede uden besvær. Under testens motorhjelm gemte Leon sig (selvfølgelig) den kraftigste diesel, der tilbydes: en 184-hestes version af den to-liters firecylindrede motor. Den mangler kraft og drejningsmoment, den kunne kun være mere støjsvag. Men da dette er en Seat og ikke et køretøj af højere mærker på tværs af koncernen, er det klart, at Leon ikke har fået fuld kvalitetsisolering. Det er dog nok, at det ikke er højere, end man kunne forvente i denne klasse. Forbrug? Firehjulstræk og ydeevne er fremragende. På vores standard XNUMX-mils omgang var Leon X-Perience tilfreds med en rund fem liter, testforbruget var lidt mere end tilfredsstillende på knap syv.
Firehjulstræk er naturligvis den seneste generation af koncernens klassiske biler, designet til køretøjer med tværgående motor. Det betyder, at en bagtil monteret Haldex-kobling, som styres af en computer ved hjælp af olie, mere eller mindre komprimerer lamellerne inde i sig selv og fordeler dermed momentet mellem for- og baghjul. Femte generation er 1,4 kilo lettere end forgængeren, og Leon X-Perience driver naturligvis hovedsageligt forhjulene. Sammen med en computersimuleret (ved hjælp af bremser) differentialespærre og en chauffør, der ikke er bange for det første slip, er systemet ret effektivt selv på rene vejdæk: på glatte overflader (f.eks. på sand) er du kun nødt til at trykke på gassen og lade elektronikken gøre din forretning. Efter et par omgange med hjulene i tomrummet (nogle gange det ene, nogle gange det andet, nogle gange et øjeblik på én gang), vil Leon X-Perience trække sig ud af problemerne. Næsten altid. X-Perience-udstyret minder meget om det klassiske Leon Style-udstyr, så det er righoldigt, og testudstyret var også rigt udstyret med udstyr fra tillægslisten.
For 37k får du stort set alt - fantastiske fuld LED-forlygter med automatisk fjernlys og baglygter via navigationssystem, opvarmede læder/alcantara kombinations-sportssæder, vognbaneskifteadvarselssystem, aktiv fartpilot (og hastighedsbegrænser)), automatisk nødbremse.. Udstyrslisten er virkelig komplet, hvorfra følelsen bag rattet er meget mere behagelig. Dette er hjulpet af gode sæder og god ergonomi generelt samt en dobbeltkoblings DSG-transmission, der ligner en pladelakeret bil. Du kan også vælge mellem en sporty, komfortabel og økonomisk køreprofil, hvilket betyder forskellige indstillinger for motorelektronik, rat, aktiv fartpilot og speederpedal.
Da Leon X-Perience er længere fra den klassiske stationcar, er indstillingerne for affjedring og dæmpning også forskellige, lidt strammere. Derfor kan det ske ved lave hastigheder på stejle uregelmæssigheder, at passagerer vil blive gjort et par ryk mere, men karosseriets bevægelse i sving såvel som på en mere furet vej klarer sig meget godt. højere hastigheder. Sædeingeniører fandt et godt kompromis på chassiset. Faktisk gælder dette generelt Leon X-Perience: det er ikke overdrevent off-road (hverken i udseende eller i følelse), det er bare stort, rigt udstyret og rimeligt overkommeligt. For dem, der gerne vil have det for færre penge, vil det (og vil) være tilgængeligt med svagere motorer, kun manuel gearkasse og forhjulstræk, og du kan udstyre det med endnu færre tilbehør. Men så vil der ikke være sådan en Nadleon.
tekst: Dusan Lukic
Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.670 € |
| Test model omkostninger: | 36.044 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 135 kW (184 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,1 s |
| Maksimal hastighed: | 224 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.750–3.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af alle fire hjul - 6-trins dobbeltkoblingsrobotgearkasse - dæk 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip). |
| kapacitet: | topfart 224 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,1 s - brændstofforbrug (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, CO2-udledning 129 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.529 kg - tilladt totalvægt 2.060 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.535 mm – bredde 1.816 mm – højde 1.481 mm – akselafstand 2.630 mm – bagagerum 587–1.470 55 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / kilometertællerstatus: 2.185 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,0 år ( 142 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S |
| Maksimal hastighed: | 224 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 35,6m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Sæde fulgte nøje opskriften på denne type bil og tilføjede sine egne krydderier. Maden er fantastisk.
Vi roser og bebrejder
motor
forbrug
udseende
Udstyr
aktiv fartpilot har ingen automatisk bykørselsfunktion
