Gittertest: Renault Wind TCE 100 Chic
At kalde Wind en vejindbrudstyv er lidt perverst, da han ser så uskyldig ud, at en generøs far nok ville købe sin datter med det samme til en vellykket eksamen. Men denne tilsyneladende uskyldige to-personers har en dobbelt karakter. Og motorerne sørger for nedbrydningen. Nå, faktisk to.
Sidste år, i Automotive Magazine # 17, beskrev vi, hvor godt 1,6-liters naturligt aspireret motor sidder i denne Renault coupe-cabriolet i lommeformat. Af alle konti er motoren fra Twingo RS naturligvis mere velegnet til dynamiske chauffører, da den er mere end en tredjedel mere kraftfuld. Tallene i databladet skal dog ses nærmere på for at bestemme den svagere 1,2-liters naturligt aspirerede motor. Se på momentet. Mere præcist: med hensyn til drejningsmoment og omdr./min., Da det når maksimalt 145 Nm ved 3.000 omdr./min.
Fans af tekniske data vil med det samme sige, at den mere kraftfulde naturligt aspirerede motor har omkring 15 Nm mere drejningsmoment, hvilket utvivlsomt er sandt. Det sker dog allerede ved 1.400 o/min – og det giver mening! Derfor får man denne vildledende elektriske impuls fra rygsøjlen til den sanselige del af hjernen, når den svagere bror kører for fuld gas, som får en til at tro, at stødet er mere eller mindst lige så meget som med RS i forklædning. Det er der ikke, men det betyder ikke, at det er mindre ydmygende.
Moment fra kælderen sikrer, at motoren reagerer øjeblikkeligt på speederen, selvom der kræves lidt mere gas til den første bevægelse. Da vi havde Wind på prøve midt på vinteren, da naturen gav os rigelig sne, forbandt vi taget og testede alle fordelene ved lommerummet. Lad os se det i øjnene, vi nød sneen som små børn, selvom Wind tilsyneladende mistede alle plastdækslerne på stålskiverne et sted undervejs inden vores test.
Åh, hvad ville du gøre med den plastik, selvom vi bare var tilfældigt rædselsslagne, da vi tog billedet. Nemlig alle de funktioner, som Wind generøst tilbyder med sit design, manifesterede sig i sneen. Det legende chassis beder dig ganske enkelt om helt at aktivere turboladeren, som altid belønner den bestemte højre fod med glæden ved høje omdrejninger. Tilstrækkeligt nøjagtig elektrisk servostyring og korte drivlinjer i drivlinjen gav den vidunderlige følelse af at sidde i en lommeraket, og uskyldigt at glide rundt om hjørner blev mere en vane end et mislykket forsøg på at efterligne Jean Ragnotti.
Hey, det var virkelig fedt, og 100 gnister er nok til den slags tur, som tydeligvis blev implementeret af mine forgængere, da testen Wind allerede viste de første tegn på materialetræthed. Mens revnerne i chassiset kan tilskrives småbørn, der åbenbart har været endnu mere hensynsløse ved rattet, end vi er, er de rifter på indersiden af sideruden ved vaskehallen ikke tilgivet. Vi roser dog endnu en gang foldetaget, for bagagerummet forbliver hele 270 liter – uanset tilstanden over dit hoved, som ændrer sig på 12 sekunder.
Den sportslige karakter, inklusive kropssæderne og overraskende god køreposition, er naturligvis forkælet med det for korte femte gear på motorvejen og brændstofforbrug på dynamikken. Hvis vi var mere forsigtige med højre fod, ville strømmen sandsynligvis falde betydeligt, men så havde vi virkelig ikke brug for denne snegl til at fodre brændstoffet, ikke?
Derfor endnu en gang en advarsel fra indledningen: pas på det lille, da muskelmængde ikke altid er den eneste relevante information.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16.990 € |
| Test model omkostninger: | 17.280 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 74 kW (100 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.149 cm3 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 145 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2-udledning 160 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.131 kg - tilladt totalvægt 1.344 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.828 mm - bredde 1.698 mm - højde 1.415 mm - akselafstand 2.368 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 40 l. |
| Boks: | 270–360 l. |
Vores målinger
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Kilometertal: 13.302 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,4s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,3s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (V.) |
| testforbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Selvom vi havde en vind midt på vinteren, da det mest sneede, led vi ikke; i stedet for at nyde cabriolet, nød vi coupe -nedrivningen.
Vi roser og bebrejder
måde at åbne og lukke taget
legende chassis
køreposition
motor: lydhørhed og glæde ved høje omdrejninger
pris
brændstofforbrug
taget åbner ikke under (langsom) kørsel
for kort femte gear
