Gittertest: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Jeg blev mindet om dette af min søn, der er gammel nok til at spørge mig, hvor hurtigt hver bil går. Eller i det mindste hvilket tal der står på speedometeret. Med 270 km / t på det nye Meganes instrumentbræt smilede vi begge, ikke nedladende, men entusiastisk. Nej, den går ikke 270, men den passer rigtig godt til en 1,6-liters turbodiesel.
Samme dag hyggede vi os derhjemme med en leg, som I sikkert alle kender: du siger et ord, og samtalepartneren skal hurtigst muligt svare på, hvad der falder dig ind. Da vi insisterede på dette i et stykke tid, begyndte ideer at tørre ud, og så huskede sønnen tilsyneladende Megan foran huset. Renault, sagde han, og jeg kan godt lide at komme ud af våbenfamilien. Coupe, fortsætter han, og jeg er RS Hmm, virkelig?
Megane er mere end bare en familiebil, og coupéen er langt fra kun en semi-racer RS. Straks siger jeg, at kombinationen brænder. Det nye look kan diskuteres i krostil hele måneden, men der vil stadig være dem, der kan lide det, og dem der ikke gør. Vi kan kun tilføje, at det ser meget bedre ud i det virkelige liv end på billederne, og at LED-kørelyset, der smyger sig om den forreste kofanger, komplementerer Renault-familiens image fint.
Samtidig skræmmer de dem, der er for modige i den forbigående bane til at trække sig tilbage til de hurtigere. Alt, hvad vi for nylig har skrevet om den vilde version af Redbull, gælder naturligvis også for karosseriet: en stor og omfangsrig dør, en svært tilgængelig sikkerhedssele, et ofte mudret bagrude og dårligt bagudsyn. Kort sagt en typisk coupe. Men i det øjeblik du sidder på sæderne, vikler dit hoved om det massive, men alligevel sporty læderrat og griber fat i det seks-trins gearstang, glemmer du straks det lille besvær. Så er det sjov tid, ja, køreglæde.
Kunne en mindre turbodiesel levere køreglæde, især i en sportscoupé? Hvis du ikke er helt fan af benzinmotorer og fan af dieselversioner, er svaret indlysende: det kan du. Men på en anden måde. Drejningsmoment skal bruges (Megane tilbyder op til 80 procent af maksimalt drejningsmoment fra 1.500 omdr./min !!) og en hurtig gearkasse, der let følger springmotoren med seks forhold. Turboladeren udfører sit arbejde med en sådan tilfredshed, at det overraskede os i redaktionen, at arbejdsmængden under emhætten er lidt mere end halvanden liter. For at forhindre dine følelser i at lyve, skal du kigge på vores accelerationsmålinger, de er bedre end fabrikken. Der er ingen store kompromiser her, da både motorstøj og vibrationer er næsten umærkelige, men det har mange fordele, såsom mindre vægt på grund af motorens beskedne størrelse (position!) Og moderat brændstofforbrug. Derfor er Megana 1.6 dCi 130 en fornøjelse at støde på en snoede vej, for udover et lidt stivere chassis har bremser og præcist styresystem bevist sig selv, tag dine børn i børnehave og skole og gå hjem til din kone. ved et forbrug på cirka 5,5 liter. Vi brugte 5,7 liter på en almindelig omgang, men bemærkede, at Stop & Start -systemet ikke fungerede det meste af tiden på grund af lave temperaturer.
Hvad betyder GT Line, den rigeste af de tre modeller? GT-betegnelsen hentyder naturligvis til sportstilbehør, fra det sportslige chassis og tidligere anerkendte sæder til specialdesignede kofangere foran og bag til 17-tommer hjul ... Derfor fortjener Renault Sport-mærket på døren et latterligt grin. Og hvis tallene på den analoge tæller er mindre klare, kan du stadig hjælpe dig selv med en udskrift, som du kalder op med det højre rathåndtag på den digitale sektion af instrumentbrættet.
Selvfølgelig imponerede R-Link-grænsefladen os igen, da vi kan styre radio, navigation (TomTom med smuk grafik!), Håndfrit system, internetforbundne applikationer osv. Gennem en syv tommer (18 centimeter) skærm. som også er intuitiv og berøringsfølsom. Opdateringen om, at grænsefladen er blevet mere nyttig og praktisk, er utvivlsomt velegnet til ham. Det er også rart at se kulfiberimitationen med en rød linje på bindestreg, der ender med GT Line -bogstaver. Har vi nævnt de syndigt smukke røde syninger på rattet og gearstangen?
Den nye Megane, i hvert fald en test, vil ikke efterlade dig ligeglad. Så tænk igen, når du taler om Megane ganske enkelt som en afslappet familiebil, og 1,6-liters turbodiesel lige så brændstofeffektiv.
Tekst: Alyosha Mrak
Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.900 € |
| Test model omkostninger: | 23.865 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,7 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,0 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,8 s - brændstofforbrug (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, CO2-udledning 104 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.395 kg - tilladt totalvægt 1.859 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.312 mm – bredde 1.804 mm – højde 1.423 mm – akselafstand 2.640 mm – bagagerum 344–991 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 84% / kilometertællerstatus: 4.755 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,9 / 15,8'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,4 / 12,7'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Vil du have en sporty, sjov og samtidig økonomisk coupé, der kun udleder 104 g CO2 pr. Kilometer? Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line ville være det rigtige svar.
Vi roser og bebrejder
motor
position på vejen
kropssæder, sportsrat
R-Link interface
startkort og centrallås
