Gittertest: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Formlen er ret enkel. Du tager en typisk varevogn og styrer et team af interiøringeniører for at gøre bilen så behagelig som muligt. Ydre? De lagde en blyant i hænderne på en designer, der vil blive fanget lige under frokosten, for at tegne noget. Kort sagt, det er ligegyldigt.
Denne gang vil Extrem -versionen dog være den letteste at skelne fra andre Kangoo med hensyn til udseende. Som navnet antyder, må det være Kangoo, der tør flirte med lidt mere udfordrende køreforhold. Dette er ikke en overdrivelse. Det let hævede chassis, plastikafskærmninger og traktionskontrol, kaldet Extended Grip, giver det mere frihed på ujævne veje. Ikke i ørkenen. Det nævnte system bør prøves på sne, men hvad nu hvis bedstemor Winter ikke er generøs i denne sæson.
Extrem -etiketten kan påføres sikkert på kanten af det tilgængelige rum indeni. Selv Olimpias top fem vil ikke klage over de foreslåede centimeter. Der er så mange skuffer, opbevaringspladser og hylder her, at det er godt at huske, hvor man lægger noget. Selv bagagerummet vil ikke skuffe dig. Der er mere end nok plads, og den lave lasthøjde og trinløse kant er ideelle til læsning af cykler og andet sportsudstyr.
Chaufføren vil elske at køre. Med sin høje siddeposition, synlighed, smidighed og et bekvemt afstemt chassis er Kangoo en fornøjelse at køre. En 80 kilowatt turbodiesel er også velegnet til denne opgave, og med et forbrug på cirka seks liter kræver det sjældne besøg på tankstationer.
Ulemper? Skydedørenes ydre håndtag gav ikke noget håb om, at de ville modstå dørens ret anstrengende arbejde. Derfor er det bedst at holde på det indre håndtag. Den store frontoverflade og dieselmotoren genererer en del støj ved motorvejshastigheder. Og alligevel: hvis Renault har et fejlfrit tankningssystem uden at fjerne påfyldningsklappen, har de også råd til Kangoo, hvor vi skal bruge nøglen.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Ekstrem
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.900 € |
| Test model omkostninger: | 21.050 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,9 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| kapacitet: | topfart 170 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km, CO2-udledning 112 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.319 kg - tilladt totalvægt 1.954 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.282 mm – bredde 1.829 mm – højde 1.867 mm – akselafstand 2.697 mm – bagagerum 660–2.600 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / kilometertællerstatus: 11.458 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,7 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,6 / 14,2'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,8 / 17,8'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
En meget anvendelig maskine, der kan prale af rummelighed, manøvredygtighed og en fremragende dieselmotor. Selvom det er en fornøjelse at køre fra den asfalterede vej, skal ordet "Ekstrem" behandles med et gran salt.
Vi roser og bebrejder
åben plads
motor
skuffer og hylder
brændstofforbrug
svært at lukke skydedør
støj ved høje hastigheder
