Gittertest: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium -pakke

Bortset fra de to nuller i navnet har 3008 endnu flere særheder, men generelt viste det sig at være en reel forfriskning for købere. Hovedforskellen er naturligvis i udseende. Det ser lidt skråt og barok ud, men dets højde giver mulighed for en højere pasform, hvilket er meget populært i dag. Kølergitteret med store ventilationsåbninger under midterkofangeren ser temmelig aggressiv ud, men temmelig sød på sin egen måde.

Ellers ligner 3008 en slags let hævet varevogn med en langsgående delt bagklap, hvilket viser sig at være meget anvendeligt. Normalt bruges den større del, der åbner op, men hvis vi skal læsse anden tungere eller større bagage, gør åbning af den nederste del af døren vores arbejde. En af de vigtige grunde til at købe en Peugeot 3008 er naturligvis bagagerummets kapacitet.

Bagsædepassagerer kan også være glade for pladsen, og der er mindre plads på forsæderne, hvilket får føreren og forsædepassageren til at føle sig trange, hovedsageligt på grund af det enorme midteryglæn.

Arbejde med knapperne forårsager også nogle problemer, før føreren vænner sig til deres placering og overflod. Der var mange af dem i Peugeot testet, fordi udstyret var rigt, suppleret med en skærm på instrumentbrættet over sensorerne i førerens synsfelt, hvor føreren projekterer nyttige oplysninger om den aktuelle kørsel (f.eks. Hastighed). Sagen er meget nyttig, men det kan ikke siges, at den permanent kan erstatte de klassiske tællere, for nogle gange (med solreflektion) kan dataene på skærmen ikke læses pålideligt.

For meget besvær til at skrive, at håndteringen er fremragende, blev også forårsaget af automatgearhåndtaget og den automatiske parkeringsbremse -udløserknap. Det tog en hel del dygtighed at løsne knappen for at gøre den pænere, efter at bilen automatisk trak bremsen til.

Vi er muligvis mindre tilfredse med gennemsigtighed og præcis kontrol eller parkering. Peugeot 3008 er så afrundet, at den ikke er gennemsigtig nok ved parkering, og bistand fra ekstra systemsensorer virker unøjagtig, hvilket gør det meget svært for føreren at vurdere mindre parkeringshuller.

Sammen med en automatgearkasse (Peugeot beskriver det som Porsches sekventielle tiptronic-system) er det også en lidt kraftigere 163-liters turbodieselmotor (XNUMX "heste"). Transmissionen ser ud til at være den bedste del af testbilen, da den er virkelig kraftfuld, og transmissionen følger komfortabelt førerens ønsker - i position D. Hvis vi virkelig har brug for sekventielt gearskift, vil vi hurtigt opdage, at hjælpeelektronikken følger den. vej. meget bedre end den gennemsnitlige chauffør.

Den automatiske transmission har imidlertid haft en betydelig indvirkning på økonomien. For at opnå en gennemsnitlig kilometertal på under XNUMX skulle der udvises stor omhu ved acceleration og ellers for generøs på gassen, så denne automatgearkasse bekræftede også det velkendte faktum om lavere brændstofeffektivitet.

Den testede 3008 inkluderede også (mod tillæg) et navigationssystem, hvilket forbedrer kørekomforten væsentligt, da det udover at kunne finde den rigtige rute (slovenske vejkort langt fra det seneste) også indeholder et Bluetooth -interface til let forbindelse. mobiltelefonen ind i det håndfri system. Derudover kunne vi nyde musik fra JBL -lydsystemet, men bortset fra lydstyrken er lyden ikke overbevisende nok.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium -pakke

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	29.850 €
Test model omkostninger:	32.500 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	120 kW (163 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,2 s
Maksimal hastighed:	190 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins automatgear - dæk 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
kapacitet:	topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,2 s - brændstofforbrug (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2-udledning 173 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.539 kg - tilladt totalvægt 2.100 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.365 mm - bredde 1.837 mm - højde 1.639 mm - akselafstand 2.613 mm - bagagerum.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 60 l
Boks:	435-1.245 l

Vores målinger

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertællerstatus: 4.237 km
Acceleration 0-100 km:	10,4s
402m fra byen:	17,5 år ( 130 km / t)
Maksimal hastighed:	190 km / t (VI.)
testforbrug:	9,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,2m
AM -bord:	40m

оценка

• Det er stadig rigtigt, at dette er den bedste Peugeot nogensinde. Men med denne bedst udstyrede og dyreste 3008 er det eneste spørgsmål, om pengene er investeret i det rigtigt.

Vi roser og bebrejder

komfort

plads bag og i bagagerummet

motor og transmission

Udstyr

dårlig synlighed

billigt midterkonsol look

overdreven brændstofforbrug

mangel på navigation

utilfredsstillende bremser