Gittertest: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Årsagen til ovenstående udsagn ligger i drevet. Mens de fleste mennesker tror, at Sandera Stepway er udstyret med fire hjul på grund af sit udseende, har den dybest set teknikken fra den tidligere Renault Clio. Derfor er den billig og derfor kun drevet af det forreste hjulpar.
Foran døren, faktisk allerede mellem stelene, er der en nydesignet Sandero, så det første nytårstal er perfekt til at gøre opmærksom på den gamle sidste gang. Hvis du er hurtig, vil du også bede i butikkerne om en urepareret model, da du kan få en ekstra rabat på en bil, der er mere krævende på huden af mindre krævende bilister.
Udvendigt er der stadig ikke noget at klage over: smukt designet karosseri kombineret med plastbeklædning og øget frihøjde (delvis takket være 16 tommer aluminiumsfælge) fanger øjet for dem, der hæver næsen over billige mærker. Vi kommer til at være lidt mere tilbageholdende med hensyn til teknologi: Der er ikke noget galt med at låne tredje generations Clia-teknologi fra Sander, da den har erhvervet moderne motorer, gennemprøvede gearkasser og chassis. Godt, lige fra chassiset, føler vi, at Dacia kun har udført det halve arbejde.
Testbilen var baseret på en platform kaldet B0 i Renault-Nissan-alliancen og blev først brugt i tredje generation af Clio, derefter i Logan-familien, og blev også arvet af Sandero. Hvis vi kan sige, at chassiset er indstillet til komfort, mener vi ikke noget dårligt, da de vigtigste købere af denne bil er familier og ældre.
Men 90 hk dCi-turbodiesel virker for kraftig til chassis / styrekombinationen, da affjedringen og dæmpningen hindrer forhjulstræk i at trække resten af bilen godt. Vi er imidlertid nu i et dilemma, da dette ikke blev set i den forrige Clio; vi er allerede så forkælet, at vi er bekymrede, hvis slibemaskinen med et højere tyngdepunkt krænkede vedhæftningens geometri eller er det noget andet? Kan det være, at den (meget høje!) Gearkasse med det lavere gearforhold er skylden? En kombination af alt det ovenstående? Kort sagt, under mere ekstreme belastninger (fuld gas, fuld belastning) virker motoren med dens drejningsmoment for meget for chassiset. Men bare rolig, kun de mest erfarne og krævende chauffører vil mærke dette, andre vil ikke bemærke det endnu.
Dette er slutningen på bande. Testbilen havde to airbags, et ABS-system, en ældre radio med ratbetjeninger og USB-tilslutning samt et håndfrit system, manuelt klimaanlæg, komfortable sæder med hvide syninger, Stepway-logo og mere. Brugt i interiør er ikke det mest repræsentative, men derfor er de meget holdbare og lette at rengøre. Du ved, om du nogensinde vil køre i mudder, selvom det ikke har firehjulstræk ... Desværre er rattet ikke justerbart, så positionen bag rattet kræver en vis justering, og du vil blive glædeligt overrasket over rummeligheden og brugervenligheden. Bagagerummet er stort og fleksibelt nok, så du ikke har problemer med dit sportsudstyr, og det lykkedes os endda at presse en klapvogn ind i den.
Revolverne i venstrestyringen og dCi-motoren viser også, at den tidligere Clios teknologi er skjult under Sanders krop. Cyklen føles fantastisk i denne brune bil (synes du ikke, at denne farve passer enormt meget?), Da den ikke er for høj og forbruget er omkring syv liter.
Selvom den opdaterede Sandero blev afsløret på biludstillingen i Paris og tilbydes slovenske købere kort før nytår, har den gamle stadig meget at sige. Bed om rabat, måske har du held og lykke.
Tekst: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Stepway
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 11.430 € |
| Test model omkostninger: | 11.570 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,6 s |
| Maksimal hastighed: | 173 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm3 - maksimal effekt 65 kW (90 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| kapacitet: | topfart 162 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,8 s - brændstofforbrug (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2-udledning 108 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.114 kg - tilladt totalvægt 1.615 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.024 mm – bredde 1.753 mm – højde 1.550 mm – akselafstand 2.589 mm – bagagerum 320–1.200 50 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / kilometertællerstatus: 18.826 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,1 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,6s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,3s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 173 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,7m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Vi er på ingen måde enige om, at den gamle Sandero allerede er blevet taget ud af drift. Tidligere var vi mere end glade for, at den tredje generation af Clio lånte ham denne teknologi, ikke?
Vi roser og bebrejder
motor
slidstærke materialer, der er lette at rengøre
pris
nyttig bagagerum
gearkasse (i alt fem gear, meget højt)
chassis
rattet er ikke justerbart
kun adgang til brændstoftanken med en nøgle
