Gittertest: BMW 525d xDrive Touring

Altså: 525d xDrive Touring. Det første stykke af mærket betyder, at der under motorhjelmen er en to-liters firecylindret turbodiesel. Ja, du læste rigtigt, to-liters og fire-cylindret. De dage er forbi, hvor mærke #25 på en BMW betød f.eks. en inline-seks motor. Tiderne med "recession" er kommet, turbomotorer er vendt tilbage. Og det er ikke dårligt. Til sådan en maskine er 160 kilowatt eller 218 "heste" nok. Han er ikke en atlet, men altid adræt og suveræn, selv ved højere, skal vi sige, motorvejshastigheder. At der under motorhjelmen er en firecylindret, vil du ikke engang vide fra kabinen, at det er en turbo, endda (kun nogle steder hører du, hvordan turbinen fløjter sagte). Og den otte-trins automatgearkasse leverer en praktisk talt uafbrudt forsyning af kraft og drejningsmoment. xDrive? Den berømte, gennemprøvede og fremragende firehjulstrukne BMW. Du vil ikke bemærke det ved normal kørsel, og i sneen (lad os sige) mærkes det kun, fordi det faktisk er helt umærkeligt. Bilen kører bare - og alligevel økonomisk er der ifølge resultaterne af flere hundrede kilometer af testen brugt godt ni liter.

Køre? En variant af varevognens karrosseri, med en lang, men ret lavvandet bagagerum. Ellers (stadig) deles bagerste bænk med en tredjedel forkert - to tredjedele er til venstre, ikke til højre. At det stik modsatte er sandt, ved de fleste bilproducenter allerede, BMW er en af ​​de få, der bliver ved med at tage fejl.

Hvad med tilbehør? To tusinde for (meget godt) læder. Elektricitet og hukommelse til forsæderne - tusind slags og i det væsentlige unødvendigt. Sportssæder foran: 600 euro, meget velkommen. Projektionssensorer (HeadUp-projektor): lidt mindre end halvandet tusinde. Stor. Bedste lydsystem: Tusindvis. For nogle er det nødvendigt, for andre er det overflødigt. Advantage-pakke (klimaanlæg, auto-dæmpende bakspejl, xenon-forlygter, PDC-parkeringssensorer, sædevarme, skitaske): to et halvt tusinde, alt hvad du behøver. Forretningspakke (Bluetooth, navigation, LCD-målere): tre og et halvt tusind. Dyrt (på grund af navigation) men ja, nødvendigt. Heat Comfort-pakke (opvarmede sæder, rat og bagsæder): seks hundrede. I og med at opvarmede forsæder allerede er inkluderet i Advantage-pakken, er dette ikke nødvendigt. Sigtepakke (automatisk dæmpende bakspejle, xenon, automatisk skift mellem fjern- og nærlys, retningsviser): fremragende. Og Surround View-pakken: bakkameraer og sidekameraer, der giver et komplet overblik over, hvad der sker ved siden af ​​bilen: 350 euro. Også meget ønskeligt. Og hvad der ellers var på listen.

Tag ikke fejl: nogle af disse pakker er dyrere i prislisten, men da hardwareelementer også kopieres mellem pakkerne, er de faktisk billigere i det lange løb. På denne måde betaler du ikke to gange for xenonlygter.

Endelig pris? 73 tusind. Mange penge? Meget. Drago? Ikke rigtig.

Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive Stationcar

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 160 kW (218 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt drejningsmoment 450 Nm ved 1.500–2.500 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - dæk 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
kapacitet:	topfart 228 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, CO2-udledning 147 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.820 kg - tilladt totalvægt 2.460 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.907 mm – bredde 1.860 mm – højde 1.462 mm – akselafstand 2.968 mm – bagagerum 560–1.670 70 l – brændstoftank XNUMX l.