TEST: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Prestige
Indhold
Jeg har måske skrevet dette før (men har sagt det flere gange), men i kontekst vil der ikke være noget galt, hvis jeg gentager: han har været i huset i flere år Land rover forsvarer, model 110 med TD5 motor. De forelskede sig i deres far og købte ham på få minutter på "savkøbt" basis og var umådeligt glade for ham. Levende og maleriske minder om at krydse en meterlang å og "svinge" på umulige skråninger, samt ture med 12 passagerer (dvs. chauffør + 12 passagerer + to køleskabe!) Fra Premantura til klipperne i den sydlige del af Kap Kamenjak. . Defenderen er en bil, som du tilgiver usædvanlig høj frihøjde i styresystemet, lastbilstøj, aircondition-suge og kilemøtrikker på SFC kardanled. Eller ej, vi mennesker er forskellige.
Der står 2012
Efter de første kilometer med Evoqu, efter folkemængderne i Ljubljana, kom ideen til titlen på denne artikel i tankerne: Han plejede at være en Land Rover! Men et sådant navn ville faktisk være en fornærmelse mod Evoqu. Fans af pålidelig teknologi og rigtige SUV'er kan blive forfærdede over den trendy by fyr, men du overvejer ikke, at Land Rover sandsynligvis vil dø ud af at producere usædvanligt massive SUV'er. Uanset om det generelt er godt eller ej, men murværk er mindre og mindre interesseret i slynger, skateboards og knallerter, er moderne ting anderledes: berøringsskærme, applikationer, 3D -tegnefilm. Transporten er endnu ikke forsvundet og vil ikke dø ud snart, men det har ændret sig meget. Evoque er blot en afspejling af behovene i det tredje årtusinde.
Det ser fedt ud"!
Det første vi elsker ved den nye engelske "softtie" er utvivlsomt udseendet. Tænk tilbage på konceptet, der blev introduceret i 2008 Land Rover LRX? Ingen? Google det – konceptet er stort set det samme som herren på de billeder, du lige ser på. En sådan lighed mellem koncept- og produktionsbiler er en sjældenhed; tænk bare på for eksempel Renaults rumskibe, der er udstillet hos bilforhandlere, og sammenlign dem med Renaults udstillingslokaler. Og så der ikke er dårlig stemning - det er på denne franske fabrik, de forstår at være originale i designbevægelser, andre mærker har i det mindste endnu mindre mod ...
Uden tvivl havde de det i Land Rover. Konceptet blev godt modtaget og så dagens lys i 2011. Evoke, en road SUV i form af en coupe, med oppustede skærme og enorme fælge. Motorhjelmen er utvivlsomt Rangerover, siderne og bagsiden er krydret med en lys metalstrimmel, der løber under sideruden og bagruderne.
Det skrånende sølvtag bagpå skaber et godt visuelt indtryk. specielt doseret bagspoiler, accentueret luftafviser bagpå, smukke hjul... Gamle og unge, rige og fattige ser på bilen på vejen. Damen på passagersædet i en stor Range Rover forstuvede næsten nakken på motorvejen. De ligner ikke den hårde plastikbeklædning på avantgarde designskærme – tværtimod, lidt ruhed klæder bare Roveren, ikke?
Selv indeni er indtrykket ikke skuffende
Instrumentbrættet, foret med blødt materiale, adskiller børstet aluminiumsamt langs kanterne af den centrale højderyg. Da mange funktioner kan udføres ved hjælp af berøringsskærmen, er der ikke mange knapper, eller de er meget bekvemt placeret og tydeligt mærket. Bliver også vant til 20 "klikker" på rattet en person, der er vant til moderne forbrugerelektronik, ikke vil have: på lamellerne styrer vi radioen (til venstre) og en menu med indstillinger vist på en lille skærm mellem analoge sensorer, nederst til venstre fra en mobiltelefon gennem en forbindelse med blå tænder, til højre med fartpilot og ratklapper seks-trins gearkasse. Vi ville slet ikke blive overrasket, hvis vi fandt et mærkeligt engelsk (ergonomisk) trick, men det gjorde vi ikke.
Men en person, der har smuttet en finger på en iPhone eller Samsung Galaxy SII mindst én gang, vil være tilbøjelig. berøringsfølsom skærm... For et par år siden reagerede navigationsenheder så langsomt, ikke fremvisningen af en moderne bil. Gennem den styrer vi en mobiltelefon, en musikafspiller, vælger en farve (næppe mærkbar!) Af den omgivende belysning og udsigten fra siden fem kameraer... Bakspejlet har to, to foran og et bagpå, som automatisk går i indgreb ved bakgear og grafisk forenkler parkering. Interessant, men ... læs afsnittet herunder.
Jeg blev glædeligt overrasket på vejen
For højt og meget tørstig turbodiesel (Vi testede en svagere version, der er også en 190-stærk. SD4) i kombination med en automatgear er ikke en årsag til, at føreren råber, men føreren vil blive imponeret over bilens adfærd. Ved "felt" design vipper ikke ved sving og opretholder stabilitet ved høje hastigheder. Hele chassiset afgiver et solidt, ujævnt indtryk, som også mærkes på jorden. Der, foran terrænet, bliver du stoppet af tanken om, hvor mange euro du har trukket fra for din englænder, men hvis du kan ignorere dette, vil Evoque vise sig at være ret off-road blandt sine brødre.
Der er en grænse klassisk (vej) chassis og dermed det hurtige tab af kontakt mellem mindst et hjul med jorden, når problemet delvist løses af elektronik ved at overføre drejningsmoment til hjulet ved trækkraft. Udstødningsrøret er for åbent til alvorlig off-road. Når du ser Defender gemme sig højt over diskene!
Altså: kameraer eller metal?
Sneen var to fingre tyk, stien var velkendt og slet ikke forbandet svær. Der, uden anger, ville jeg også turde med Octavia Scout eller den almindelige firehjulstræk Legacy. Programmet blev valgt til sne (grus, grus, sne) og Evoque kom ind (for for sne) vinterdæk.
Et kortere fly fulgte skråningerne og derefter en stejl stigning. Fiiiiijjuuuuuu, den fløjtede under hjulene, og fire passagerer fik øjnene ud. Efter næsten ti meter ukontrolleret glidning baglæns stopper vi med at stå vinkelret på sporet. Jeg går ud og falder næsten. Is!
Hvis bilen blev placeret sidelæns et par meter højere, ville den ramme sten eller i det mindste frosset underlag, og så ville der i stedet for fem kameraer kræves tykke metalrør. Det handler om kameraer. Men de passerer lige i byen ved blomsterbed. Returen var langsom og sikker i Hill Descent Control.
Tekst og foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 døre)
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 55.759 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,6 s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 11,1 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års generel og mobil garanti (100.000 3 km), 6 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 26.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.273 € |
|---|---|
| Brændstof: | 14.175 € |
| Dæk (1) | 2.689 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 18.331 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.375 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.620 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 47.463 0,48 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 85 × 96 mm - slagvolumen 2.179 cm³ - kompression 15,8: 1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - medium stempelhastighed ved maksimal effekt 12,8 m/s – specifik effekt 50,5 kW/l (68,7 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750 o/min – 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - automatgear 6-trins - gearforhold I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differentiale 3,20 – Hjul 8J × 19 – Dæk 235/55 R 19, rulleomkreds 2,24 m. |
| kapacitet: | tophastighed 182 km/t - 0-100 km/t acceleration på 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2-udledning 1. |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvunget -kølet), skiver bag, ABS mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skifter mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,3 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.670 kg - tilladt totalvægt 2.350 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: ingen data. |
| Udvendige dimensioner: | Udvendige mål: køretøjets bredde 1.965 mm, forreste spor 1.625 mm, bageste spor 1.630 mm, frihøjde 11,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.520 mm, bag 1.490 mm - forsædelængde 530 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 58 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 5 steder: 1 kuffert (36 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 × rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat – fjernbetjening centrallås – højde- og dybdejustering rat – førersæde justerbar i højden – separat bagsæde – kørecomputer. |
Vores målinger
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / kilometertæller: 6.729 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 127 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 71,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 37dB |
Samlet vurdering (338/420)
Leder du efter et billede? Savner du ikke dette? God køreegenskaber, moderat off-road ydeevne og komfort? Også nej. Leder du efter en passende SUV? Hey Discovery ser godt ud!
Udendørsareal (15/15)
Selv folk, der hader bløde SUV'er, vil have det - på grund af udseendet!
Interiør (102/140)
Med en længde på 4,3 meter er det svært at gemme mere (plads). Hvis du planlægger at bære voksne passagerer i ryggen, skal du glemme coupe -versionen. Materialerne og ergonomien er meget gode.
Motor, transmission (56
/ 40)Chassiset og styringen er prisværdige, motoren (slagvolumen, flow) og transmission (hastighed) er lidt mindre.
Køreegenskaber (63
/ 95)Der er ikke plads nok til at hvile et udstrakt venstre ben, en interessant og nyttig gearskifteknap (dette er ikke en håndtag), en meget suveræn position på vejen til en SUV.
Ydeevne (27/35)
Enhver, der forventer sindssyg præstation med sejt udseende, vil blive skuffet. Dette bør være tilstrækkeligt til normal brug.
Sikkerhed (38/45)
Dummies overlevede (fem stjerner), vi mangler nogle ekstra aktive sikkerhedsfunktioner (radar cruise control, retningshjælp, blind spot advarsel).
Økonomi (37/50)
Det er virkelig ikke billigt, hvilket punkt vi trak fra brændstofaffald.
Vi roser og bebrejder
udseende, billede
følelse indeni
vejpræstation
solide terrænegenskaber
følelse af fasthed af karosseri og chassis
styretøj
kamerasystem (ellers mere interessant end praktisk)
udstyr (opvarmet forrude, rat, lydsystem, sensorlæselampe)
kun mellemgear automatisk gearkasse
brændstofforbrug
langsom vælger på midterskærmen
Forvent ikke omfanget af store SUV'er
pris
snavsfølsom bagklap
