Test: Peugeot iOn

Hvis du er bekymret for stabiliteten på grund af dens højde og "snæverhed" (fordi den er smallere end bred for øjet), skal du huske på, at den er i bunden. Akkumulatorbatterisom vejer sammen med en beskyttelse og et dæksel, der 230 kilogram!! Det bliver ikke let at vende det om. Disse batterier er som en brændstoftank, idet den elektricitet, der er lagret i dem, drives af en elektrisk motor, der er centreret foran bagakslen, hvilket lyder som et løb, men langt fra det.

Motorelektronikken sikrer, at motoren ikke udvikler mere end 180 newtonmeter og 47 kilowatt og vælter ikke 8.000 omdr./min... Kontrol, sammen med manipulation af elektricitet, er et af de mest udfordrende problemer i elektroniske køretøjer; Da den elektroniske motor er lille, er de nødvendige ekstraudstyr meget større end i moderne biler.

Huset er designet til motoren ingen gearkasse nødvendigMen reduktoren (for at reducere omdrejningstallet er bakning simpelthen ved at ændre motorens rotationsretning), og at den fra førersædet er behagelig og hårlignende (at køre) som en benzin- eller dieselbil.

Opladeren er også designet til lægmanden: kabel og stik, intet kan gå glip af. Der er iOn to opladningsmuligheder: ud over hjemmestikket, hurtig opladning via dedikerede stationer via et andet stik.

Teknisk og delvist fra brugerens synspunkt (opladning) er iOn virkelig usædvanlig. Nye elektroniske mobiltelefoner vil dukke op, og det vil tage lang tid, før de bliver en dagligdag. Sloveniens energipolitik er naturligvis ikke en garanti for, at kørsel med elbiler virkelig vil være miljøvenlig.

tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Redaktionelle udtalelser:

Elektricitet - ren energi, rene nyheder? Tomaz Porekar

Hvis vi forsøger at finde ud af, hvorfor der har været sådan en måde for elektriske køretøjer i de seneste år, kommer vi til et krav om at levere alternativer, der er så miljøvenlige som muligt for vores transport. Kort sagt, hvis vores transport allerede forårsager kuldioxidemissioner, skal den være mindst "ren", "grøn", det vil sige "nul". Elbiler er teoretisk set som følger: fordi vi "pumper" elektricitet fra netværket til batterierne!

Hvad med "ren" elektricitet fra din hjemmestik? Historien er ikke let, og slovensk energipolitik garanterer bestemt ikke, at kørsel med elbiler virkelig vil være miljøvenlig.

Navnet i-On indikerer, at vi har "i" (intelligens) slået til. Når vi kører på elektricitet med en ret begrænset rækkevidde, har vi sandsynligvis brug for nogle rigtige kyndige. I bund og grund for at vi kan tælle godt hele tiden eller få det, vi gerne vil have. Derudover er disse biler heller ikke de mest velegnede til støvlebilister. Hvis vi vil tilbagelægge lange strækninger på én gang, bliver vi nødt til at "skifte" til den måde at køre på, der sikrer vores tilbagevenden - eller leje et par timer for at lade op.

Efter min mening er Peugeot i-On primært tiltænkt dem, der har brug for god samvittighed.

Positivt overraskende med hensyn til brugervenlighed! Alosha Darkness

Overalt skriver de (skriver), at iOn stor bybil, hvormed du hopper for børn til børnehave og skole, og så til butikken og til din kone ... Nå, hvad ellers, men ikke med denne skal, - tænkte vi i redaktionen og besluttede at tjekke påstandene for en lejlighed i marken. Vi satte det lille barn i to babyautostole for at teste kapaciteten på den bagerste bænk (du skal læse bænken bogstaveligt), og konen stod for en to ugers "købmand".

Mange ejere af autobutikker var overbevist om, at Ion ikke ville bestå denne test, men se på brøkdelen ... Nok benplads til din lillesom sammen med barnesædet og Isofix har brug for et ret lille længderum, så vi stod ikke over for et højde -dilemma. Den fire-årige var en smule trang bag chaufføren på 180 centimeter, da fødderne bag musens hale gled mellem første og anden sæderække, og seks-åringen er allerede så stor, at den er bekvemt skjult i åbningen under forsædet i støvler.

Nidkærhed bagagerum han slugte en masse poser og kasser, dog lidt trange og velplanlagte. Glem alt om at være forsigtig, når du opbevarer bagage derhjemme, for på grund af den travle kælder (indgang) er det også nødvendigt at bruge pladsen over kanten af ​​ryglænet, hvilket ikke er det smukkeste og sikreste, men ellers umuligt.

Brug med hovedet - Dusan Lukić

Jeg genkendte en sådan elbil næsten med det samme, ikke for uorganiseret... Det er lige så nyttigt til daglig by- og bytransport som ethvert andet køretøj, men for alle lange afstande skal du vide det på forhånd og tilpasse dig dem.

Femogtyve kilometer fra Ljubljana er der for eksempel ingen seriøs afstand. Tusinder og atter tusinder af mennesker tager længere tid om at komme på arbejde. Men da jeg nær slutningen af ​​testperioden midt på eftermiddagen fandt ud af, at jeg skulle springe lige under 30 kilometer (og selvfølgelig, i ånden af ​​iOnas daglige anvendelighed, havde jeg til hensigt at gøre det med en fodgænger), var påkrævet. Da jeg trak ind i serviceværkstedet, var der kun 10 kilometer elektricitet tilbage i batteriet. Så lad op og hop ind i en stikkontakt (som heldigvis er i kontorets garage). Jeg kører hjem om et par timer – da jeg kom ud af garagen, havde rollatoren lige knap 50 kilometer strøm (lad os sige lige under en halv "brændstoftank").

klima (det eller en tur dertil en kold morgen kan skære den estimerede rækkevidde med næsten en femtedel på et øjeblik) og reduceret afstanden hjem til lige under 40. Så måtte jeg føre ladekablet gennem øjet (heldigvis er parkeringspladsen er lige ved siden af) i stedet for 200 meter fra enhver blok), tændte det grønne og orange lys på opladeren, og det var det - indtil sent på aftenen, lige før den planlagte afgang, bemærkede jeg, at kun det grønne lys var tændt.

Ja, det ser ud til at være fyldt. Men sådan var det ikke – det var bare i ION godt 60 kilometer (godt halvdelen) elektricitet. Hvorfor? Jeg aner ikke, hvad der stak ham, at han holdt op med at lade op. Og nu? Først ville jeg løbe en risiko – teoretisk burde det fungere, især uden klima. Nå, det gør jeg ikke. Jeg foretrækker at konfiskere min kones bilnøgler... Og det er præcis, hvad du skal vide om sådan en elbil: den kan bruges dagligt, men under to betingelser: at du konstant oplader og at du har en reserve til nødsituationer.

Peugeot ion

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	35460 €
Test model omkostninger:	35460 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	49 kW (67 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	14,9 s
Maksimal hastighed:	132 km / t

Tekniske oplysninger

motor:	Elmotor: synkronmotor med permanent magnet - monteret bagtil, midterste, tværgående - maksimal effekt 47 kW (64 hk) ved 3.500-8.000 rpm - maksimalt drejningsmoment 180 Nm ved 0-2.000 rpm. Batteri: lithium-ion-batterier - nominel spænding 330 V - effekt 16 kW
Energioverførsel:	reduktionsgear - motoriserede baghjul - fordæk 145/65 / SR 15, bag 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
kapacitet:	topfart 130 km/t - acceleration 0-100 km/t 15,9 - rækkevidde (NEDC) 150 km, CO2-udledning 0 g/km
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 4 sæder - selvbærende krop - enkelt bærearm foran, fjederfødder, dobbelt bærearm, stabilisatorstang - bagtil De Dionova prema, Panhard-stang, skruefjedre, teleskopstøddæmpere - skivebremser foran (tvungen køling), skiver bag - 9 m køreradius.
Masse:	tomt køretøj 1.120 kg - tilladt totalvægt 1.450 kg
Boks:	Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 4 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftkuffert (36L)

Vores målinger

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometertal: 3.121 km
Acceleration 0-100 km:	14,9s
402m fra byen:	19,9 år ( 115 km / t)
Maksimal hastighed:	132 km / t (D)
Bremselængde ved 100 km / t:	40,9m
AM -bord:	42m
Testfejl:	fejlfri