Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Indhold
Helt ærligt tvivler vi på, at selv på Peugeot vil vi kunne finde nogen, der ikke ville indrømme over for dig, at det lykkedes dem at navngive modellerne. De har nu forklaret, at enka i sidste ende vil repræsentere specifikke modeller for det globale marked. Okay, lad os sige denne gang, at vi "køber" denne forklaring. Vi glæder os dog allerede til en beslutning, når 301 modtager en efterfølger.
Hvad har Ryanair, Hofer, Lidl, H&M og Dacia til fælles? De beviser alle, at man kan flyve anstændigt, spise, klæde sig på og køre bil for relativt få penge. Lavprisselskaber har rystet de globale markeder og reddet mange mærker fra "fryseren". Nogle af dem kæmper nu over hovedet, da de havde en fantastisk mulighed for selv at bruge en sådan taktik. Men det er tilsyneladende ikke for sent; det mener i hvert fald Peugeot. Dacia er en succeshistorie, der har forhindret andre producenter i at lave biler, der har alt, hvad en mand har brug for (eller lidt mere) til en anstændig pris. Logisk set undgår Peugeot omhyggeligt disse betegnelser i reklamemateriale, men et lidt mere detaljeret kig på bilen, prislisten og annoncekampagnen giver os mulighed for at finde ud af, hvor hunden beder tacos.
Peugeot 301 blev skabt på den udvidede platform i 208, men ligner mere i størrelse til Tristoosmica. Designet er tilpasset dårlige vejoverflader, da vægten er på blød dæmpning, holdbar konstruktion og ekstra chassisbeskyttelse. Udseendet af en klassisk sedan, men langt fra usynlig. Faktisk var han svær at gå glip af på de store plakater af Peugeots seneste reklamekampagne. Bevis på dette er også det betydelige antal mennesker, der var interesseret i denne maskine, mens vi testede den. Vi kan sige, at vi sendte mindst tre potentielle kunder til Peugeot -udstillingslokaler for en prøvekørsel.
Bilens længde, der er næsten fire og en halv meter, giver os plads nok indeni. Over hovedet mangler det lidt, da 990 millimeter fra sædet til loftet ikke er nok til høje mennesker. Vi får kun en delt bagbænk fra det andet udstyrsniveau, så ud over split access -udstyret vil vi også blive frataget aircondition, radio med CD -afspiller og elektrisk justerbare sidespejle. Alt i alt er det bestemt de $ 900 værd, du skal betale ekstra for aktivt udstyr, der allerede har det hele i sig.
Et blik på instrumentbrættet viser klart, at deres manual var let at bruge. Materialerne er ru og seje, og plasten er hård at røre ved. Nogle led er også temmelig groft doseret. Kørestillingen er mere farverig på huden for dem, der ikke skal flytte sædet for langt, da rattet ikke er dybdejusterbart og er ganske tæt på instrumentbrættet. Kontakterne til vinduesåbneren er placeret på midterkanten og åbner og lukker ikke automatisk.
Opbevaringspladser er sparsomme og en ret stor skuffe findes kun ved hoveddøren. Men at sætte nøgler og en telefon derinde er upassende, for på grund af den hårde plastik kan vi høre alle disse ting bevæge sig op og ned, mens vi bevæger os. Dåseholderen er placeret over grebet fra gearkassen og gør sit arbejde godt, mens vi sætter dåserne der. Men hvis vi sætter en halvliters flaske derind, slår vi den med hånden, hver gang vi skifter til det "øverste" gear. Tællerne er enkle og gennemsigtige. Kun lidt unøjagtig med hensyn til brændstofmængde, da den er baseret på en otte-niveaus digital skala. Da en sådan maskine helt sikkert vil blive styret af nogen, der nøje overvåger forbruget, komplicerer en sådan tæller kun dets arbejde.
Vi mener, at den er udstyret med en indbygget computer som standard. Desværre kan dette kun styres i én retning med vælgere, og den daglige kilometertæller har ikke decimaltal. Listen over klager omfatter også vinduesviskere, der udfører deres mission dårligt - højlydt og med lyddæmpere.
Bagagerummet er rigeligt doseret. Beton 506 liter tilfredse os med deres kapacitet, og vi var lidt mindre tilfredse med det endelige produkt. Nogle kanter er skarpe og rå, og hydraulik hjælper ikke mekanismen ved åbning og lukning, så bagagerumsdækslet lukker ofte af sig selv. Dette kombineret med akavethed kan føre til et betonsnit på hovedet, som det skete med forfatteren til dette indlæg. Åbning er kun mulig med en intern knap eller nøgle. Nogle mennesker kan lide denne løsning, nogle ikke, men det er bestemt med til at sikre bagagesikkerheden, for eksempel kan ingen åbne bagagerummet, mens du står ved et lyskryds. Vi ved, at det næsten ikke er tilfældet her, men det er en ret populær sport på nogle af de markeder, hvor Peugeot 301 vil blive solgt.
Testen "Tristoenko" var udstyret med en velkendt og ret populær motor i PSA-linjen - en 1,6-liters turbodiesel med en kapacitet på 68 kilowatt. Acceleration, fleksibilitet og tophastighed er på niveau med praktisk bekvemmelighed, så det er svært at tage fejl af denne motor. Den vågner ved omkring 1.800 o/min (under hvilke den næsten ikke reagerer), snurrer op til 4.800 o/min og nærmer sig selv i fjerde gear det røde felt på omdrejningstælleren. Kort om omkostningerne. Ifølge kørecomputeren skal motoren bruge 100 liter pr. 1.950 kilometer i timen i femte gear (4,5 o/min), ved 130 (2.650) 6,2 og ved maksimal hastighed 180 (3.700) 8,9 liter brændstof pr. 100 kilometer. . Det er værd at bemærke, at ved højere hastigheder bliver lydbilledet ret ubehageligt, da den svage isolering ikke kan holde støjen ude.
Peugeot 301 giver os en ret klar idé om de regler, der i øjeblikket er mest relevante i bilindustrien. Dette er ikke højteknologi, ikke økologi, ikke magt - det er økonomien. Til en rimelig pris, tilbyde et sæt af tilstrækkelig kvalitet og et produkt, der med succes vil modstå tid og kilometertal.
Hvor meget er det i euro
Opvarmede forsæder og lavere forrude 300
Parkeringssensorer bag 300
Fartpilot og hastighedsbegrænser 190
Alufælge 200
Tekst og foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 13.700 € |
| Test model omkostninger: | 14.690 € |
| Strøm: | 68 kW (92 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,4 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 875 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.109 € |
| Dæk (1) | 788 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 7.484 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.040 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.945 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 22.241 0,22 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 75 × 88,3 mm - slagvolumen 1.560 cm³ - kompression 16,1: 1 - maksimal effekt 68 kW (92 hk) ved 3.500 o/min - medium stempelhastighed ved maksimal effekt 11,8 m/s – specifik effekt 43,6 kW/l (59,3 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 1.750 o/min – 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V, 0,66; - Differentiale 3,47 - Hjul 6 J × 16 - Dæk 195/55 R 16, rulleomkreds 1,87 m. |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,2 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2-udledning 112 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.090 kg - tilladt totalvægt 1.548 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 720 kg - tilladt taglast: ingen data. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.748 mm - køretøjsbredde med spejle 1.953 mm - forskinne 1.501 mm - bag 1.478 mm - køreradius 10,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.410 mm, bag 1.410 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 luftkuffert (36 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - elruder foran - centrallås med fjernbetjening - højdejusterbart rat - højdejusterbart førersæde - kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilometertæller: 6.719 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,0 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,8s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 4,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 5,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 5,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 79,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,1m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (279/420)
Den tekniske base er virkelig ikke på et raketfly, men alt er nok til en rimelig pris. Tilføjet til bilen er let vedligeholdelse, længere serviceintervaller og holdbarhed under kraftig brug.
Udendørsareal (10/15)
Selvom denne type sedan ser temmelig tør ud, har 301 et ret friskt udseende.
Interiør (81/140)
Kapacitetsvurderingen ville være bedre, hvis der var mere frihøjde til passagererne. Stammen er stor, men ringere i finish.
Motor, transmission (49
/ 40)Skarp og økonomisk motor. Chassiset er indstillet til en mere behagelig tur.
Køreegenskaber (50
/ 95)Gennemsnitlig, men forudsigelig køreposition. Unøjagtige bevægelser af gearstangen.
Ydeevne (23/35)
Springende nok til bytrafik og manøvredygtig trods fem-trins gearkassen.
Sikkerhed (23/45)
Kun fire airbags og en lidt længere bremselængde er årsagen til den dårligste vurdering.
Økonomi (43/50)
Prisen er den største fordel ved denne bil. Med et moderat højre ben er brændstofforbruget heller ikke for højt.
Vi roser og bebrejder
pris
motor
materialernes styrke
åben plads
bagagerumsmængde
rattet kan kun justeres i dybden
lydisolering
envejs tripcomputer
hovedhøjde
for lidt opbevaringsplads
høje og hoppende visker
panelet åbner ikke automatisk
bagdøren lukker sig selv
