Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Prøvetur

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Udseendet har udmærket sig. Det er faktisk meget interessant og overbevisende med den aktuelt trendy kombination af en mørkere tredje søjle. Enhver, der kan lide det, tænker måske på et sort tag. Ydersiden af ​​3008 er ganske markant, Peugeot (heldigvis) deler ikke en slags fælles familiestil hvad angår udvendigt design. Udvendigt design vil for mange synes at være et meget attraktivt og vigtigt købsargument. Dette ligner interiøret, hvor Peugeot gik i den retning, som tidligere modeller angav. Ved første øjekast er rattet temmelig usædvanligt, fælgen er fladt, selvfølgelig er et sådant eksempel i Formel 1 -biler. Da udsigten gennem rattet, som naturligvis er lidt lavere, ikke er begrænset af noget på de digitale målere, vænner føreren, den nye ejer, hurtigt til det.

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 har valgt en fuldt digital æra, det vil sige sensorer til den allerede grundlæggende version af udstyret, mens Allure suppleres med endnu flere funktioner. Vi styrer de fleste funktioner på en central berøringsskærm. Desværre betragtes denne metode som mindre sikker til drift ved højere hastigheder, men der er også flere knapper under skærmen, der gør det lettere at arbejde og giver dig mulighed for hurtigt at vælge de vigtigste funktioner, yderligere knapper er placeret på ratets eger. Dataene på sensorerne over rattet kan skræddersyes til smag eller behov, men det er bestemt prisværdigt, at føreren kan få en masse information om den højopløselige LCD-skærm, der erstattede de klassiske sensorer. Kombinationen af ​​et lille rat og målere på instrumentbrættet foran føreren virker som god praksis. Digitale målere erstatter let mini head-up-skærmen øverst på instrumentbrættet og er sjovere på grund af det større datasæt.

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Frontbrugere er lidt mindre tilfredse med hoveddørskufferne, der er dårligt designet og ikke tillader, at selv en lille bog eller A5 -mappe er effektivt opbevaret, men alle de andre småting samt flasker har en passende hvilestol placere. For dem, der ønsker det, er der en smartphone -tablet med en induktionsoplader i midterkonsollen. Smagfuldt designet sædebetræk tilbyder komfortable og velsiddende sæder, bagsæderne har endda et lidt længere siddeområde, og selv da var Peugeots designere generøse. Der er så meget plads derinde, måske føles det bare som om forenden er lidt strammere end den burde være. Fleksibilitet er eksemplarisk, så passagerryggen kan vendes til at bære længere genstande, og åbningen i midten af ​​bagsæderyglænet kan også bruges. Støvlens fleksibilitet og størrelse er nok, selv for en passagergruppe med flere sæder.

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Listen over standardudstyr med Allure -mærket er lang og rig, det er svært at liste alle elementerne, men lad os prøve i det mindste de vigtigste. Allure indeholder mange stykker udstyr, der helt sikkert vil glæde kunderne. Der er 18-tommer hjul, LED-indvendig belysning, de førnævnte sædebetræk, elektrisk sammenklappelige sidespejle (med LED-blink) og et foldbart passagersæderyglæn. Under alle omstændigheder viser listen over udstyr, at brugeren var i stand til at klare den mindre rigt udstyrede version, og mere end i Allure får han kun med GT -udstyret.

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Adskilligt brugbart tilbehør fås stadig som tilbehør (alt hvad der er muligt kombineres kun i den meget dyrere GT). Testen 3008 var udstyret med noget ekstra udstyr, herunder LED-forlygter, et navigationssystem, førerassistent og Safety Plus-pakker, City Package 2 og i-Cockpit Amplify, samt åbning af bagdøren med en bevægelse af foden under kofangeren . for kun seks tusinde euro. Her for eksempel fartpilot, som har den korrekte funktion takket være automatgearet, som vi vil skrive om senere. Aktiv fartpilot er den første ægte fartpilot, den første af sin slags på en Peugeot, men den sporer automatisk køretøjet foran og stopper. Med alt dette er 3008 virkelig god og komfortabel.

Det gælder også kombinationen af ​​en mindre turbodieselmotor og en sekstrins automatgearkasse. De tilføjede også et program til at vælge en køreprofil, som leveres af en helt usædvanlig beskrivelse af udstyrssættet - "i-Cockpit-Amplify" (der er også mindre nyttigt tilbehør). Der er to muligheder i transmissionsprogrammet til at styre førerens kørestil, og hvis det ikke er nok, er der også mulighed for manuelt at skifte gear ved hjælp af håndtag på rattet. De, der er mere krævende, er mere overbeviste af transmissionen end motorstørrelsen, og Peugeot har her givet en bekvem mulighed – enten en kraftigere motor eller en automatgearkasse med mindre slagvolumen, begge til samme pris.

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Jeg var lidt overrasket over den relativt store afvigelse af den lovede forbrugssats fra den, vi målte på normcirklen, men det er der også en lille begrundelse for - vi målte det en meget kold morgen og selvfølgelig i vinter. dæk. Samme "begrundelse" for et knap så tilfredsstillende resultat af vores målinger vedrører bremselængden - og her har vinterdæk sat sine spor. Chassiset på den nye 3008 ligner 308'eren, så det giver mening, at indtrykket af godt greb og solid komfort er godt, med den bemærkning, at ved korte bump kan førerhusets affjedring sende for meget "jubel". fra dårlige vejbelægninger.

Den nye 3008 er faktisk fuldstændig udført i en stil, der ser ud til at være meget populær nu. Mindre vigtig er hardware i denne bil, mere opmærksomhed på elektronik og software, hvis vi låner en sammenligning fra computermagasiner. Eller ellers virker det mere vigtigt, hvilket indtryk 3008 gør på brugeren eller den potentielle køber, og han får også en meget passende teknik, hvilket især gælder for kombinationen af ​​en solid kraftig motor og automatgear.

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Denne opskrift gør det nemmere for Peugeot-forhandlere at "jage" efter købere. Hos Peugeot satte de dog nogle faldgruber, som vi anser for mindre acceptable. Han er den vigtigste i forslaget med Peugeot-finansiering. Denne mulighed er en ret billig slutprisbil, men samtidig er det også den eneste måde for køber at få et rabatprogram med fem års garanti. Konsekvenserne af denne finansieringsmetode skal kontrolleres af hver enkelt køber i forslaget. Om det er godt eller dårligt afhænger af kunden, men det er bestemt mindre gennemsigtigt, end du ønsker – det samme gælder udvidede garantier.

Tekst: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017 г.)

Master data

Basismodel pris: 27.190 €
Test model omkostninger: 33.000 €
Strøm:88 kW (120


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 11,6 s
Maksimal hastighed: 185 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 5,7 l / 100 km
Garanti: To års generel garanti uden kilometertal, 3 års lakgaranti, 12 års rustisolering, mobilgaranti.
Systematisk gennemgang 15.000 km pr. 1 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 1.004 €
Brændstof: 6.384 €
Dæk (1) 1.516 €
Værditab (inden for 5 år): 8.733 €
Obligatorisk forsikring: 2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +5.900


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 26.212 0,26 (km pris: XNUMX


€)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret front tværgående - boring og slaglængde 75 × 88,3 mm


– slagvolumen 1.560 cm3 – kompression 18:1 – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.500 o/min – medium


stempelhastighed ved maksimal effekt 10,3 m/s - specifik effekt 56,4 kW/l (76,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 370 Nm ved


2.000 / min - 2 knastaksler i hovedet (bælte) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning -


udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel: motor driver forhjulene - 6-trins automatgear - gearforhold


I. 4,044; II. 2,371 timer; III. 1,556 timer; IV. 1,159 timer; V, 0,852; VI. 0,672 - differentiale 3,867 - fælge 7,5 J × 18 - dæk


225/55 R 18 V, rullende rækkevidde 2,13 m.
kapacitet: tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,6 s - gennemsnitlig


brændstofforbrug (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 -emission 108 g / km.
Transport og suspension: crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt ophæng foran, skrue


fjedre, tre-egers bærearme, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, stabilisator - forbremser


skiver (tvungen køling), bagskiver, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) -


tandhjulsstyring, elektrisk servostyring, 2,9 omdrejninger mellem ekstreme punkter.
Masse: uden last 1.315 kg - Tilladt totalvægt 1.900 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.300


kg, uden bremse: np - tilladt tagbelastning: np Ydelse: maksimal hastighed 185 km/t - acceleration


0-100 km/t 11,6 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-udledning 108 g/km.
Udvendige dimensioner: længde 4.447 mm - bredde 1.841 mm, med spejle 2.098 mm - højde 1.624 mm - akselafstand


afstand 2.675 mm - spor foran 1.579 mm - bag 1.587 mm - køreradius 10,67 m.
Indvendige dimensioner: langsgående front 880-1.100 mm, bag 630-870 mm - frontbredde 1.470 mm,


bag 1.470 mm - frihøjde foran 940-1.030 mm, bag 950 mm - sæde foran længde


sæde 500 mm, bagsæde 490 mm - styrdiameter 350 mm - container


til brændstof 53 l
Boks: 520-1.482 l

Vores målinger

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Kilometertæller tilstand: 2.300 km
Acceleration 0-100 km:11,9s
402m fra byen: 18,3 år (


123 km / t)
Maksimal hastighed: 185 km / t
testforbrug: 7,5 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: 5,7


l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 70,2m
Bremselængde ved 100 km / t: 42,4m
AM -bord: 40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear58dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear62dB

Samlet vurdering (349/420)

  • Peugeot har formået at skabe en meget flot bil, der fuldstændig tilfredsstiller


    moderne brugerbehov.

  • Udendørsareal (14/15)

    Designet er friskt og attraktivt.

  • Interiør (107/140)

    Et godt eksempel på, hvorfor crossovere er så populære, er det rummelige og praktiske interiør.


    stor nok bagagerum. Moderne tællere og tilbehør egnet til brug.

  • Motor, transmission (55


    / 40)

    Til normale behov er dette en kombination af en 1,6-liters turbodiesel og en automatgear.


    hvilket er passende.

  • Køreegenskaber (61


    / 95)

    3008 giver en tilfredsstillende køreposition og komfort, der også bliver taget hånd om.


    Automatgear.

  • Ydeevne (27/35)

    I betragtning af motorens effekt er ydelsen fuldt ud i overensstemmelse med forventningerne.

  • Sikkerhed (42/45)

    Fremragende aktiv sikkerhed med en række forskellige støttesystemer.

  • Økonomi (43/50)

    Lidt højere brændstofforbrug end forventet kan tilskrives gearkassen,


    prisen er dog helt på linje med konkurrenterne.

Vi roser og bebrejder

attraktivt udseende

rigt standardudstyr

effektive automatiske transmissioner

Isofix -holder foran

et "capture control"-tillæg, som du skal betale for, ville være nyttigt.

viskeren har ikke en enkelt drejefunktion

når døren åbnes automatisk, kan den sætte sig fast, hvis den bruges forkert

upålidelig betjening af åbning af bagagerummet med en bevægelse af foden

Tilføj en kommentar