Fakta: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Indhold
Indflydelsen fra de to modeller parkeret ved siden af i udstillingslokalerne er umiddelbart synlig: Efter Astra fik Corsa et lidt mere seriøst ansigt og modent billede, og efter Adam en munter farvepalet, som navnet også indikerer. test biludstyr (Color Edition). Fordi hun ikke er den mest vovede inden for design, har hun også tabt på at være den mest yndige, så titlen som mest "søde", "kjut" eller "fantasi" ville være en pilgrimsrejse til - ham, Adam! Jeg ved ikke, om det er værre at miste båndet eller at erkende hannens overlegenhed.
Du vil straks bemærke den nye Corso, da den har meget skarpere funktioner end sin forgænger og frem for alt kan du ikke gå glip af den knaldrøde, som testbilen havde på. Motorhjelmen sammen med forlygterne har mange skarpe kanter, og bagenden kan prale af Turbo -bogstaver. Det er ærgerligt, at det ikke byder på endnu flere tekniske desserter, som du kan finde på i Astra, og evnen til at tilpasse sig til hver person, som Adam foreslår. Men ærligt, den nye Corsa skiller sig ikke rigtig ud, men det er (i hvert fald en test) et godt kompromis mellem smidighed og brugervenlighed. Vi er nødt til at løse dette: Den nye Corsa tilbyder mange tekniske og elektroniske systemer, men desværre ikke en test. Selvom det var mere med hardware, mere præcist den tredje af fire muligheder, da du kan vælge mellem Selection, Enjoy, Color Edition og Cosmo -tilbehør, er de fleste chokolader inkluderet på listen over tilbehør.
Der får du også automatisk skift mellem kørelys og natlys, regnfølsomme vinduesviskere, vognbaneskifteadvarsel, trafikskiltgenkendelse, fremadgående kollisionsadvarsel, automatisk fjernlys, opvarmet forrude, halvautomatisk parkering, detektering af blinde vinkler, sportsundervogn, FlexFix eller integreret to-hjuls monteringssystem, bakkamera og endda Recaro sæder! I testen måtte vi nøjes med 16-tommer aluminiumshjul, fartpilot, indbygget computer og manuel aircondition som et af tilbehøret, for slet ikke at tale om fraværet af parkeringssensorer! Penge er verdens hersker, så vi råder dig til omhyggeligt at læse listen over grundlæggende udstyr, før du køber, og derefter tjekke det væsentlige fra listen over tilbehør.
Det faktum, at vi ikke blev taget af vandet på grund af tørst i Opel, bevises af teknikeren. Den nye Corsa er uden tvivl et skridt fremad, hvad enten det er chassis, styregrej eller motor. Chassiset er omhyggeligt udformet med et tyngdepunkt fem millimeter lavere, den forreste affjedring har et nyt nav og en anderledes beregnet geometri og genindstillede fjedre og dæmpere. Bagakslen har også undergået nogle ændringer, da bilen ikke læner sig så meget som forgængeren, og det dårlige ved disse ændringer er lidt mere nervøsitet ved korte stød. Den elektronisk styrede servostyring har også modtaget en række ændringer, såsom et nyt fastgørelsespunkt for rattkontakten til søjlen og City -funktionen, som gør det lettere at dreje ringen i bymidten eller på overfyldte parkeringspladser . ...
En del af æren går til helt nye ledninger, der giver femte generation mulighed for at levere bredere og mere præcise forbindelser mellem forskellige systemer. Takket være den nye forhjulsgeometri foran og servostyringen er kørefølelsen generelt god, måske for en mere dynamisk chauffør med en lidt for kunstig fornemmelse, men de fleste vil være mere end tilfredse. Det er det samme med motoren: Turboladede 1,4-liter er næsten i toppen af serien, bortset fra den ofte gratis trecylindrede (90 eller 115 hestekræfter), som jeg desværre ikke har haft en chance for at teste. for nu. Motoren elsker at levere et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm ved lave 1.850 omdrejninger i minuttet, hvilket ikke svulmer, selv når gashåndtaget sætter sig fast, selvom dette ikke er nødvendigt. Sammen med en seks-trins manuel gearkasse, der leveres som standard, svarende til en-liters trecylindrede, er de perfekte og giver dynamik samt glathed under moderat kørsel.
Brændstofforbruget i testen varierede fra syv til otte liter, men med meget moderat kørsel ifølge vejreglerne og ECO -programmet tændt faldt det til 5,2 liter. Sammenlignende data viser, at (i det mindste nogle) sammenlignelige konkurrenter er mere adrætte og mindre grådige i hurtige daglige trafikstrømme, ikke mindst kan du tage et kig på Škoda Fabia 1.2 TSI -benchmark i den tidligere udgivelse. Vi vil også kritisere valget af vinterdæk, da Minerva Ice-Plus S110 er højt (først tilskrev vi transmissionens højfrekvente fløjte, men så viste det sig, at dækkene var skyld i denne støj) og bestemt ikke. Kraftfuld nok til at skære lige meget, med et forbedret chassis og forbedret styring. Kort sagt: med dårlige dæk (se vores bremsemålinger!) Opels ingeniører og teknikere forsøgte forgæves ...
Opel insisterer på IntelliLink, som kommunikerer et ganske godt stykke arbejde mellem din smartphone og bilens infotainmentsystem (velegnet til både Android og Apple iOS -systemer), men det vil være svært at opfylde alle krav i fremtiden. ... Den syv tommer store berøringsskærm (valgfri!) Er hverken intuitiv eller overdrevent fleksibel, men den er gennemsigtig og fungerer godt. Ud over den håndfri funktion muliggør den også brug af BringGO-systemer (du kan f.eks. Downloade et kort fra onlinebutikker), Stitcher (en global service til live internetradio eller udskudt radioindhold) og Tuneln (adgang til det globale radionetværk fra 70 stationer).
Vi kunne bedre lide instrumentbrættet, som viser oplysninger om kørecomputeren og andre advarsler på slovensk mellem gennemsigtige målere, mens kørecomputeren var lidt mindre heldig, da du skal dreje på en kontakt eller trykke på en knap til venstre . rat. Sæderne er gennemsnitlige, der var ingen kommentarer til designet, de passive sikkerhedssystemer er velegnede til denne bilklasse, men vi forsøgte at installere passende ISOFIX -beslag. Bravo! Hvis du gyser i top tre i den samlede rangering, ville Opel Corsa med en ny litermotor, mere generøst udstyr og bedre dæk nok stige til fire.
tekst: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.090 € |
| Test model omkostninger: | 14.240 € |
| Strøm: | 74 kW (100 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,0 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 621 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10.079 € |
| Dæk (1) | 974 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 4.460 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.192 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.016 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 22.342 0,22 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 72,5 × 82,6 mm - slagvolumen 1.364 cm3 - kompression 9,5:1 - maksimal effekt 74 kW (100 l .s.) ved 3.500- 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,5 m/s - specifik effekt 54,3 kW/l (73,8 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.850-3.500 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,82; II. 2,16 timer; III. 1,48 time; IV. 1,07; V, 0,88; VI. 0,714 - Differentiale 3,35 - Hjul 6,5 J × 16 - Dæk 195/55 R 16, rulleomkreds 1,87 m. |
| kapacitet: | topfart 185 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,0 s - brændstofforbrug (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, CO2-udledning 123 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.237 kg - tilladt totalvægt 1.695 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.150 kg, uden bremse: 580 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.021 mm – bredde 1.746 mm, med spejle 1.944 1.481 mm – højde 2.510 mm – akselafstand 1.472 mm – spor foran 1.464 mm – bag 10,6 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 850-1.080 mm, bag 600-830 mm - frontbredde 1.400 mm, bag 1.380 mm - hovedhøjde foran 940-1.000 mm, bag 940 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 460 mm - 285 kufferter - 1.120 bagagerum 365 l – styrdiameter 45 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | Airbags til fører og forsædepassager - Sideairbags - Gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - Servostyring - Elruder foran - El-spejle - Radio med CD og MP3-afspiller - Multifunktionsrat - Centrallås med fjernbetjening - højde og dybdejusterbart rat - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - indbygget computer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Dæk: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / kilometertæller: 1.164 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,8 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,5 / 14,3'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,4 / 22,5'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,4 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 80,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
Samlet vurdering (294/420)
Med hensyn til mekanik, mens vi ikke testede den nyeste litermotor, var der ingen større problemer, men vi gik glip af lidt mere udstyr. Derfor er det vigtigt at være opmærksom på, hvad du får i grundpakkerne.
Udendørsareal (13/15)
En blanding af skarpe strøg (lys, maske) og en kantet krop.
Interiør (82/140)
Bagagerummets størrelse følger desværre ikke med kupeenes rummelighed, den mister nogle punkter i ergonomi (kontrol af kørecomputeren), nogle på grund af dårligere udstyr.
Motor, transmission (49
/ 40)Motoren er skarp nok, og drivlinjen er præcis, så du ender med at blive forelsket i dem, på trods af de små kommentarer er chassiset stivere end sin forgænger, og styresystemet er næsten for kunstigt.
Køreegenskaber (54
/ 95)Kørepositionen er forudsigelig, selvom Minerva vinterdæk er bilens svageste punkt.
Ydeevne (23/35)
Ellers er ydelsen ganske tilfredsstillende, selvom nogle sammenlignelige konkurrenter (se Škoda Fabia 1.2 TSI i den tidligere udgivelse) er bedre.
Sikkerhed (33/45)
I teorien kan du få meget sikkerhedsudstyr (aktiv sikkerhed) med den nye Corsa, men dette var ikke på testbilen. Du bliver nødt til at betale ekstra for bedre emballage eller kigge efter tilbehør.
Økonomi (40/50)
Brændstofforbruget kan være høfligt lavt (normal omgang) eller, hvis jagter trafik, højere end konkurrencen, er garantien gennemsnitlig, og vi roser den gode pris på basismodellen.
Vi roser og bebrejder
mere modent udseende
infotainmentsystem på slovensk
ISOFIX -beslag
motor hopper
sekstrins gearkasse
Byfunktion på servostyringen
ingen parkeringssensorer
den skifter ikke automatisk mellem kørelys og natlys
brændstofforbrug under normal kørsel
der er kun et manuelt klimaanlæg (valgfrit!)
svage vinterdæk Minerva Ice-Plus S110
