Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition
Prøvetur

Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Jeg mener naturligvis Chevrolet Volt, der tilhører GM (General Motors) gruppen, som også omfatter den tyske Opel. Så det er klart, at historien om Ampera begyndte med Volt ved det føromtalte nordamerikanske bilshow. Chevrolet eller alle GM -repræsentanter var glade for præsentationen, de overbeviste os endda om, at Volt kunne være frelseren, hvis ikke den økonomiske, så i hvert fald bilkrisen i USA. Senere viste det sig, at prognoserne naturligvis var overdrevne, krisen virkelig svækket, men ikke på grund af Volta. Folk "greb" bare ikke elbilen. Indtil for nylig forsvarede jeg mig ikke selv. Ikke fordi jeg ville være misbruger (da jeg ikke har noget imod højere, men turbodiesel-motorer med højt drejningsmoment, som kan være ekstremt brændstofeffektive), men fordi der stadig er mange ubekendte med elektricitet. Hvis vi næsten nøjagtigt kan beregne, hvor mange kilometer vi vil rejse med ti liter brændstof, er historien om elektrisk drevne biler stadig helt ukendt. Der er ingen enhed, ingen ligning, ingen regel, der helt sikkert ville give korrekt beregning eller pålidelige data. Der er flere ubekendte end i matematikprøven, og menneskelig kontrol er meget begrænset. Kun én regel gælder: Vær tålmodig og tag dig god tid. Og så bliver du en slave af maskinen. Du begynder uforvarende at justere til bilen, og pludselig er det ikke længere dit køretøj, men et mareridt, der hjemsøger dig, som tager dig ind i helt andre områder af kørsel, end vi er vant til indtil nu. Nej, det gør jeg ikke! Personligt kan jeg ikke lide mennesker, der vender sig mod vinden, men jeg sætter pris på at indrømme en fejl eller hylde det gode. Samt det faktum, at det skete. På et øjeblik blev alle stereotyper om elbiler knust, og jeg blev pludselig en "elektrisk freak". Er vinden for stærk? Er det på mode at beskytte elbiler? Kommer grønne områder til magten? Intet af det ovenstående! Svaret er enkelt - Opel Ampera! Designet er lige så flot, som om det var fra en anden planet. Lad os se det i øjnene: selv bilskønhed er et relativt begreb, og graden af ​​sympati varierer meget fra person til person. På den måde giver jeg også folk mulighed for at se Amperaen i et helt andet lys, men gennem historien skal man huske på, at formen er en meget vigtig faktor blandt "el"-biler. De hidtil præsenterede elbiler, tilgængelige for et bredere publikum, "imponerede" med design, hvis første opgave var aerodynamisk perfektion, først da ramte de menneskesjælen og sindet. Men hvis kvinder kan købe biler eller skelne godt fra dårligt med det smukkeste, så kan mænd også vælge i det mindste dem, der ikke er uinteressante. Jeg ved, at hjertet er vigtigt, ikke skønheden, men bilen må på en eller anden måde behage, hvis den ikke allerede er fascineret. Mandligt ego og bilskønhed er bare nære venner. Selvom Ampera stammer direkte fra Chevrolet Volt, er den i hvert fald forrest i bilen typisk for Opel. Gitteret, logoet og kofangeren, der matcher forlygternes design, er fejlfrie. Sidelinjen er ret speciel, og den fuldstændige forskel er den nærmest futuristiske bagende. Selvfølgelig skal Ampera også være aerodynamisk, hvilket den er, men ikke på bekostning af dens uattraktive form. Designet er bestemt dens store fordel i forhold til alle andre elektriske eller plug-in hybrid konkurrenter. Interiøret er endnu større. Kun rattet forråder, at det er "Opel", alt andet er ret futuristisk, interessant og i hvert fald i starten ganske overfyldt. Talrige knapper, store skærme, hvor det er som om du ser tv. Men man vænner sig hurtigt til alt det, man pludselig kan lide og forbløffer Ampere med sin mangfoldighed, interessanthed og modernitet. Skærmene viser energiforbrug, batteristatus, kørestil, systemdrift, el- eller benzinmotor, tripcomputerdata og meget mere. Ikke kun ruten, da Ampera ikke er udstyret med navigation i standardudstyr, som også kun fås i pakken med et avanceret lydsystem og Bose-højttalere, men skal bruges 1.850 euro. trækkes herfor. Når der henvises til førersædet, må sædet ikke overses. De er over gennemsnittet, men på grund af pladsmangel eller fordi der kun er gemt fire batterier i tunnelen mellem sæderne. Den sidder dog mere end godt på dem alle, og bagsiden af ​​de to sidstnævnte kan også let foldes ned, og bagagerummet på 310 liter kan udvides til en misundelsesværdig 1.005 liter. Og nu til sagen! Basis Ampere-motoren er en 115 kilowatt elektrisk motor med et drejningsmoment på 370 Nm over næsten hele driftsområdet. Alternativet er en 1,4 "hestekræfter" 86-liters benzinmotor, der ikke sender strøm direkte til hjulsættet, men dens kraft omdannes tilbage til den elektricitet, der skal til for at drive elmotoren, hvorfor Amperaen kaldes en elbil med udvidet dækning. Som nævnt består batteriet på 197 kg, der også er placeret i tunnelen mellem sæderne, af 288 lithium-ion battericeller med en kapacitet på 16 kWh. De er aldrig fuldstændigt afladet, så Ampera er altid kun elektrisk drevet ved opstart. Opladning kræver seks timers opladning fra en 230V stikkontakt i ti ampere tilstand eller 11 timer i seks ampere tilstand. Og da menneskelig opfindsomhed ikke kender grænser, og de elektriske ladekabler fra forskellige bilmærker er de samme, kan Ampera oplades med et 16A ladekabel på bare fire timer. Du skal bare købe det! Med fuldt opladede batterier kan du køre fra 40 til 80 kilometer, mens chaufføren ikke skal tænke på at aflade batterier for hurtigt, overjustere eller opgive klimaanlæg, radioer og lignende elforbrugere. Ampera kan køres på samme måde som en "almindelig" bil, mindst 40 kilometer på elektricitet. Det er dog den fordel i forhold til andre biler og måske den største fordel, der i sidste ende overbeviser selv de største skeptikere, og mig. På samme tid, hvis batterierne løber tør, vil det ikke være verdens ende. 1,4-liters benzinmotoren har fuld effekt, så Ampera kan køres ordentligt selv uden batteri, og den gennemsnitlige gasmængde er knap 6 L / 100 km. Og hvis du spørger mig nu, om jeg vil have en Ampera, svarer jeg bekræftende. Det er rigtigt, at jeg desværre ikke var i stand til at oplade det derhjemme. Selvom vi har en topmoderne, sikker og helt ukendt garage i den nye landsby, har jeg en dedikeret parkeringsplads i den. Uden naturligvis at forbinde til lysnettet.

tekst: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Master data

Salg: Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris: 42.900 €
Test model omkostninger: 45.825 €
Strøm:111 kW (151


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 9,0 s
Maksimal hastighed: 161 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 1,2 l / 100 km
Garanti: 2 års generel og mobilgaranti,


8 års garanti på elektriske komponenter,


Lakgaranti 3 år,


12 års garanti på prerjavenje.
Olieskift hver 30.000 km
Systematisk gennemgang 30.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 710 €
Brændstof: 7.929 € (eksklusive elektricitet)
Dæk (1) 1.527 €
Værditab (inden for 5 år): 24.662 €
Obligatorisk forsikring: 3.280 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +9.635


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 47.743 0,48 (km pris: XNUMX


€)

Tekniske oplysninger

motor: Elmotor: permanent magnet synkronmotor - maksimal effekt 111 kW (151 hk) - maksimalt drejningsmoment 370 Nm. Batteri: Li-ion batterier - kapacitet 16 kWh - vægt 198 kg. Motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - boring og slaglængde 73,4 × 82,6 mm - slagvolumen 1.398 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 63 kW (86 hk) ) ved 4.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 130 Nm ved 4.250 o/min.
Energioverførsel: motoren driver forhjulene - CVT med planetgear - 7J × 17 hjul - 215/55 R 17 H dæk, rulleomkreds 2,02 m.
kapacitet: tophastighed 161 km/t - 0-100 km/t acceleration på 9 s (groft skøn) - brændstofforbrug (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2-udledning 27 g / km.
Transport og suspension: limousine - 5 døre, 4 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skive bag, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1.732 kg - Tilladt totalvægt 2.000 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a.
Udvendige dimensioner: køretøjsbredde 1.787 mm - køretøjsbredde med spejle 2.126 mm - forskinne 1.546 mm - bag 1.572 mm - køreradius 11,0 m.
Indvendige dimensioner: bredde foran 1.480 mm, bag 1.440 - forsædelængde 520 mm, bagsæde 510 - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 35 l.
Boks: 4 steder: 1 × kuffert (36 l),


1 × kuffert (85,5 l), 1 × rygsæk (20 l).
Standardudstyr: Airbags til fører og forsædepassager - Sideairbags - Gardinairbags - Knæairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - Servostyring - Automatisk klimaanlæg - El-ruder foran og bag - Elektrisk justerbare og opvarmede sidespejle - CD-radio -afspiller og MP3-afspiller - multifunktionsrat - centrallås med fjernbetjening - rat med højde- og dybdejustering - højdejusterbart førersæde - klapbare bagsæder - fartpilot - regnsensor - kørecomputer.

Vores målinger

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Dæk: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Kilometertæller: 2.579 km
Acceleration 0-100 km:10,2s
402m fra byen: 17,4 år (


132 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: Måling med denne type overførsel er ikke mulig. S
Maksimal hastighed: 161 km / t


(Gearstang i position D)
testforbrug: 5,35 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 69,6m
Bremselængde ved 100 km / t: 39,3m
AM -bord: 40m
Støj ved 50 km / t i 3. gear52dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear59dB
Støj ved 130 km / t i 3. gear61dB
Tomgangsstøj: 33dB

Samlet vurdering (342/420)

  • Opel Ampera fanger dig øjeblikkeligt og får dig til at tænke på elbiler på en helt anden måde. Drivbanen er ekstremt kompleks og svær at bebrejde. De lovede 40-80 elektriske kilometer er let tilgængelige, hvis vejen er korrekt, endnu meget mere. Hvis Ampera er budbringer til en ny æra af biler, behøver vi ikke at være bange for dem, de skal bare være mere tilgængelige eller tilgængelige for de fleste mennesker.

  • Udendørsareal (13/15)

    Opel Ampera er helt sikkert den første bil af slagsen med et venligt design og viser ikke umiddelbart, at det er en usædvanlig personbil.

  • Interiør (105/140)

    Indvendigt imponerer Ampera med førerens arbejdsområde, to store, meget synlige skærme og i mindre grad plads bagpå, hvor der kun er to sæder i tunnelen på grund af batterierne.

  • Motor, transmission (57


    / 40)

    1,4-liters benzinmotoren sidder i skyggen af ​​den større elektriske, men gør et anstændigt stykke arbejde, når batterierne aflades.

  • Køreegenskaber (60


    / 95)

    Ampera køres og styres som en normal bil, og bilen behøver ikke at tilpasse sig noget, uanset om den kun drives af elektricitet eller af en benzinmotor.

  • Ydeevne (27/35)

    Alt drejningsmomentet i den elektriske motor er tilgængeligt for føreren næsten med det samme, så acceleration er en fornøjelse,


    især når kun elmotoren "serviceres", og der kun høres rullestøj fra hjulene.

  • Sikkerhed (38/45)

    Amperes bebrejder næsten ingenting, selv når det kommer til sikkerhed. Der er dog en vis usikkerhed vedrørende batterier og elektricitet.

  • Økonomi (42/50)

    Prisen er det eneste problem. Da dette sker over hele Europa, er det indlysende, at det mange steder er meget nemmere end for slovenere. På trods af tilskuddet, som i nogle lande igen er meget højere.

Vi roser og bebrejder

form for innovation

koncept og design

drift af det elektriske system

køreydelse og ydeevne

ergonomi

trivsel i salonen

bilpris

den tid, det tager at oplade batteriet

der er ingen navigation i grundkonfigurationen

på grund af batteritunnelen i ryggen er der kun to sæder

Tilføj en kommentar