Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Papirstop
Prøvetur

Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Papirstop

Hvis biler, der tilbød lidt mere personalisering, ikke var sådan et hit, ville Adam ikke være det. Således har Opel kun reageret på efterspørgslen efter mindre biler, der hengiver sig mere til modetilbehør end plads eller brugervenlighed.

Adam er forsinket, da den (nye) Mini allerede har sprængt 12 tændrør, og selv den nye generation af Fiat 500 er næsten skoleklar i en alder af fem. Så de modeller, som Adam ønsker at kommunikere med, er allerede etableret, og desuden har de noget, som Adam ikke har: en historie. Mens 500 og Mini er ikoner, er Adam bortset fra deres transformationer i de senere år blot en af ​​Opels repræsentanter. Mr. Adam Opel er ganske rigtigt grundlæggeren af ​​nutidens berømte bilmærke, men de fleste forbinder Adams model med den påståede førstemand og hans Evo. Om navnet er vellykket eller ej, overlader vi til dig, men det er under alle omstændigheder kort, nemt at huske og illustrerer en eller anden form for begyndelse. Selvom for det meste utilfreds med det ulovlige æble.

Hvis du starter med udseendet, kan det uden anger tilskrives et eller andet italiensk mærke. Formen er frisk, sød, endda så speciel, at mange ikke genkender Opel-generne. I testen havde vi en version med hvidt tag, sart mørkeblå (til snavs og småridser fra vaskebørsterne!) Og hvide fælge med 17 tommer dæk. Det eneste, vi manglede, var parkeringssensorerne, da du får det grundlæggende Park Pilot parkeringssystem (kun bagtil) for en ekstra €320 og Park Pilot systemet for og bag for €580. Hvad angår udendørs belysning med LED-teknologi, skal du tjekke det bedste udstyr ud (Jam er det næstværste, Glam og Slam er også bedre udstyret) eller betale yderligere 300 euro. Glam har kun LED'er på forsiden, Slam også på bagsiden, og basen Adam (til €11.400) er mere end fuldstændig bar med hensyn til hardware.

Men da jeg kom ind i salonen, var jeg ærligt først chokeret. Der var så mange forskellige lyse farver i bunken til en mand, der dengang bare ville køre sikkert ud af kontorgaragen. De lyse røde instrumentbrætlamper, grønne skuffelys på begge hoveddøre og stjernerne på taget er mere velegnede til en fredag ​​aften på vej til en raver -fest end en køretur hjem fra arbejde. Selv mine børn på seks og otte år blev snart trætte af de lyse farver. Det var for meget. Med to knapper over hovedet reducerede vi lysintensiteten og harmoniserede interiøret og efterlod stjernehimmelen i form af 64 lysdioder. Det var bedre dengang. Vi er også interesseret i, hvordan de trykte motiver af skyer, efterårsblade eller et tavle, som du kan tænke på over dit hoved, ser ud.

Efter det første sammenstød konstaterede vi straks, at der er ret meget plads på forsæderne, men på bagsædet og i bagagerummet slutter det. Mens to voksne normalt kan sidde foran, er den bagerste bænk kun egnet til to børn, og de to vil have bagsiden af ​​et af forsæderne foran næsen. Bagagerummet, der tilgås ved et let tryk på Opel-mærket, forventes kun at have plads til to rejsetasker eller tre store indkøbstasker. I betragtning af, at Mini har et bagagerum på 160 liter, og Fiat 500 har et bagagerum på 185 liter, sidder den 170 liter store Adam i midten. Mens basisstøvlen kan forlænges med en semi-opdelt bænk bagpå, skal du ikke forvente mirakler.

Med en længde på 3,7 meter er Adam tættere på Agila end på fire meter Corsa, så størrelsen er ikke helt hans fordel. I vores testenhed kunne vi dog godt lide det trefarvede interiør (koksgrå på toppen, legacy marineblå på ydersiden og hvid på bunden), som brød monotonien og øgede følelsen af ​​rummelighed. Desværre bliver detaljerne malet i snehvid farve straks snavsede, så de er virkelig kun egnede til voksne damer, som selv om vinteren er mere charmerende end shopping i indkøbscentre. Selvfølgelig er der ingen børn. Håndværket er godt, og valget af materialer lå naturligvis ret tæt på toppen af ​​kravlisten, da de er nøje udvalgt.

Fra hvidt læder på rattet, sæder, indvendige døre og håndbremsehåndtag til plastik, der ikke er beskyttet selv i mere prestigefyldte biler. Selv berøringsskærmen med vedhæftede lydstyrketaster og overgangen til basen ("hus"), som du kan elske mere end at trykke på, giver det strejf af glamour, der er forbundet med sådan en bil. Godt, vi fik også en typisk (fabriks) fejl i bilindstillingerne, hvilket ikke ligefrem er en ære for Opel eller dens leverandør. Udstyret svarer til prisen på testbilen for den første effekt (grundlæggende aircondition, fartpilot, hastighedsbegrænser, håndfri system, radio med USB-forbindelse og nøgler på rattet, fire airbags, to airbags, ESP-stabiliseringssystem ...), selvom næsten 16 tusind ønskede aktiv bistandssystemer med aktiv sikkerhed.

Når vi afslutter kapitlet om mode i biler, kommer vi til en teknik, hvor Adam ikke lyser. Mens du på banen har en fornemmelse af, at Adam, ligesom Mini, er fast på jorden, begynder han at hoppe på vores perforerede motorveje. I meget lang tid handlede sportslighed ikke kun om stive fjedre og støddæmpere, så det er ret kedeligt at hoppe fra hul til hul. Så er der styresystemet, som på den ene side siger for lidt om, hvad der sker under forhjulene, og på den anden side resolut modstår for meget vibrationer, som føreren ikke ønsker at mærke. Og når vi tilføjer det til gearkassen, som på en kold morgen ikke ville høre om første gear et par gange, før det varmede op (eller føreren var hårdere end du vil), kan vi kun regne ud i folkeskolen: Opel, sæt dig ned, tre.

Du ved bedre, og vi er sikre på, at den mere dynamiske version helt sikkert vil blive bedre i fremtiden. I testen havde vi en 1,4-liters motor, men med 64 kilowatt (eller mere end de indenlandske 87 "hestekræfter") var det kun en gennemsnitlig mulighed mellem 1,2-liters (51 kW / 70 "hestekræfter") og 1,4. 74 liters bror. (100/5,3). Motoren er en grå mus: hverken høj, ikke for stærk, heller ikke for svag eller for tørstig. På en normal omgang, hvor vi kørte meget roligt ved hastighedsgrænsen, forbrugte den kun 100 liter pr. 5,8 kilometer i byen, og sammen med motorvejen og motorvejen steg gennemsnitstallet til 130 liter. Forskellen mellem by- og motorvejskørsel kan også forklares med de meget korte gearforhold i den enkelte femtrins manuelle gearkasse. I byen (eller under last, når bilen er fyldt med passagerer og bagage) er dette godt, på motorvejen larmer det for meget. Motoren snurrer op med 4.000 km/t ved XNUMX o/min, hvilket er tættere på det røde felt end ved tomgang. Missede sjette gear...

Det automatiske start-stop-mærke var smukt gemt i omdrejningstælleren, og på det ellers gennemsigtige instrumentbræt blev nogle efter vores mening kun vigtige mærker (ESP-drift eller fartpilot) tildelt beskedent. Jeg tvivler på, at de gamle chauffører overhovedet vil se dem. Således kan vi rose den grundlæggende ergonomi i førerhuset, og mens vi kiggede på kørecomputerens data, spurgte vi os selv igen, om det ikke ville være bedre at få andre data ved hjælp af en knap på toppen af ​​rattet og slette dataene med en knap i midten af ​​det samme håndtag. Nu er det modsatte sandt.

Byprogrammet er praktisk, når servoen hjælper os med at manøvrere på overfyldte parkeringspladser, og ECO -funktionen hjælper os med brændstofforbrug, selvom du vil gøre det bedre, hvis du skifter hurtigt nok, accelerer forsigtigt og kører uden aircondition, selv ved moderat varmt dage. ...

Hvis du er interesseret i Adam, råder vi dig til først at skrive ned, hvad du vil have fra bilen, eller hvilket (ekstra) udstyr du vil have. Når du åbner listen over muligt udstyr, går du snart tabt på fem fintrykte sider. Derfor bebrejder du på ingen måde samfundet for at falde i moderigtig eufori. Vi er en virksomhed.

Hvor meget koster det i euro

Test biltilbehør:

17 tommer hjul med 300 dæk

Flerfarvet indvendig belysning 280

Tagpakke 200

Radio MOI MEDIA 290

Indvendig pakke 150

Tæpper 70

Indvendig pakning af lædertilbehør 100

Chrome 150 -pakke

Automatisk klimaanlæg

Ekstra belysningspakke 100

Stang med logo 110

Belysningspakke 300

Visualiseringspakke 145

Hvide hjul 50

Tekst: Alyosha Mrak

Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem

Master data

Salg: Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris: 13.300 €
Test model omkostninger: 15.795 €
Strøm:64 kW (87


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 13,1 s
Maksimal hastighed: 176 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 7,2 l / 100 km
Garanti: 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gennemgang 30.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 619 €
Brændstof: 10.742 €
Dæk (1) 784 €
Værditab (inden for 5 år): 6.029 €
Obligatorisk forsikring: 2.040 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +4.410


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 24.624 0,25 (km pris: XNUMX


€)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - Tværmonteret foran - boring og slaglængde 73,4 × 82,6 mm - slagvolumen 1.398 cm³ - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 64 kW (87 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,5 m/s - specifik effekt 45,8 kW/l (62,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 130 Nm ved 4.000 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder.
Energioverførsel: motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,91; II. 2,14 timer; III. 1,41 timer; IV. 1,12; V, 0,89; - Differentiale 3,94 - Hjul 7 J × 17 - Dæk 215/45 R 17, rulleomkreds 1,89 m.
kapacitet: topfart 176 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,5 s - brændstofforbrug (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2-udledning 129 g/km.
Transport og suspension: limousine - 3 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1.120 kg - Tilladt totalvægt 1.465 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n/a, uden bremse: n/a - Tilladt taglast: 50 kg.
Udvendige dimensioner: længde 3.698 mm – bredde 1.720 mm, med spejle 1.966 1.484 mm – højde 2.311 mm – akselafstand 1.472 mm – spor foran 1.464 mm – bag 11,1 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner: langsgående front 820-1.030 mm, bag 490-780 mm - frontbredde 1.410 mm, bag 1.260 mm - hovedhøjde foran 930-1.000 mm, bag 900 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 440 mm - 170 kufferter - 663 bagagerum 365 l – styrdiameter 38 mm – brændstoftank XNUMX l.
Boks: 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 liter): 4 stykker: 1 luftkuffert (36 liter), 1 rygsæk (20 liter).
Standardudstyr: Airbags til fører og forsædepassager - Sideairbags - Gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - Servostyring - Elruder foran - Elektrisk justerbare førerspejle - Radio med CD og MP3-afspiller - Centrallås med fjernbetjening – i højden – justerbar fører Separat bagsæde – indbygget computer.

Vores målinger

T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Dæk: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Kilometertæller: 17 km
Acceleration 0-100 km:13,1s
402m fra byen: 18,8 år (


120 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 14,7s


(IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t: 20,6s


(V.)
Maksimal hastighed: 176 km / t


(V.)
Minimum forbrug: 5,8 l / 100 km
Maksimalt forbrug: 8,1 l / 100 km
testforbrug: 7,2 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 66,9m
Bremselængde ved 100 km / t: 37,3m
AM -bord: 40m
Støj ved 50 km / t i 3. gear61dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear59dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear57dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear64dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear61dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear59dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear63dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear61dB
Tomgangsstøj: 39dB

Samlet vurdering (273/420)

  • Basen, især kabinens form og fornemmelse, er god til en mere smidig motor og bedre (seks-trins) transmission. Hvis de også optimerer chassiset og forbedrer styresystemet, vil Adam være en rigtig lille fjende af 500 eller Mini.

  • Udendørsareal (12/15)

    Absolut en interessant bil, som også kan tilskrives italienske rødder.

  • Interiør (86/140)

    Det kan ikke prale af rummelighed, men salonen er godt udstyret med udstyr og fremragende materialer.

  • Motor, transmission (45


    / 40)

    Der er stadig mange muligheder for teknologi. Læs: mangler en mere kraftfuld motor, hurtigere (seks-trins) transmission, mere lydhør styring ...

  • Køreegenskaber (56


    / 95)

    Bare et stivere chassis betyder ikke en god position på vejen, behagelig bremsefornemmelse.

  • Ydeevne (18/35)

    Nå, præstationer er mere for kvinder end for dynamiske småbørn.

  • Sikkerhed (23/45)

    Antallet af airbags og ESP -systemet giver en god vurdering af passiv sikkerhed, og i aktiv Adam er mere end barfodet.

  • Økonomi (33/50)

    Blot to års generel og mobil garanti, lidt mere end værditabet ved salg af en brugt bil.

Vi roser og bebrejder

udseende, charme

materialer i interiøret

smidighed i byen

indvendig belysning ('stjerner')

grundversion pris

strømningshastighed i en cirkel af hastigheder

Isofix beslag

kun fem-trins gearkasse, 4.000 o / min ved 130 km / t

en kombination af for stram undervogn, for blød styring og fancy drivkørsel

beskeden bagagerum og bagsædeplads

pris (og mængde) på tilbehør

medium motor

ingen parkeringssensorer

hvide dele af interiøret bliver straks snavsede

Tilføj en kommentar