Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Gad vide, hvorfor en person skulle købe en bil med en basismotor i næsen og det rigeste udstyr? På din egen måde har du ret. Hvis vi ser på Mazda, så for en tredobbelt som testen skal man fratrække 18.790 XNUMX euro.
For lignende penge kan du også tænke på en trilling med en dieselmotor i stævnen, som du trækker 600 € mindre til, hvis du er tilfreds med den grundlæggende udstyrspakke (CE), eller 300 € mere (19.090 €) hvis gennemsnittet (TE) ganske nok.
Og sandheden er, at du kører mere økonomisk, billigere, og når det kommer til momentstyring, endnu mere behageligt. Det er umuligt ikke at lægge mærke til forskellen på næsten 100 Nm i drejningsmoment (145 Nm: 240 Nm), som benzinmotoren opnår ved 4.000 o / min, og dieselen ved 1.750 o / min. (77 cm ?: 80 cm?) Meget ens.
Dette er tallene på papir, men i praksis har det vist sig, at selv en simpel motorcykel, der drikker grønt, suverænt kan klare de daglige bevægelsesbehov. Takket være den teknologi, der er indbygget i hans tarm, generer arbejdet i det nedre arbejdsområde ham slet ikke. Desuden ser det ud til at være endnu bedre der, selvom tallene tyder på noget andet.
Så hvis du er en mere afslappet chauffør, er tanken om at købe sådan en triple ikke så forkert. Især hvis du ser på prislisten og finder ud af, at forskellen mellem sammenlignelige benzin- og dieselmotorer er omkring to tusinde euro. Det er ikke så lidt, er det?
Først og fremmest kan du bruge disse penge på andre faciliteter. For eksempel den, der tilbydes af TX -udstyr, som dine naboer helt sikkert vil misunde på snedækkede dage som januar i år.
Nå, men der er dog et par ting, der skal indrømmes; selvom du går efter den mest basale pakke (CE), er der meget, du ikke vil gå glip af i Troika. Det inkluderer også aircondition, lydsystem, alt nødvendigt sikkerhedstilbehør (inklusive DSC) og en række andre ting som standard.
For en sand vinterferie skal du dog klatre højere, grøfte TE -udstyret og skære igennem TX. Her giver opvarmede forsæder og opvarmet forrude en behagelig start på polare morgener, en regn- og fartpilotføler til en behagelig rejse til målstregen, en sikker parkeringssensor bag og 17 tommer hjul for bedre udsyn.
Testtrojkaen var også udstyret med metalmaling, et alarmsystem og en Bluetooth håndfri enhed, hvilket bragte prisen til lige under 20 kr. (19.649 euro).
En enhed, der giver en sikker telefonforbindelse under kørsel, er praktisk og overkommelig (€ 299), men den har en ulempe: stemmen på den anden på linjen er (for) stille, hvilket er især vigtigt pga. høj motor på høje omdrejninger forstyrrer høje omdrejninger.
Men som vi nævnte tidligere: Hvis du tilhører den rigtige kreds af købere til denne Mazda, rigtige med en lidt lettere fod, så bemærker du måske ikke engang det.
Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić
Mazda 3 Sport 1.6i TX – pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.790 € |
| Test model omkostninger: | 19.649 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 77 kW (105 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,2 s |
| Maksimal hastighed: | 184 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.598 cm? – maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 145 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| kapacitet: | topfart 184 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2-udledning 149 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.180 kg - tilladt totalvægt 1.770 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.460 mm - bredde 1.755 mm - højde 1.470 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 55 l. |
| Boks: | 340-1.360 l |
Vores målinger
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Kilometertal: 14.420 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,7s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 18,2s |
| Maksimal hastighed: | 184 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,8m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Sandsynligvis vil du ikke finde mange troxes på vejen med den mest basale motor i næsen og det rigeste sæt udstyr indeni (okay, der er også den rigere TX Plus). Ikke kun fordi tendensen i vores land er fokuseret på dieselmotorer. Men hvis du stadig overvejer at købe en Mazda, er det måske ikke malplaceret at tænke igen på, hvor du skal investere yderligere 2.000 euro – i motoren eller i komforten.
Vi roser og bebrejder
udførelse
rigt udstyr
håndtering og position på vejen
moderat kørende motor
præcis gearkasse
ratt
motorstøj ved højere omdr./min
høj ventilator
samtalepartnerens dæmpede stemme fra Bluetooth -enheden
bagklappeknap (beskidte fingre)
rummelighed på bagsiden
