Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // El - men ikke for alle

Det ville være uretfærdigt kun at se på Mazda -batteriets kapacitet og dens rækkevidde og derefter først dømme efter det. Ifølge disse kriterier ender det et sted i halenden af ​​de elektrisk drevne modeller, men hvis vi ser det bredere, er sandheden faktisk en ganske anden. Og det handler ikke kun om princippet om, at hver bil er for sine kunder. Selvom dette også er sandt.

Mazdas ambivalens mod elektrificering går tilbage til Tokyo Motor Show i 1970. hvor hun præsenterede EX-005 elbilskonceptet. - på det tidspunkt forvandlede han sig fuldstændig til en modvilje mod elektriske motorer, da ingeniører dog øger effektiviteten af ​​forbrændingsmotoren med de mest innovative tilgange. Og selv kort efter så det ud til, at Mazda måske endda ville droppe den elektriske fremtid, men den skulle bare reagere på den voksende elektriske mobilitet.

For det første med en konventionel platform, så ikke en, der er designet specielt til elektriske køretøjer. - også fordi X er på vegne af trojkaen, kun en lidt anderledes kombination af bogstaver. Selvom det er indlysende, at det tilhører Mazdas SUV-familie, gør MX-30 tydeligvis sin forskel med nogle designelementer. Selvfølgelig er Mazda-ingeniørerne, der er så glade for baghængslede døre, der åbner bagud, en del af den forskel. Men især på trange parkeringspladser er de upraktiske, da de kræver ret meget logistisk kombinatorik, fleksibilitet og undvigelse fra førerens og måske endda bagsædepassagerens side.

Meget mere tilfreds med forskellen når det kommer til atmosfæren. Genbrugsmaterialer bruges, selv vegansk læder, samt en stor mængde kork på midterkonsollen. - som en slags hyldest til Mazdas historie, som i 1920 under navnet Toyo Cork Kogyo begyndte med produktion af kork. Kabinen fungerer meget flot, materialerne er af enestående kvalitet og håndværket er af meget høj standard. Ligesom en Mazda skal.

Kabinen har to meget moderat store skærme efter moderne standarder - den ene øverst på midterkonsollen (ikke følsom over for berøring, og med rette), og den anden i bunden, og tjener kun til at styre klimaanlægget, så jeg stadig spekulerer på, hvorfor det overhovedet er sådan. Fordi nogle kommandoer også gentages på klassiske switches, der kan påtage sig næsten alle. Så han agter nok at bekræfte elektrificeringen af ​​denne bil. MX-30 har dog bevaret klassikerne i instrumentbrættets instrumenter.

Sid godt. Rattet finder let en fremragende position og har rigelig plads i alle retninger. Det er dog rigtigt, at bagbænken hurtigt løber tør for plads. For ældre passagerer vil det være svært at finde benplads til en højere chauffør, og for næsten alle vil det hurtigt begynde at løbe ud over hovedet. Og bagpå, på grund af de omfangsrige søjler, der åbner sammen med bagklappen og også er spændt med sikkerhedsseler, er udsynet udefra også temmelig begrænset, indtrykket kan endda være lidt klaustrofobisk. Dette bekræfter kun () byværdien i MX-30th. Det er dog rigtigt, at bagagerum kan tage mere end bare et køb.

Desuden har det tomme rum under Mazda præget motorhjelmen så længe. Dette hul ser latterligt ud, når man ser på den lille elmotor og alt tilbehør. Dette skyldes ikke kun, at MX-30 blev bygget på en klassisk platform til modeller med forbrændingsmotorer, men også fordi MX-30 også får en roterende Wankel-motor.Hvilket vil fungere som en rækkeviddeforlænger, derfor til produktion af elektricitet. Nu på en temmelig beskeden afstand er MX-30 naturligvis meget værdsat.

Her er matematikområdet for MX-30 ret ligetil. Med en batterikapacitet på 35 kilowattimer og et gennemsnitligt forbrug på 18 til 19 kilowattimer pr. 100 kilometer ved moderat kørsel, MX-30 vil tilbagelægge cirka 185 kilometer. For en sådan rækkevidde skal du naturligvis undgå motorvejen, eller hvis du allerede drejer på den, må du ikke gå hurtigere end 120 kilometer i timen, ellers vil den tilgængelige rækkevidde begynde at lande hurtigere end frisk sne i slutningen af ​​april .

Men faktum er også, at elmotoren på 107 kW meget anstændigt er i stand til eksemplarisk acceleration (det tager kun 10 sekunder fra nul til 100 kilometer i timen), og frem for alt, at MX-30 opfører sig i overensstemmelse med alle høje standarder. kørsel. gælder for Mazda. Præcist og lydhørt styretøj giver altid fremragende feedback, MX-30 drejer villigt, chassiset er behageligt, selvom hjulene på korte stød er svære at vende tilbage til deres oprindelige position, da de ramte jorden lidt, men jeg forbinder dette hovedsageligt med den tunge vægt.

Turen er også behagelig på grund af den gode lydisolering af interiøret, og i denne henseende opfylder MX-30 fuldt ud alle kriterierne for en bil, der ikke kun er beregnet til (forstæder) veje. Når en rækkeviddeforlænger er tilgængelig ... Indtil da er der stadig et eksempel på boutique -elektrificering, der vil fungere som (i bedste fald) en anden bil i huset og til en rimelig pris.

Mazda MX-30 GT Plus (2021 år)

Master data

Salg:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Test model omkostninger:	35.290 €
Basismodelpris med rabatter:	35.290 €
Test model pris rabat:	35.290 €
Strøm:	105 kW (143 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,7 s
Maksimal hastighed:	140 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	19 kW / 100 km / 100 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	elmotor - maksimal effekt 105 kW (143 hk) - konstant effekt np - maksimalt drejningsmoment 265 Nm.
Batteri:	Li-ion-35,5 kWh
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - en direkte transmission.
kapacitet:	tophastighed 140 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,7 s - strømforbrug (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektrisk rækkevidde (WLTP) 200 km - batteriopladningstid np
Masse:	tomt køretøj 1.645 kg - tilladt totalvægt 2.108 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.395 mm - bredde 1.848 mm - højde 1.555 mm - akselafstand 2.655 mm
Boks:	311-1.146 l

Vi roser og bebrejder

materialekvalitet og udførelse

køreydelse

komfort

ubehagelig bagklap

begrænset plads på bagsiden