Test: Lexus NX 300h F-Sport
Prøvetur

Test: Lexus NX 300h F-Sport

Denne udtalelse er imidlertid fejlagtig. Lexus er et premium mærke, der også er meget dyrere end Toyota, men endda billigere nogle steder i forhold til jævnaldrende. Det er det samme med NX. Folk på vejen bemærker ham, standser på parkeringspladsen og ser på ham. Når nogen får at vide om en bil, kommer de altid frem til, at den er smuk og god, men den er dyr. Interessant nok vakte Lexus også beundring fra to ejere af prestigefyldte BMW crossovers, som japanerne helt sikkert ville betragte som en ære.

Hvad er så specielt ved det? NX'en kan også prale af en temmelig "konveks" designstil, bogstaveligt talt, da linjerne er sprøde, ligesom kanterne i alle ender af sagen. Forenden har et stort gitter, forlygte design og en aggressiv omfangsrig kofanger. Som det passer til et førsteklasses mærke, er LED-kørelys som standard standard, og testbilen har også LED-dæmpbare og fjernlys-LED'er med Sport F-udstyr. Ved sving belyses den ekstra vej af tågelygter, der er fuldt monteret på ydersiden kanterne på den forreste skærm.

NX vipper heller ikke til siden. Sidevinduerne er små (selvom de ikke er mærkbare på indersiden), hjulafskærmningerne på skærmene kan være for store, men endnu større hjul end standardhjulene kan fastgøres til NX. Selvom fordørene er ganske glatte, har bagdørene indhak med formlinjer både i bunden og i toppen, og alt er klart overført til bagenden af ​​bilen. Bagsiden kendetegnes ved store konvekse forlygter, en ret flad (og relativt lille) forrude til en crossover og en smuk og, i modsætning til resten af ​​bilen, en ret simpel bagkofanger.

En raceren japaner er en Lexus NX indeni. Ellers er den (også pga. bedre udstyr) ikke så plastik som nogle af de japanske repræsentanter, men alligevel (for) mange knapper og diverse kontakter på midterkonsollen, rundt om rattet og mellem sæderne. Men chaufføren vænner sig hurtigt til dem, og i det mindste dem, vi skal bruge flere gange under kørslen, virker ret logiske. Den nye NX til at arbejde med den centrale skærm og derfor har de fleste funktioner og systemer ikke længere en kopi af en computermus, men i dyrere versioner (og udstyr) er der nu en base, som vi "skriver" på med fingeren. andre (inklusive dem i testmaskinen)) er en drejeknap. For at være ærlig er dette virkelig det bedste valg. Ved at dreje til venstre eller højre ruller du gennem menuen, bekræfter den ved at trykke, eller du kan trykke på knappen for at springe hele menuen over til venstre eller højre.

En klassisk og fantastisk løsning. Midterdisplayet, der ser ud til at være installeret i instrumentbrættet, er lidt forvirrende. Den er således ikke indbygget i midterkonsollen, men de gav den plads helt i toppen og giver indtryk af en slags ekstra plade i bilen. Det er dog tydeligt synligt, det er gennemsigtigt, og bogstaverne er ret store. Sæderne er i Lexus-stil, sporty frem for komfortabel i fransk stil. Mens sæderne føles små, er de gode og giver også rigeligt sidegreb. Bagsædet og det smukt designede bagagerum er også rummelige nok, hovedsageligt med en kapacitet på 555 liter, som let kan udvides til 1.600 liter ved automatisk (elektrisk justerbar) at folde bagsæderyglænene ind i en helt flad bund. Ligesom Toyota bliver Lexus mere genkendelig for sit hybriddrev, ligesom den nye NX.

Den kombinerer en 2,5-liters firecylindret benzinmotor og en elmotor, der er direkte forbundet med en automatisk trinløs transmission, og hvis bilen er udstyret med firehjulstræk (testbil), ekstra elmotorer med en kapacitet på 50 kilowatt over bagakslen. De påvirker dog ikke systemets effekt, der uanset antallet af elektriske motorer altid er 147 kilowatt eller 197 "hestekræfter". Dog er strøm nok, NX er ikke en racerbil, som det fremgår af dens tophastighed, som er beskedne 180 kilometer i timen for så stor en bil. Ligesom Toyotas hybridmodeller kører NX's speedometer lidt alene eller viser en meget højere hastighed, end vi rent faktisk kører. Dette gør også en sådan hybrid endnu mere økonomisk, da der f.eks. Udføres en normal cirkel ved kørsel med begrænsninger på vejen, og hvis vi tager højde for det liggende speedometer, kørte vi det meste af vejen fem til ti kilometer i timen langsommere end hvis ellers.

Selv ved normal kørsel lugter motoren og især gearkassen ikke som sporty kørsel, så det mindst belastende er en behagelig og afslappet tur, som naturligvis ikke behøver at være langsom. De to sidstnævnte elektriske motorer giver øjeblikkelig hjælp, men NX kan ikke lide hurtige, stramme hjørner, især på våde overflader. Sikkerhedssystemer kan endda blive alarmeret for hurtigt, så de øjeblikkeligt forhindrer overdrivelse. Ud over bevægelseskontrolsystemer er NX udstyret med en række systemer, der forbedrer sikkerhed og komfort.

Højdepunkter inkluderer: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), som også kan stoppe bag et forfulgt køretøj og starte automatisk, når gastrykket stiger, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Sammen med kameraet bag i bilen, er føreren også forsynet med 360-graders rumstyringsassistance, hvilket naturligvis hjælper mest, når man bakker. Lexus NX er måske ikke den perfekte efterfølger til den større RX crossover, men den har bestemt en lys fremtid foran sig. Desuden vender flere og flere kunder på det seneste til en mindre bil, som de gerne vil tilbyde meget, og som er godt udstyret. NX opfylder disse krav let.

tekst: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Master data

Salg: Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris: 39.900 €
Test model omkostninger: 52.412 €
Strøm:114 kW (155


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 9,2 s
Maksimal hastighed: 180 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 5,3 l / 100 km
Garanti: Generel garanti 3 år eller 100.000 km løb,


5 års eller 100.000 km garanti på hybridkomponenter,


3 års garanti på mobilenheder,


Lakgaranti 3 år,


12 års garanti på prerjavenje.
Olieskift hver 20.000 km
Systematisk gennemgang 20.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 2.188 €
Brændstof: 10.943 €
Dæk (1) 1.766 €
Værditab (inden for 5 år): 22.339 €
Obligatorisk forsikring: 4.515 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +7.690


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 49.441 0,49 (km pris: XNUMX


€)

Tekniske oplysninger

motor: 6-cylindret - 4-takts - in-line - Atkinson benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 90,0 × 98,0 mm - slagvolumen 2.494 cm3 - kompression 12,5:1 - maksimal effekt 114 kW (155 hk) ved 5.700 hk / min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 18,6 m/s - specifik effekt 45,7 kW/l (62,2 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 210 Nm ved 4.200-4.400 2 omdr./min. - 4 knastaksler i hovedet (kæde) - 650 ventiler pr. cylinder Elmotor på foraksel: permanent magnet synkronmotor - mærkespænding 105 V - maksimal effekt 143 kW (650 hk) Elmotor på bagaksel: permanent magnet synkronmotor - nominel spænding 50 V - maksimal effekt 68 kW (145 HK) ) Komplet system: maksimal effekt 197 kW (288 HK) Batteri: NiMH-batterier – nominel spænding 6,5 V – kapacitet XNUMX Ah.
Energioverførsel: motorer driver alle fire hjul – elektronisk styret trinløs transmission med planetgear – 7,5J × 18 hjul – 235/55/R18 dæk, 2,02 m rulleomkreds.
kapacitet: tophastighed 180 km/t - 0-100 km/t acceleration på 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2-udledning 123 g / km.
Transport og suspension: offroad sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - forreste hjælperamme, individuelle affjedring, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - bagerste hjælperamme, individuelle affjedring, multi-link aksel, fjederben, stabilisator - foran skivebremser (tvungen køling) , skive bag, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (pedalen længst til venstre) - tandstangsstyring, elektrisk servostyring, 2,6 vrid mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1.785 kg - tilladt totalvægt 2.395 kg - tilladt anhængervægt 1.500 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast: ingen data tilgængelige.
Udvendige dimensioner: køretøjets bredde 1.845 mm - forreste spor 1.580 mm - bageste spor 1.580 mm - frihøjde 12,1 m.
Indvendige dimensioner: bredde foran 1.520 mm, bag 1.510 - forsædelængde 510 mm, bagsæde 480 - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 56 l.
Boks: 5 steder: 1 × rygsæk (20 l);


1 × luftfartskuffert (36 l);


1 kuffert (85,5 l), 1 kuffert (68,5 l)
Standardudstyr: fører- og passagerairbag - fører- og forsædepassager - sideairbags - førerens knæairbag - luftgardiner foran og bag - ISOFIX - ABS - ESP-beslag - LED-forlygter - elektrisk servostyring - automatisk dobbeltzone klimaanlæg - el-soltag for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede spejle - indbygget computer - radio, cd-afspiller, cd-skifter og mp3-afspiller - centrallås med fjernbetjening - tågelygter foran - rat justerbart i højde og dybde - lædervarmesæder og elektrisk justerbar for - splitbagsæde - Højdejusterbar fører- og passagersæde - radarfartpilot.

Vores målinger

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Dæk: Dunlop SP Sport Maxx front 235/55 / ​​R 18 Y / Kilometertæller: 6.119 km


Acceleration 0-100 km:9,2s
402m fra byen: 16,6 år (


138 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S
Maksimal hastighed: 180 km / t


(Gearstang i position D)
testforbrug: 7,8 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: 6,3


l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 69.9m
Bremselængde ved 100 km / t: 41,7m
AM -bord: 39m
Støj ved 50 km / t i 3. gear54dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear59dB
Støj ved 130 km / t i 3. gear62dB
Tomgangsstøj: 27dB

Samlet vurdering (352/420)

  • Lexus er i øjeblikket en af ​​de smarteste muligheder. Det er ganske premium, billigere end konkurrenter og har et respektabelt ry. Hvis du har en Lexus, er du en herre. Mine damer, I er naturligvis sat fri. Anyway, tag hatten af, hvis du kører en Lexus.


  • Udendørsareal (14/15)

    NX kan også prale af en ny designretning, der har skarpe linjer og afkortede kanter. Formen er så spændende, at den bliver passet af gamle og unge, uanset køn.

  • Interiør (106/140)

    Interiøret er ikke typisk japansk, det har mindre plast end de fleste biler fra Fjernøsten, men der er stadig for mange knapper.

  • Motor, transmission (51


    / 40)

    I de fleste hybridbiler er fornøjelse alt andet end en sporty tur.


    Lethed og skarp acceleration er mest af alt beskyttet af den trinløse transmission.

  • Køreegenskaber (59


    / 95)

    Der er ikke noget problem med helt normal eller endnu bedre hybridkørsel, og sportsligheden er bedst tilgivet i NX.

  • Ydeevne (27/35)

    Selvom motorkraften virker mere end nok, skal det bemærkes, at batterierne ikke altid er fyldt op, og gearkassen er det svageste led. Derfor er det samlede resultat ikke altid imponerende.

  • Sikkerhed (44/45)

    Der bør ikke være sikkerhedsproblemer. Hvis føreren ikke er opmærksom nok, er mange sikkerhedssystemer konstant på vagt.

  • Økonomi (51/50)

    Valget af et hybriddrev virker allerede mere end økonomisk, hvis du tilpasser din kørestil til det, vil naturen (og alt det grønne) være mere end taknemmelig.

Vi roser og bebrejder

formular

hybriddrev

følelse indeni

multitasking system (arbejde og telefonforbindelse) og drejeknap

udførelse

maksimal hastighed

overskridende skridsikker system

for mange knapper indeni

midterskærmen er ikke en del af midterkonsollen

lille brændstoftank

Tilføj en kommentar