TEST: Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

(Igen) vi havde ret. Med turbodieselen reducerede vi forbruget drastisk (5,3 liter i stedet for 7,8), oplevede mere behagelig støj (samme støj er ikke ligefrem en ære for en benzinmotor, vel?) Og mere beskedne vibrationer og fik bedre ydeevne. Turbodiesel 1,3-liters Multijet imponerer med sit drejningsmoment trods kun fem gear, da turboladeren ånder fuld lunge fra 1.750 o/min og ikke stopper ved 5.000 o/min. Derfor savnede vi ikke det sjette gear på banen.

Det skal bemærkes, at på trods af den nyeste teknologi er Multijet stadig en turbodiesel, så den kan høres og mærkes ved lanceringen. Dette var endnu mere alarmerende ved genstart efter korte stop, når Start & Stop -systemet genopliver motoren, for så ryster bilen lidt. Men man vænner sig hurtigt til det, når man går til tankstationen og oplever, at det gennemsnitlige brændstofforbrug kun var 5,3 liter. Kørecomputeren viste os endda tal i området 4,7 til 5,3 liter, som skal behandles med forsigtighed, men vi kan stadig bekræfte, at der er tale om reelle besparelser. Apropos tankning, vær forsigtig ved påfyldning, da vi blev våde et par gange for første gang. Hvis du er for utålmodig til at fylde op til det sidste frie hjørne, elsker gasolie at plaske forbi pistolen. Grrr ...

I betragtning af at vi allerede har rost Upsilonkas ydre og kritiseret interiørets grove form, et par ord mere om testbilens fordele og ulemper. Platinum-pakken indeholder meget udstyr, vi blev forkælet med den halvautomatiske parkeringsfunktion, Blue & me-systemet, det panoramiske soltag, City-programmet til servostyring ...

Men der var et par andre ting, der generede os. Vi savnede opvarmning eller afkøling i sæderne (tro mig, det er bedre ikke at krydse af huden uden), og parkeringssensorerne udløses, når du venter på grønt lys, når gearkassen er i tomgang. Så udløser hver forbipasserende fodgænger dette irriterende bip. For det ydre, som i det mindste mænd kan lide mere nu, kritiserede vi installationen af ​​den forreste nummerplade (i tilfælde af kontakt med kantstenen eller den første sne, mister du den med det samme) og installation af kroge på bagdørene, som de er svære for små børn.

På trods af nogle ulemper kan det siges, at Lancia Ypsilon turbodiesel utvivlsomt er det rigtige valg, hvis du kan lide denne bil.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	16.600 €
Test model omkostninger:	19.741 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	70 kW (95 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,4 s
Maksimal hastighed:	183 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	3,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.248 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/45 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	topfart 183 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 4,7/3,2/3,8 l/100 km, CO2-udledning 99 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.125 kg - tilladt totalvægt 1.585 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.842 mm - bredde 1.676 mm - højde 1.520 mm - akselafstand 2.390 mm - brændstoftank 40 l.
Boks:	245-830 l

Vores målinger

T = 15 ° C / p = 1.094 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertællerstatus: 5.115 km
Acceleration 0-100 km:	11,8s
402m fra byen:	17,8 år ( 125 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,3 (IV.) S (13,1 (V.))
Maksimal hastighed:	183 km / t (V.)
testforbrug:	5,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,9m
AM -bord:	42m

оценка

• Lancia Ypsilon turbodiesel viste sig i et meget bedre lys end benzinen. Så diesel!

Vi roser og bebrejder

motor (moment)

brændstofforbrug

udstyr

parkeringssensorer udløses også, når gearkassen er i tomgang

lædersæder uden varme / køling

enkel envejsvisning af data fra kørecomputeren