Testoversigt: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Se på billedet, der viser bilens forside. Tror du, at kofangeren er 200 hestekræfter lavere end Clio? For 288 € ekstra tænker du måske på en tofarvet forkofanger, der minder om kulfiber- og aluminiumsbeskyttelse, men begge er faktisk plastik. For et pænere udseende og bedre aerodynamik er dette sandsynligvis godt, men ikke for bybaner og murbrokker. Derfor vil vi ikke indrømme, at den forreste kofanger virkelig er for lav til familieversionen, da vi ved et uheld testede dens styrke efter bare et par dages test. Det endte ikke godt.
Derefter blev en anden medarbejder bedt om en ny runde. Han kørte ud af servicegaragen, kørte et par kilometer og nej, vendte tilbage og foretrak at lade ham være på arbejde natten over og sagde, at motoren lyder mærkelig, og at i hvert fald udstødningsmanifolden sandsynligvis eksploderede i en ulykke, hvis ikke noget- værre endnu. Når han ringer til mit hus for at fortælle mig om sine observationer, begynder jeg at grine: nej, dette er ikke en defekt motor eller en perforeret udstødning, men lyden kan tilskrives R-Sound Effect-systemet.
Du ved? Gennem R-Link-grænsefladen (en valgfri 18-tommer eller 6-centimeter berøringsskærm, hvorigennem vi styrer navigation, multimedie, telefon og bilindstillinger), kan du forestille dig lyden af motoren fra en racing Clio, Clio V1.5, vintage , motorcykel. , etc. Den ændrede lyd høres derefter kun gennem højttalerne i kabinen, men nyheden får det til at fungere afhængigt af speederpedalen. Så mere gas betyder mere støj, så jeg finder det umiddelbart forvirrende for de uindviede. Og så kollegaen virkelig var bekymret, ikke uden grund, tog han sig af den dæmpede lyd fra motorcyklen. Nogle grin i en redaktion viser, at systemet ikke er forkert, selvom vi måske spekulerer på, om familien Clio dCi er den rigtige til det ...
Så hvis du ikke har pengene til Clia RS, skal du overveje i det mindste noget smukt kulfiberfarvet tilbehør, for med det rigtige lydbillede vil du igen opleve, hvad semi-race RS-kørere oplever hver dag, mens du kører. Hvis lydbilledet virker fjollet for dig, skal du overveje superbiler. Når enkelte cylindre slukkes på grund af økonomi og økologi, kan passagererne stadig høre f.eks. En otte-cylindret, først derefter gennem lydsystemet, og ikke på grund af motoren og derfor udstødningssystemet. Hvis de kan, hvorfor ikke Renault ...
Mange af os elsker van Clios dynamiske form. Måske endda mere end fem-dørs versionen. Om det skyldes, at sideruderne tilspidser bagud, de skjulte Alfino-kroge i C-stolpen eller den store bagspoiler, er ligegyldigt. Det er nok en kombination af alt, og hvis det ikke var for denne plov foran (okay, lad os se det i øjnene, det ville have fået meget høje karakterer for sit udseende). Der er en nyttig bagagerum under bagklappen, som også har to muligheder: Du kan bruge hele lydstyrken eller dele bagagerummet i to. Basen 443 liter kan bruges med fuld kapacitet, mens det øverste layout og den foldede bagbænk skaber en flad bund og kælderplads til små ting.
Nogle konkurrenter er mere generøse med plads, da Škoda Fabia Combi har 505 liter bagagerum, mens Seat Ibiza varevogn har 13 liter mindre end franskmændene. Således tilhører Clio den gyldne middelvej. Der er masser af plads på bagsæderne, selvom de højere hofter svækker synligheden, hvilket børnene ikke kunne lide. Og lad os ikke glemme: Isofix -beslag er let tilgængelige, som vi ofte savnede med franske mærker, men roste med tyske.
Selvom de har en 1,6-liters dCi i huset, kan du få den ældre 1,5-liter på Clio. Da vi testede den stærkeste af de to varianter på turbodiesels (55/70 og 66/90), opstår der i princippet på grund af det rigelige drejningsmoment ikke problemer med hurtigere bevægelse, medmindre bilen selvfølgelig er fuldt lastet, eller hvis bilen er ikke under en hældning. minder om Vrsic. Selvom de førnævnte 66 kilowatt kun kan tæmmes med en fem-trins gearkasse (hvis aktivering kan begrænses yderligere af lyd), er der ikke noget problem med overdreven støj på grund af et for kort beregnet sidste gear eller større grådighed.
Tværtimod vil forbruget med en afslappet kørsel være fra 5,6 til 5,8 liter, afhængigt af hvor mange ruter du har kørt ad motorvejen. Prisværdigt. Det elektriske plastikrat lige under tommelfingrene, som ikke er behageligt i sommervarmen, giver kun sparsomme oplysninger om, hvad der sker med forhjulene, men Clio Grandtour har en stabilisator, der er stærkere og 10 procent stivere. chassis end femdørs versionen. sidder ikke ved fuld belastning. Til sidst selvfølgelig konklusionen om, at Dynamique-udstyret (den tredje af de fire muligheder) og tilbehør (R-Link 390 euro, specialfarve 190 euro, reservehjul 50 euro osv.) Ikke gik glip af meget, eneste ulempe er det faktum, at der ikke er nogen parkeringssonde.
Vi skal trække yderligere 1.800 euro fra prisen på testbilen, da dette er den sædvanlige rabat for alle kunder. Så er prisen på 16.307 XNUMX euro for testbilen ikke engang så høj, og hvis du ikke vil have mere sportstilbehør, kan det være endnu lavere.
Tekst: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 17.180 € |
| Test model omkostninger: | 18.107 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,8 s |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm3 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| kapacitet: | topfart 178 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,6 s - brændstofforbrug (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2-udledning 90 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.121 kg - tilladt totalvægt 1.711 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.267 mm – bredde 1.732 mm – højde 1.445 mm – akselafstand 2.598 mm – bagagerum 443–1.380 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / kilometertællerstatus: 1.887 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 18,1s (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t (V.) |
| testforbrug: | 5,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,8m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Clio RS og Grandtour -versionen kunne naturligvis ikke have været mere anderledes: den første sporty, den anden for familien, mere elastisk til racerbanen, mere økonomisk til dårlige familiebudgetter. Modellen skal forblive bare en model, da mange af os finder Clio med sin store bagagerum meget attraktiv.
Vi roser og bebrejder
dynamisk ydre
udstyr (R-Link)
smart nøgle
let tilgængelige Isofix -beslag
bagagerumsstørrelse og brugervenlighed
ingen parkeringssensorer
for kofanger for lav (valgfri!)
plastik på rattet
dårlig sigtbarhed (bagfra)
