Test kort: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Det er også rost af tyske bilentusiaster.

En bil har succes og opfylder sin mission godt, når den forstår at overbevise modstanderne om sit mærke uden at skræmme sine fans. Tro det eller ej, det er reglen heller ikke i bilindustrien. Men Lagunen er netop det: ikke kun for det meste. understøtter faste kunder, hun respekteres selv af mange, der kun kan rose tyskerne. Han skal bare ind i hende og forføre hende.

Ja, denne generations Laguna er nu smuk gennem årene, og selv et besøg i en skønhedssalon for nylig resulterede ikke i en ny bil. Dermed ikke sagt, at den skiller sig ud som fortidens ånd. Tværtimod er hun måske faktisk ikke vanvittig smuk (men for hvem), men det ser ud til at være det eksemplarisk designprodukt i min tid.

Fordi jeg siger: store ikke-tyske biler i dag vækker ikke interesse lige fra begyndelsen. Det er normalt heller ikke nok for den tyske ADAC at sige, at en bil er mere pålidelig end nogen tysk kreation. Det er en skam. Laguna er en bil, der er værd at overveje og teste.

Faktisk er klaringen en smule forvirrende: Selvom der ikke er noget sporty ved den (højsædet!), Er dens håndtering mere sporty end mange biler med en mere sporty historie og et mere generelt image på bagsiden. Selvom Laguna ikke har et rat til at styre alle fire hjul.

Interiøret er teknisk gennemtænkt.

Men lad os starte helt fra begyndelsen. En åben dør inviterer dig ind i et rum, der ligesom ydersiden måske ikke er en kandidat til prisen for Årets industrielle design, men det fanger bestemt opmærksomhed ved første øjekast. Selv senere, efter at have tilbragt tid med ham, er han ikke anderledes: interiøret er teknisk godt designet, godt udført og giver indtryk af soliditet og soliditet samt lidt øget prestige, hvilket er vigtigt for biler af denne størrelse. ... Der er ingen kommentarer til leddene mellem delene, de bevægelige dele er fejlfrie, materialerne ser over gennemsnittet ud, godt, især hvis der er meget læder indeni, og små dele som knapper ikke forårsager komplikationer ved brug. I buffeten sagde de: ”Hun spillede alt... "Og det er meget. Når du sidder uden for dette breddedu spekulerer på, om det overhovedet giver mening i denne del af verden, eller om det skal tages som en helt anden historie for at forstå det.

Men for ikke at tro, at Laguna er perfekt perfekt! Se om du drikker (f.eks. Vand) under kørslen, det vil være svært for dig at lægge drinken væk. Plads til en flaske Der er den, men der er kun en, og den er foran luftgabet. Du vil sandsynligvis ikke drikke varmt vand, selv på kolde dage? Ellers er lossepladser tilfredsstillende, selvom du ikke angiver dem som de bedste. De er få, gode og nyttige. Godt og mere end det klimaanlægsom er hurtig og effektiv (på trods af sortlegemet og solen!), især (og igen) er muligheden for tre intensitetsniveauer for at etablere et givet klima prisværdigt: moderat, normalt og hurtigt.

Denne sag er et eksempel for mange, ja, faktisk for alle, da den er nyttig og i øjeblikket (og i en sådan implementering) stadig er unik. På en måde er sidespejlene også overraskende, som ved første øjekast er (for) små, men det viser sig, at synsfeltet i dem er stort nok til sikker bevægelse i begge retninger. Måske lidt mere om musik. Der er en lagune fantastisk Bose system med CD-skifter (6) og USB- og AUX-stik. Enhver, der kan lide at lytte til god vokal, vil få tårer i øjnene, selv høje toner er fantastiske og meget ægte, og fans af hiphop og lignende køber alligevel ikke Laguna Bose.

Praktisk limousine

Vi ved, at Laguna er en stationcar med fem døre bagpå. Det er måske ikke ligefrem et prestigefyldt spørgsmål ifølge en uskreven (og tvivlsomt rimelig) regel, men det er ekstremt praktisk. Nem adgang og mulighed for en rimelig forøgelse af bagagerummet på en tredjedel. Sædet kan ikke klappes ned, og ryglænene kan indkobles i klassisk eller bakgear med et håndtag. Der er yderligere to kroge til tasker, (kun) en lommelygte og en 12 volt stikkontakt. I praksis har en person ikke engang brug for meget mere.

En anden drivdel. Motoren har overbevist mange gange, og 175 'hest' helt nok til sådan en stor eller tung maskine, men i denne lagune går lidt tabt. "Fejlen" er gearkassen, som Renault ikke er så heldig, som den kunne være. Nej, det er der ikke noget særligt galt med, bare alt andet er mærkbart bedre. Det er bare solidt, lidt irriterende, at han kun har ét program (altså ikke noget "vinter" eller "sport"), men det er heller ikke smart (træningsbart), og hvis det gør det, viser det det ikke nok.

Af alt tilbehør har den kun en mulighed manuel omskiftning (med en håndtag), men selv disse bevægelser er ret hårde, men ikke noget sporty. Det vil heller ikke blive inkluderet i annalerne for overhalingshastighed, så "tabet" af motoren er nu helt sikkert forståeligt. Den røde firkant starter med 4.200 omdr./min minut, men kontrolelektronikken tillader motoren at rotere med hastigheder op til 4.500 omdr./min. i accelereret gas- og manuel tilstand. Ved høje omdrejninger vises støj allerede, på en eller anden måde uforenelig med det gode helhedsindtryk af denne bils høje prestige.

Brændstofforbrug?

Gearkassen har seks gear, og kørecomputeren viser følgende forbrugsværdier i det sidste gear: ved 100 km / t. 5,2, i 130 7,3 og kl. 160 9,3 liter gasolie pr. 100 km. For denne kombination af hestekræfter, gearkasse, vægt og aerodynamik er det et ganske anstændigt tal, såvel som vores testkilometertal (9,3). Og lad os i kapitlet om mekanik vende tilbage til rattet – det giver god feedback begivenheder under hjulene og diskret sporty på alle vurderingspunkter samt på positionen på vejen. Det ligner det meget pålidelig og chaufføren føler sig godt. Samtidig ser der ud til at være en masse hældning af kroppen i hjørner, men det har meget at gøre med forventningerne til sportsrattet og placeringen af ​​den forførte fører.

Og kort sagt: et attraktivt, meget attraktivt køretøj, der fortjener mere opmærksomhed.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	28990 €
Test model omkostninger:	33920 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	127 kW (173 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,6 s
Maksimal hastighed:	215 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 3.750 rpm - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 2.000 rpm
Energioverførsel:	forhjulstræk - 6-trins automatgear - dæk 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
kapacitet:	topfart 215 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,8 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-udledning 165 g / km
Masse:	tomt køretøj 1.595 kg - tilladt totalvægt 2.107 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.803 mm - bredde 1.811 mm - højde 1.473 mm - akselafstand 2.758 mm - brændstoftank 66 l
Boks:	508-1.593 l

Vores målinger

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertællerstatus: 6.086 km
Acceleration 0-100 km:	9,6s
402m fra byen:	16,8 år ( 135 km / t)
Maksimal hastighed:	215 km / t (6)
testforbrug:	9,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,6m
AM -bord:	40m

оценка

• Sådan en dejlig lagune, også godt timet
  
  
  ikke endnu. Helt diskret byder det på en fantastisk køreoplevelse for dem, der gerne vil mærke det, samtidig med at det er en fuldstændig lige kandidat til alle lignende store biler, både i businessklassen og blandt de lidt større familiebiler.

Vi roser og bebrejder

rat, position på vejen

smart nøgle

Udstyr

design, produktion, indvendige materialer

klimaanlæg

motor

Bose lydsystem

bagagerum

pladser til dåser / flasker

gearkasse (under niveauet for resten af ​​mekanikken)

støj over 160 km / t

(for) højt sæde