Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Mere end bare et spring

Jeg husker stadig den første generation Octavia, som min far stolt bragte til sin hjemmegarage og derefter i flere måneder mere stolt forklarede, hvordan forbipasserende og bekendte spurgte ham, hvad fanden det var for en stor og rummelig bil. Metallisk sølv var et hit dengang, 16-tommer hjul var semi-racing, 1,8-liters motoren lød afgørende, selvom litermotorerne i dag har samme effekt.

Først og fremmest var det modellen, hvormed Škoda endelig justerede sin retning til fremtiden og sagde farvel til den socialistiske realismes halvtidshistorie (som ikke altid var dårlig, men med et tvivlsomt tegn).

Hvad der skete mellem dem vides, men i dag er Octavia den fjerde generations bil, der endelig har vundet rettighederne hjemme i VW-koncernen, også blandt premium-mærker, da det er åbenlyst, at grænsen er mindre, og at alle teknologiske innovationer, som f.eks. samt platform MQB, gør tjekkerne tilgængelige fra første dag i næste generations udvikling.

På trods af lignende eller endda de samme grundlæggende ting lykkedes det igen at skabe en bil, der er forskellig nok fra sine indenlandske konkurrenter (Golf, Leon, A3) til at være genkendelig og unik. Samtidig adskiller den nye Octavia sig ikke (i hvert fald ikke markant) selv prismæssigt. Ja, hvert fremskridt koster en pris.

Hvis du troede, at den nye Octavia ville være revolutionerende på en anden måde, tog du bestemt fejl, og det giver mening. Denne bil har aldrig været en bil, der kan overbevise og imponere dem, der leder efter designoverskridelser, hvis ikke avantgarde. Klientellet, der plejede denne model, vidste, hvad hun ville, og hvad hun ikke ville. Han vil bestemt ikke skille sig ud for enhver pris. Og denne beherskede elegance, stort set formet af en ren brugergrænseflade, er bevaret af designerne.

Det er dog rigtigt, at med nye proportioner, en lavere motorhjelm, smalle og aflange forlygter og et bredere gitter, ser Octavia nu mere elegant ud, mindre afhængig af (ren) indvendig rummelighed. Men måske er dette bare en personlig oplevelse. Det er dog bestemt en bil, der skiller sig ud i denne farvekombination, men det handler hovedsageligt om farveskemaet. Og måske 17-tommer hjul, som ikke er små, men fungerer mere diskret, men giver mulighed for komfortable dæk (mere om det senere).... På trods af alt har Octavia bevaret sine genkendelige træk, især i form af en campingvogn eller varevogn. Men for nu ...

Jeg rystede altid (som mange kolleger) på hovedet, når rygter om indretning, materialevalg og farver nåede frem. I denne del holdt Škoda fast ved traditionen, som naturligvis var dikteret af prispolitikken. Med arrangementet af instrumenter og instrumentbrættet, dørbeklædning og meget mere skete der ikke noget alvorligt. Men for dem, der køber Octavia på grund af dets attraktive former, friske farver (indvendigt) og innovative materialer, er dette sandsynligvis ikke tilfældet. Og da Škoda elskede at fremhæve denne nye tilgang, undrede jeg mig virkelig over, hvor meget af det, der blev annonceret, var sandt.

Motoren er utrolig energisk til en 2.000-liters diesel og selv op til XNUMX-mærket er den også anstændigt lydhør.

Jeg indrømmer, at det første indtryk er mere end positivt - dørbeklædningen er lavet af flere materialer, i det mindste den øverste del er behageligt blød at røre ved, instrumentbrættet, især den øverste del, er foret med et interessant tekstilmateriale, sølv- grå lameller. , noget krom og aluminium... smart farveskema, en slags lagdelt layout...

Dette er virkelig godt, men frem for alt et mærkbart spring i den rigtige retning. Især hvis jeg tilføjer dertil et interessant to-talet rat, som lige er fortykket, med multifunktionskontakter (med interessante drejekontakter) og et midterdisplay til infotainmentsystemet. Udover det behagelige miljø er der (stadig) en allestedsnærværende følelse af rummelighed, højde, omkring albuerne, benplads ... Ja, jeg har aldrig haft svært ved at blive komfortabel her.

Hvis du var på udkig efter selv mindre ufuldkommenheder, ville du selvfølgelig straks finde en justering af sædet (og længden) af sædet eller den del af sædet, der ikke er vippet. Men fordi jeg er lidt forkælet, måske endda en centimeter sidestøtte. Bagpassagerer overses normalt ikke, da bænken er behagelig, sæderne er godt kontureret i siddeområdet og frem for alt er der god benplads. Meget ked af.

Og så skal bagagerummet være sådan. Stor, rummelig, med en elegant åbningsdør, som jeg ikke engang syntes var værd at bøje sig over eller se på min pande. En seriøs 600 liter er naturligvis en værdi, som enhver familiefar kan nyde godt af., alle, der kan lide at bære en masse sportsudstyr, og enhver kommerciel rejsende.

Der er praktisk talt ingen mening i at miste et ord om praktisk, for Škoda sætter standarden her (i klasseværelset), ellers kan du bekvemt og nemt fjerne ryglænene fra ryggen, sprede beholdende elastiske net eller skillevægge, hænge en indkøbspose op. (foldekrog) ... Ja, hvis du har brug for (nok) plads i en elegant pakke, så (

I denne generation er Škoda Octavio blevet så moderniseret, at rækkevidden af ​​motorer og drev er mere talrig end nogensinde. Men på trods af den milde plug-in-hybridisering er jeg sikker på, at dieselen kommer til at herske i et stykke tid. XNUMX-liters enheden er nu ikke kun særlig ren, velindstillet, stille og støjsvag (efter dieselstandarder), men også fordi den er næsten utrolig effektiv og økonomisk.

Efter den første lange rejse kiggede jeg på ham med stor vantro. kørecomputeren viste et forbrug på 4,4 liter... Og dette under kørsel, som jeg ikke ville kalde en økonomimodel. Så jeg fokuserede på forbrug i hele testperioden og tilføjede ikke mere end fem liter. Og dette er med en bil med en længde på næsten 4,7 meter, som med alt udstyr nærmer sig en vægt på 1,5 tons. For dem, der rejser meget og meget, er sådan en bil stadig den eneste løsning.

Komforten i chassiset er skrevet med store bogstaver, så DCC -systemet foretager ingen særlige ændringer.

Ellers har jeg aldrig været fan af DSG -transmissioner, men nu bliver jeg nødt til at gentænke. Motoren og transmissionen (nu uden fysisk forbindelse, via ledninger) er så elegant forbundet og indstillet, at DSG sjældent afslører sine svage punkter (knirkende, halende ...). Selv med en hurtig start er switchene bløde, og de pludselige ændringer i dynamikken er ikke pinlige (i hvert fald ikke så indlysende) og finder hurtigt det rigtige gear, skift af gear og start er glattere. Der er også gjort betydelige fremskridt inden for mekatronik.

Og det hele fungerer meget bedre og mere lydhør, selv med den mere dynamiske kørsel, som motor-transmissionskoblingen nu tillader. Motoren er ikke kun mere energisk, end effekteffekten antyder, men selv tæt på 2.000 -mærket på omdrejningstælleren er den lige så sjov at reagere på og synes at være let at spille med Octavias vægt, især når den accelererer fra midten -rækkevidde. Og alt dette med et meget lavmælt lydbillede, der tydeligt kun angiver dets oprindelse ved over 3.000 o / min (og måske om morgenen).

Det lykkedes mig at vride sporene lidt, men seriøst, indstillingerne ændrer sig ikke. Motoren reagerer lidt skarpere, transmissionen skifter senere, mekanisk mere udtalt, følsom (interessant - selv nedad), lyden af ​​en dieselmotor er mere til stede i kabinen. Selvfølgelig påvirker sporene også chassiset (begge fås i emballage) eller støddæmperens ydeevne, men forskellen mellem normal og sporty ydeevne er virkelig subtil.

Undersiden af ​​de større dæk kan være anderledes, men ellers er der plads til ændringer. Faktisk er chassiset i denne generation mere behageligt, men bestemt mere fleksibelt og tankevækkende end i nogen af ​​de tidligere, hvor de i første omgang ønskede at formidle mere dynamik.

Personligt er jeg temmelig sikker på, at foråret og stødindstillingerne faktisk er de samme. "Jeg vil sige, at det er et godt kompromis, da det fungerer godt på ødelagte fortove i bycentre (cyklen rammer stadig sidebuler hist og her), mens den stadig giver tilstrækkelig kropskontrol og stabilitet selv ved højere hastigheder.

Og nej - uanset hvordan chassiset er sat op, så dukker det ikke hjørner, men det er rigtigt, at lean kan være en smule mere, end man forventer (på trods af DCC-dæmperstyringen), men det påvirker ikke pålideligheden af ​​positionen på nogen måde (medmindre det er overdrivelse). Samtidig føles styretøjet kommunikativt, det engagerer selv ved højere svinghastigheder for at give en følelse af pålidelighed, selv ved kørsel op ad bakke.

Skoda har talt med stor entusiasme om den nye Octavia, hvilket normalt er et tegn på, at når man nærmer sig et nyt produkt, skal man i det mindste være lidt mere forsigtig, hvis ikke behersket. Men denne gang må jeg indrømme, at de Tjekkerne gjorde deres job mere end godt og leverede de fleste af de lovede marketinggimmicks.

Octavia er bare en virkelig afrundet, ensartet og koordineret bil. Denne gang mest med noget (tiltrængt) merværdi inden for indretning og styling, men også med en transmission, der kun fungerer for en gammel kendings øje, og denne gang fungerer det virkelig overraskende godt (hvilket ikke altid har været tilfældet ). Alt andet er den Octavia, du altid har ønsket dig. Jeg indrømmer, at hun overbeviste mig.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	30.095 €
Basismodelpris med rabatter:	27.145 €
Test model pris rabat:	30.095 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,8 s
Maksimal hastighed:	222 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,3-5,4l / 100km
Garanti:	2 års generel garanti uden kilometerbegrænsning, op til 4 års forlænget garanti med 160.000 3 km begrænsning, ubegrænset mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti.
Olieskift hver	(justerbart interval) km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.211 XNUMX €
Brændstof:	4.100 €
Dæk (1)	1.228 €
Værditab (inden for 5 år):	21.750 €
Obligatorisk forsikring:	2.360 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.965 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 35.614 0,36 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm3 - kompression 16,0: 1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.000 -4.200 omdrejninger pr. effekt på 9,6 m/s - specifik effekt på 55,9 kW/l (76,0 l. indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 7-trins DSG gearkasse - gearforhold I. 3,579; II. 2,750 timer; III. 1,677 timer; IV. 0,889; V, 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - differentiale 4,167 / 3.152 - hjul 7 J × 17 - dæk 205/55 R 17, rullende cirkel 1,98 m.
kapacitet:	topfart 222 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,8 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-udledning 112-141 g/km.
Transport og suspension:	stationcar - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, luftfjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS , elektrisk parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.487 kg - tilladt totalvægt 1.990 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.600 kg, uden bremse: 740 kg - tilladt taglast: 75 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.689 mm - bredde 1.829 mm, med spejle 2.003 mm - højde 1.468 mm - akselafstand 2.686 mm - forreste spor 1.543 - bag 1.535 - frihøjde 10,4 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 900-1.120 mm, bag 570-810 mm - frontbredde 1.500 mm, bag 1.465 mm - hovedhøjde foran 930-1.010 mm, bag 980 mm - forsædelængde 475 mm, bagsæde 450 mm - 375 ratringdiameter mm - brændstoftank 45 l.
Boks:	640-1.700 l

Vores målinger

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Kilometertæller: 1.874 km
Acceleration 0-100 km:	8,8s
402m fra byen:	14,9 år ( 140 km / t)
Maksimal hastighed:	222 km / t
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	4,1 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	72,3m
Bremselængde ved 100 km / t:	45,0m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t	58dB
Støj ved 130 km / t	64dB

Samlet vurdering (530/600)

• Octavia er nu, endnu mere end før, et veldesignet og homogent køretøj, der er i stand til at udføre enhver opgave med fremragende kvalitet. I den seneste generation er det værd at bemærke fremskridtene i komforten i chassiset og ydelsen i DSG -transmissionen.

• Førerhus og bagagerum (104/110)

  Det er ærgerligt, at du er vant til det. Rummelig og tilgængelig i alle retninger og størrelser. Mester klasse!

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Kombinationen af ​​et kalibreret og afstemt chassis (justerbare dæmpere tilføjer lidt i testmodellen), plads, gode siddepladser og ergonomi er grundlaget for en meget anstændig komfort.

• Transmission (68
  
  
  / 80)

  EVO-firecylindrede dieselmotorer overrasker virkelig med sin lydhørhed og energi. Sammen med udgiften.

• Køreegenskaber (85
  
  
  / 100)

  Octavia har endelig fået et mere moderat og ensartet chassis, hvor kørekomforten er placeret lige over dynamikken. Ret.

• Sikkerhed (107/115)

  Der kan være mange sikkerhedssystemer om bord, som alle er den seneste udvikling i gruppen.

• Økonomi og miljø (71
  
  
  / 80)

  Forbruget af en TDI med DSG er eksemplarisk, næsten overraskende lavt.

Vi roser og bebrejder

rummelighed og indretning

afgørende, energisk TDI og lydhør DSG

maksimalt forbrug

følelse indeni

førersædet vippes

DCC -systemets driftsområde er for lille

nogle skråninger ved hurtig kørsel