Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Indhold
Enhver, der ønskede en lavere middelklasse Kio, har sandsynligvis allerede åbnet posen. Og det til betydeligt færre penge, end Kia kræver for den nye Cee'd -model. Men vi kan se det fra en anden vinkel og sige: Mange kunder var tilfredse med den tidligere Kio, så de vil helt sikkert tage til deres showroom først for at se det seneste tilbud.
Lad os forlade dilemmaerne om salg og marketing og fokusere på bilen. Oprettet i Tyskland og fremstillet i Slovakiet, efter de første anmeldelser var det bestemt et hit. Designerne med den berømte Peter Schreyer i spidsen malede kropsslag ganske dynamisk, hvilket fremgår af en trækkoefficient på kun 0,30. Dette er XNUMX gange bedre end sin forgænger, hvilket også kan tilskrives den helt flade bund. Forlygterne "ser" meget onde ud, de er også i en sportslig ånd (for at skrive i økonomiens ånd?) Til dagslys af en ansvarlig LED.
Vi må ikke glemme, at Hyundai i30 og Kia Cee'd er meget mere ens, end forhandlere er villige til at indrømme. Og blandt de førnævnte fabrikker foreslås det, at Kia skal forkæle mere dynamiske, yngre chauffører, mens Hyundai skal tage sig af de mere støjsvage, ja, man kan også sige, at de er ældre eller endnu mere konservative. Men det er netop med Hyundais nye designpolitik, at jeg føler, at denne engang tydelige skillelinje er sløret: selv de nye Hyundais er dynamiske og ofte endnu smukkere. Under testen af den nye i30, som vi offentliggjorde i 12. nummer i år, var mange bekendte enige i min mening om, at den er endnu smukkere end dens koreanske pendant. Og der var unge blandt dem, og ikke kun de gråhårede som os ...
Derfor råder vi dig til at læse Hyundai -testen først. Allerede i slutningen af maj skrev vi, at bilen er yderst praktisk at bruge, med et behageligt chassis, fremragende lydisolering og en gearkasse, der skifter fra gear til gear som urværk. Selv da hældte vi alt på papir, som en nybegynder husker: fra kærlighed (komfort) til dårligt humør, fordi ingeniørernes rejse til at levere glæde under mere krævende kørsel stadig er lang. Heldigvis havde vi dengang en 1,6-liters benzinversion, og denne gang blev vi forkælet med en 1,6-liters turbodiesel.
Vil du afslutte først? Mens benzinmotoren var meget mere førervenlig, da den genererede mindre støj og havde et bredere område af anvendelige omdrejninger, skilte turbodieselen sig ud med hensyn til drejningsmoment (selvom det er nødvendigt at "slå ud" det korrekte omdrejningstal, som om turboladeren havde en variabel geometri (! ) Hjælper ikke, common rail-motoren med direkte indsprøjtning er ret anæmisk på grund af det mindre slagvolumen) og lavere forbrug (pr. tomme vil vi sige en tredjedel lavere forbrug).
Med fuld reserve eller overhaling brokkede vi os lidt over to-liters volumen, ellers er næsten en halv liter mindre nok til en afslappet krydstogt på de i forvejen for travle slovenske veje, hvor "samlere" med radar venter ved hvert skridt . Men det er stadig duoen af i30 og Kia Cee'd, en meget godt lydisoleret bil, der imponerer med blødheden i både rattet og pedalerne og gearskiftene. Vi er stadig en smule skeptiske over for det elektriske servostyring, som tilbyder tre muligheder: Sport, Normal og Comfort.
Den mellemstore mulighed er naturligvis den bedste, da Comfort-funktionen kun er klog at bruge i bymidten eller på skrånende parkeringspladser, mens Sporten tager dig med på vandet. Sportslighed handler som bekendt ikke kun om at booste styretøjet, så både Kiaen og Hyundai-ejeren bliver nødt til at tage på Nürburgring og overveje erfarne testkørers ønsker, da et tilbehør kaldet Flex Steer ikke er nok. . Her er Ford Focus stadig på tronen, og selv Opel Astra og den udgående Volkswagen Golf er bedre. Eller måske vil de rette fejlen med sportsversionen?
Komforten leveres primært af individuelt monterede forhjul og baghjul, foran selvfølgelig McPherson stivere med en hjælpestel, en bageste rumaksel med fire tværgående og to langsgående skinner, et stort spor sammenlignet med forgængeren (17 mm foran, lige så meget bag som 32 mm!). 45 procent bedre torsionsstyrke i kroppen og naturligvis mere hoved-, ben- og skulderrum, og vi ender naturligvis med et væld af redskaber.
Du kan ikke gå galt med EX Maxx: Det er den mest komplette version, der tilbyder alt fra en smart nøgle til et bakkamera, fra et semi-automatisk parkeringssystem til vognbaneassistent... Måske bare en lille kommentar: Hyundai har placeret en bakkameraskærm i spejlet, hvilket vi synes er en bedre løsning trods det mere beskedne display, og vi synes også, at i30's ratknapper er mere komfortable. Ellers må vi i Cee'd rose grafikken i den centrale del af hovedindikatoren – de gør sig virkelig umage, og det er virkelig flot at se på.
Hvis vi antager, at den nye Kia Cee'd er 50 millimeter længere end sin forgænger, har mere plads i kabinen med samme akselafstand og 40 liter større bagagerum, så mener vi, at alt dette hovedsageligt skyldes de store udhæng. Fronten er kun 15 millimeter, og bagenden er hele 35 millimeter større, hvilket betyder, at standard parkeringssensorer foran og bag med et sporty karosseri er mere nødvendige end en fancy mode. Ellers er der mere end nok plads til familieture, og når folk bevæger sig (hav, skiløb), kan du stadig regne med tagboksen.
På over 23 tusindedele er Kia Cee'd langt fra forgængerens forhandlingspris, men husk på, at nyheden faktisk er meget bedre med hensyn til komfort, udstyr og brugervenlighed. Salgsdata viser imidlertid snart, om de tidligere lave priser var et incitament eller en hindring.
Tekst: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.290 € |
| Test model omkostninger: | 23.710 € |
| Strøm: | 94 kW (128 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,4 s |
| Maksimal hastighed: | 197 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 7 år eller 150.000 5KM, lakgaranti 150.000 år eller 7XNUMX KM, XNUMX års garanti på rust. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.122 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.045 € |
| Dæk (1) | 577 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 12.293 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.740 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.685 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 30.462 0,30 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 77,2 × 84,5 mm - slagvolumen 1.582 cm³ - kompressionsforhold 17,3: 1 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) ved 4.000 rpm i gennemsnit stempelhastighed ved maksimal effekt 11,3 m/s - specifik effekt 59,4 kW/l (80,8 l. indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,62; II. 1,96 timer; III. 1,19 time; IV. 0,84; V, 0,70; VI. 0,60 - Differentiale 3,940 - Hjul 7 J × 17 - Dæk 225/45 R 17, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 197 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2-udledning 108 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.375 kg - tilladt totalvægt 1.920 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 600 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.780 mm - køretøjsbredde med spejle 2.030 mm - forskinne 1.549 mm - bag 1.557 mm - køreradius 10,2 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.400 mm, bag 1.410 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 53 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 pladser: 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktionel rat - fjernbetjening af centrallåsen - højde- og dybdejustering af rattet - højdejustering af førersædet - bageste delt sæde - indbygget computer. |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / kilometertæller: 17 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,9 / 13,9'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,2 / 15,1'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 197 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 5,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 6,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 5,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 62,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (339/420)
Hvis vi siger, at den afgående Golf samt den nyere Focus, Astra og lignende klingende navne har en ny seriøs konkurrent, savnede vi ikke meget. Men dagene med latterligt lave priser er (desværre) forbi.
Udendørsareal (13/15)
Ubetydeligt smukt designet bil, de færreste foretrækker i30.
Interiør (107/140)
Rigt udstyr, prestigefyldte materialer (selv et par læderlapper på sæderne og dørbeklædning), bagagerummet er over gennemsnittet og den højeste komfort.
Motor, transmission (51
/ 40)En god nok motor, en præcis gearkasse, der er stadig meget arbejde på chassiset, den elektriske servostyring med tre programmer overbeviste os ikke helt.
Køreegenskaber (58
/ 95)Med hensyn til køreegenskaber er både den nye Cee'd og i30 gennemsnitlige, medmindre du naturligvis tæller komfort.
Ydeevne (24/35)
De målte accelerationer var de samme til decimalpræcision som benzinen i30, men Cee'd er meget mere effektiv med hensyn til fleksibilitet.
Sikkerhed (38/45)
Med den bedste udstyrspakke får du også mere passiv og frem for alt aktiv sikkerhed, vi roser de meget korte bremselængder.
Økonomi (48/50)
Moderat forbrug, gennemsnitlig garanti (kilometertal, ingen mobilgaranti), konkurrencedygtig pris.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
materialer, udførelse
kalibreringsgraf
udstyr
nogle ting (ratnøgler, kameraskærmindstilling) er bedre med i30
chassis i dynamisk kørsel
