Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Tror du ikke på ordene i indledningen? Lad os tage et kig. I det avancerede elbilsegment, som er designet til at påtage sig opgaven at være husets hovedbil, har Jaguar i øjeblikket kun tre konkurrenter. Audi e-tron og Mercedes-Benz EQC er fantastiske biler, men de blev bygget af "styrke" på platformene i andre hjemmemodeller. Tesla? Tesla er et sæt komponenter, som kan findes i mange biler fra andre mærker.

Fra et Mercedes-rat til - pas på - viskermotorer "taget" fra amerikanske Kenworth-lastbiler. Hos Jaguar begyndte historien på papiret og fortsatte ned ad den længste vej, det tager for en ny model at se dagens lys: design, udvikling og produktion. Og alt dette var underordnet skabelsen af ​​en bil, der var optimalt tilpasset det elektriske kraftværk.

Allerede designet antyder, at I-Pace er et utraditionelt køretøj. Lang hætte? Hvorfor har vi brug for det, hvis der ikke er en kæmpe otte-cylindret motor i stævnen? Ville det ikke være bedre at bruge de tommer indeni? Endnu mere interessant er designet, som er svært at tilskrive en crossover, men hvis sidelinjerne tydeligvis er en coupé, og hofterne er fremhævet, som en superbil. Hvor skal den så placeres? Jaguar I-Pace ved, hvordan den skal være alt, og dette er dets stærkeste kort. At løfte kroppen ved hjælp af luftaffjedring ændrer øjeblikkeligt dens karakter.

Fra en sænket sportsvogn med 20-tommer hjul placeret langs bilens kanter, til en SUV, der er 10 centimeter højere, i stand til at overvinde selv vandhindringer op til en halv meter dyb. Og i sidste ende: design, selvom det er underordnet design og funktionalitet, fungerer. Bilen er attraktiv, harmonisk og simpelthen fed og futuristisk, hvilket afspejler dens fokus på fremtidens teknologi samt spiller et lille kort af sentimentalitet over for de klassiske kurver af tidligere Jaguarer. Bortset fra skjulte dørhåndtag, som gør det vanskeligere end let at komme ind i bilen på grund af en eller anden "wav-effekt".

Som nævnt giver fordelene ved elektrisk køretøjsdesign mulighed for bedre udnyttelse af det indvendige rum. Mens I-Pace har en temmelig coupe-lignende form, hvad angår rummelighed, er dette slet ikke kendt. Interne tommer doseres generøst, så der bør ikke være nogen klager fra føreren og de fire andre passagerer. Hvis du har billeder af gamle Jaguar-interiører i tankerne, vil I-Paces interiør virke helt ude af konteksten for mærket. Men bag en så fed beslutning om helt at designe en bil, der markerer fremtiden for mærket, følger kun det faktum, at de her undviger klassikerne. Og det er korrekt, for faktisk "passer" alt.

Førermiljøet er fuldt digitaliseret og opdelt i tre hovedsektioner. I stedet for klassiske instrumenter er der en enorm 12,3 tommer digital skærm, infotainmentsystemets hovedskærm er 10 tommer, og under den er der en ekstra 5,5 tommer skærm. Sidstnævnte sikrer på en eller anden måde, at intuitionen er meget forbedret, da genveje til de opgaver, vi bruger mest i bilen, hurtigt kan genkaldes. Her mener vi hovedsageligt styring af klimaanlæg, radio, telefon mv.

Selv ellers er interfacet til det primære infotainmentsystem smukt designet og let at bruge. Især hvis brugeren sætter etiketterne efter eget valg på den første side og altid har dem ved hånden. For at få de nødvendige data på målerne kræves yderligere justering. Der er grænsefladerne mere komplicerede, og at styre rotoren på rattet er heller ikke det nemmeste. Det er logisk, at en så stærk digitalisering af miljøet skaber uundgåelige problemer: Det skinner klart på alle skærme, og de bliver også hurtigt en magnet for støv og fingeraftryk. Apropos kritik, så manglede vi et telefoncover, der understøttede trådløs opladning, noget der langsomt er ved at blive standarden selv for biler, der ikke er så digitalt avancerede som I-Pace.

Det skal naturligvis tilføjes, at nyheden er udstyret med en lang række sikkerhedssystemer. Vi tvivler ikke engang på, om de passive sikkerhedselementer fungerer, men vi kan sige, at det med nogle hjælpesystemer stadig kan være et skridt i retning af konkurrence. Her tænker vi hovedsageligt på radarkrydstogtskontrol og kørebane. Duoen har let råd til en fejl, en uhøflig reaktion, unødvendig hæmning osv.

Drive teknologi? Hos Jaguar blev intet overladt til tilfældighederne, når det kom til imponerende præstationer. To motorer, en for hver aksel, tilbyder 294 kW og 696 Nm drejningsmoment. Og ikke helt noget drejningsmoment, mens vi venter på, at motoren vågner. Fra starten. Med det samme. Alt dette er nok til, at en god to-tonet stålkat springer til hundrede på bare 4,8 sekunder. Fleksibiliteten er endnu mere imponerende, da I-Pace kun tager to sekunder at hoppe fra 60 til 100 kilometer i timen. Og det er ikke alt. Når du trykker på pedalen i Sport-tilstand med omkring 100 kilometer i timen, bipper I-Pace som en studenterchauffør LPP-bus i praksis. Alt dette sker uden ledsagelse af aggressive og forstyrrende lyde. Bare lidt vind på kroppen og raslen under hjulene. Hvad er fantastisk, når du vil køre roligt og komfortabelt. Og her er I-Pace også fantastisk. Der var ikke kompromis i komfort på grund af elektrificering. Vil du have sædevarme eller køling? Der er. Skal jeg øjeblikkeligt køle eller opvarme kupeen? Intet problem.

Til alle forbrugere en lille snack til et lithium-ion-batteri med en kapacitet på 90 kilowatt-timer. Tja, hvis vi udelukkede alle de forbrugere og var forsigtige med vores højre fod, kunne en Jaguar som denne køre 480 kilometer. Men i virkeligheden er rækkevidden i hvert fald med flowet fra vores normale cirkel fra 350 til maksimalt 400 kilometer. Så længe du har den rigtige opladningsinfrastruktur på plads, burde I-Pace's hurtigopladning ikke være et problem. I øjeblikket har vi kun én ladestation i Slovenien, der kunne lade sådan en Jaguar fra 0 til 80 procent med 150 kilowatt på blot fyrre minutter. Mest sandsynligt vil du tilslutte den til en 50 kilowatt oplader, hvor den vil lade op til 80 procent på 85 minutter. Så derhjemme? Hvis du har en 16 amp sikring i dit hjemmestik, skal den stå tændt hele dagen lang (eller længere). Hvis du tænker på en hjemmeladestation, med en indbygget 7 kilowatt oplader, skal du bruge lidt mindre tid – godt 12 timer eller hurtig nok til at kompensere for de manglende batterireserver natten over.

Den nuværende European Car of the Year retfærdiggør sin titel ved at være den eneste bil på bilmarkedet på et så højt niveau, som kombinerer banebrydende teknologi, ydeevne, praktisk anvendelighed og i sidste ende arv. Allerede for denne frækhed, som gjorde det muligt for ham at undslippe nogle af de traditionelle lænker og se modigt ind i fremtiden, fortjener han en belønning. Men hvis det endelige produkt er så godt, så er der ingen tvivl om, at prisen er velfortjent. Er det nemt at leve med sådan en maskine? Vi ville lyve, hvis vi sagde, at vi ikke skulle adlyde ham en lille smule, eller endda tilpasse os hverdagen. Da dens opgave er at være hovedmaskinen i huset, vil batterilevetiden altid være et problem at være på væggen, før man planlægger en rute. Men hvis dit liv er i denne rækkevidde, så er der ingen tvivl om, at sådan en I-Pace er det rigtige valg.

Jaguar I-Pace HSE 400HK AWD (2019)

Master data

Salg:	Auto Active doo
Test model omkostninger:	102.000 EUR €
Basismodelpris med rabatter:	94,281 € XNUMX €
Test model pris rabat:	102.000 EUR €
Strøm:	294 kW (400 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	4,9 ss
Maksimal hastighed:	200 km / t km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 3 år eller 100.000 8 km, 160.000 år eller 70 XNUMX km og XNUMX% batterilevetid.
Systematisk gennemgang	34.000 km / 24

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	775 € XNUMX €
Brændstof:	3.565 € XNUMX €
Dæk (1)	1.736 € XNUMX €
Værditab (inden for 5 år):	67.543 XNUMX €
Obligatorisk forsikring:	3.300 XNUMX €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	14.227 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	91.146 € 0,91 (pris for XNUMX km: XNUMX € / km €)

Tekniske oplysninger

motor:	2 elmotorer - for og bag på tværs - systemydelse 294 kW (400 hk) ved np - maksimalt drejningsmoment 696 Nm ved np
Batteri:	90 kWh
Energioverførsel:	motorer drevet af alle fire hjul - 1-trins manuel gearkasse - np-forhold - np differentiale - fælge 9,0 J × 20 - dæk 245/50 R 20 H, rullerækkevidde 2,27 m.
kapacitet:	tophastighed 200 km/t - acceleration 0-100 km/t 4,8 s - strømforbrug (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektrisk rækkevidde (WLTP) 470 km - batteriopladningstid 7 kW: 12,9 t (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre, 4 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, luftaffjedring, trekantede tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, luftfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag (tvunget -afkølet), ABS, el-parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - rat med tandstang, el-servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 2.208 kg - Tilladt totalvægt 2.133 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.682 mm – bredde 2.011 mm, med spejle 2.139 1.565 mm – højde 2.990 mm – akselafstand 1.643 mm – spor foran 1.663 mm – bag 11,98 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 890-1.110 mm, bag 640-850 mm - frontbredde 1.520 mm, bag 1.500 mm - hovedhøjde foran 920-990 mm, bag 950 mm - forsædelængde 560 mm, bagsæde 480 mm - 370 ratringdiameter mm
Boks:	656 + 27 l

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Kilometertæller: 8.322 km
Acceleration 0-100 km:	4,9 ss
402m fra byen:	13,5 ss ( 149 km / t / km)
Maksimal hastighed:	200 km / t km / t
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	61,0 mm
Bremselængde ved 100 km / t:	39,6 mm
Støj ved 90 km / t	57 dBdB
Støj ved 130 km / t	61 dBdB

Samlet vurdering (479/600)

• Jaguars sind twist viste sig at være den rigtige beslutning med I-Pace. Dem, der drømmer om andre tider og om nogle andre Jaguarer, skal affinde sig med, at det er på tide at komme videre. I-Pace er interessant, karakteristisk, unik og teknologisk avanceret nok til at sætte standarden for den generation af biler, der lige dukker op på vores veje.

• Førerhus og bagagerum (94/110)

  Det EV-tilpassede design giver masser af plads indeni. Det praktiske ved opbevaringsflader gør på et tidspunkt ondt.

• Komfort (102
  
  
  / 115)

  Ekstremt forseglet førerhus, effektiv varme og køling og fremragende ergonomi. I-Pace føles fantastisk.

• Transmission (62
  
  
  / 80)

  Overfladen af ​​drejningsmoment til rådighed på tværs af alle driftsområder giver enestående fleksibilitet. Vi har ikke noget at klage over batteri og opladning, så længe opladningsinfrastrukturen er i god form.

• Køreegenskaber (79
  
  
  / 100)

  Trods vinterdækkene på testbilen (?) I oktober var situationen tilfredsstillende. God luftaffjedring hjælper.

• Sikkerhed (92/115)

  Sikkerhedssystemer diskuteres ikke, og hjælp kan forårsage nogle problemer. Set bagfra er lidt begrænset på grund af de små bakspejle.

• Økonomi og miljø

  I betragtning af at de ikke sparer komfort, er energiforbruget meget tåleligt. Det vides, at bilen blev skabt som en elbil.

Vi roser og bebrejder

Automotive design

Drive -teknologi

Indvendig lydisolering

Hyttens funktionalitet og rummelighed

komfort

Markobjekter

Radar cruise control betjening

Skjulte dørhåndtag

Blænding på skærme

Utilstrækkelige bakspejle

Det har ikke trådløs telefonopladning