TEST: Hyundai Kona 1.0 T-GDI-indtryk
Indhold
Hvis du stadig undrer dig over, hvor Hyundai har fået navnet til denne bil fra, betyder triatlon absolut intet for dig. Kona er en slags triatlonhovedstad, en bygd på den største hawaiianske ø, hvor den mest berømte årlige ironman begynder og slutter. Triathlon handler bare om sådan en crossover eller. blanding af forskellige racergenrer, for eksempel Kona crossover mellem en personbil og en SUV. Altså mellem de to mest populære Hyundaier såsom i30 og Tucson. Selv Kons karakter er et sted midt imellem. Det er som et look, der giver fornemmelsen af en kødfuld, styrket og dog dristigere i30. Kona er dog ikke så høj som Tucson, og siddepositionen er også meget lavere. Men stadig højere end i30 (med 7 cm), hvilket giver følelsen af, at vi har et bedre overblik over trafikken. Ifølge alt beskrevet er den blandt de moderne og moderigtige biler.
Som en direkte slægtning til i30 er den også meget ens i størrelse, men stadig kortere (17,5 cm). Den er lidt højere end i30, og ellers næsten identisk, men i30 har i17 lidt mere plads. Dette gælder faktisk også bagagerummet. Ifølge Kona -specifikationer er den 30 liter mindre, men ikke mindre nyttig. Med Kona behøver kufferter og tasker ikke løftes så højt som over bunden af bagklappen på iXNUMX. Ellers kan en lignende match findes i ergonomi og brugervenlighed.
Konins designere har ændret en smule designfunktionerne for individuelle instrumentbrætelementer i interiøret med et par minimalistiske detaljer, men det er også bemærkelsesværdigt, at Hyundai brugte den samme kilde. Men tilgangen til interiørdesign er bestemt frisk, der er flere forsøg på anderledeshed, der er tilføjelse af farvenuancer - sømme, indsatser, kanter eller beslag (for eksempel sikkerhedsseler i farven med andre detaljer, alt for en ekstra 290 euro). Der er ingen digitale målere i Koninas interiør, men med de bedste målere får brugeren en fin hjælp - en projektionsskærm over målerne (HUD). Det gennemsigtige pladesystem, som føreren modtager alle vigtige køredata på, er bestemt en kærkommen tilføjelse til kørslen, da der ikke er behov for at kigge ned ad vejen og lede efter trafikdata på sensorerne. Derudover er den store otte tommer touchskærm (ekstraudstyr i Krells Multimedia-pakke) stor nok til at formidle information godt, og med et par knapper på siderne giver den direkte kontrol over nogle af det robuste infotainments menuer.
Generelt med Kona skal det tilføjes, at det er nødvendigt at genoverveje og vælge en dybere intervention i lommen, fordi visse rigere udstyrsniveauer (Premium eller Impression) tilbyder virkelig rigt udstyr i alle henseender; men hvis bilen er udstyret med en motor, der ligner den i vores testede Kona, det vil sige en trecylindret tusind kubikmeter turbobenzinmotor, vil prisen med Impression-udstyret stadig være lidt mindre end 20 tusinde.
Når vi taler om udstyr, skal i det mindste de vigtigste punkter nævnes: vi kan starte med infotainmentsystemet, hvor kommunikation med Apple eller Android -smartphones (som Apple CarPlay eller Android Auto) også er eksemplarisk. Kona leverer også trådløs induktiv opladning til telefoner, i vores tilfælde blev der installeret et bedre lydsystem (Krell) ved siden af navigationsenheden. Der er også en bred vifte af sikkerhedstilbehør, herunder undgåelse af kollision med fodgængergenkendelse, vognbaneassistent, automatisk dæmpning af LED-forlygter, overvågning af fører og blind vinkel og krydsetrafik. Program for kontrolleret bevægelse. Det er umuligt ikke at nævne nedstigningen på en glat bane, opvarmede sæder og rat.
Kona's kørekomfort er moderat tilfredsstillende takket være de store cykler med et ret sporty udtryk og reagerer på stød i vejen. Hyundai glemte også yderligere isolering af forskellige støjkilder fra under kabinettet; allerede fugt på vejen leverede usædvanlige ekstra lyd "fornøjelser", der kom til bilens interiør. Alligevel er den solide vejbesiddelse prisværdig, og hvad angår håndtering, har Kona allerede taget sig af den korrekte styrerespons. Bremseegenskaberne er også prisværdige.
Den turboladede tre-cylindrede benzinmotor har vist sig at være ganske solid med hensyn til ydeevne, men ikke hvad angår økonomi og brændstofforbrug. Det samlede gennemsnitlige brændstofforbrug i vores test er ret solidt, men vi lagde ikke meget vægt på bilen under ekstreme forhold, og bykørslen var mindre. Under alle omstændigheder viste den overraskende høje kilometertal på vores standardomgang, at denne trecylindrede ikke var blandt de sparsommelige.
Middelmådighedskravet gælder stadig mange dele af bilens design, men du kan stadig finde nok særlige funktioner i Kona, at vi kan sige, at det er et meget interessant alternativ, og at det er meget forskelligt fra i30. Dette er endnu mere sandt for den mere kraftfulde version af Konin -motoren. På en eller anden måde ser det ud til, at med en mere kraftfuld motor, syv-trins dobbeltkoblet automatgear og firehjulstræk, kunne indtrykket af hele bilen være et helt andet. Jeg må dog indrømme, at vi slet ikke gik glip af firehjulstræk til normal brug på Kona.
Så kan Kona på en eller anden måde ligne det sted, hvor hun fik sit navn fra? Der er mange helt almindelige mennesker, der dagligt arbejder sig igennem det almindelige liv med energi, næsten som en eller anden ”stålmand”, der også kan lave triatlon på Hawaii.
Men det er også rigtigt, at hvis du er på Hawaii, er du sandsynligvis mere kuuul.
Læs videre:
Kratki -test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT -indtryk
TEST: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki -test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
TEST: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Master data
| Salg: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 22.210 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 19.990 € |
| Test model pris rabat: | 22.210 € |
| Strøm: | 88,3 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,9 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| Garanti: | 5 års generel garanti uden kilometerbegrænsning, 12 års rustbeskyttelsesgaranti |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km / 24 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 663 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.757 € |
| Dæk (1) | 975 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.050 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.030 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 26.150 0,26 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 71,0 × 84,0 mm - slagvolumen 998 cm3 - kompression 10,0:1 - maksimal effekt 88,3 kW ( 120 hk) ved 6.000 omdr./min. hastighed ved maksimal effekt 16,8 m/s – effekttæthed 88,5 kW/l (120,3 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 172 Nm ved 1.500-4.000 rpm - 2 knastaksler i hovederne - 4 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769 2,054; II. 1,286 timer; III. 0,971 timer; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – differentiale 7,0 – fælge 18 J × 235 – dæk 45/18/R 2,02 V, rulleomkreds XNUMX m |
| kapacitet: | tophastighed 181 km/t - 0-100 km/t acceleration 12 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-udledning 125 g/km |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.275 kg - tilladt totalvægt 1.775 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 600 kg - tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.165 mm - bredde 1.800 mm, med spejle 2.070 mm - højde 1.550 mm - akselafstand 2.600 mm - forreste spor 1.559 mm - bag 1.568 mm - køreradius 10,6 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 869-1.112 mm, bag 546-778 mm - frontbredde 1.432 mm, bag 1.459 mm - hovedhøjde foran 920-1005 mm, bag 948 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - 365 ratringdiameter mm - brændstoftank 50 l |
| Boks: | 378-1.316 l |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / kilometertæller: 1.752 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,7 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,8 / 13,4'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,5 / 19,7'er (W./VI.) |
| testforbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 56,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (431/600)
En attraktiv og moderne bil med en rimelig pris, men med nogle mindre overbevisende egenskaber.
Førerhus og bagagerum (70/110)
Bortset fra det interessante udseende er Kona's rummelighed og brugervenlighed prisværdig.
Komfort (88
/ 115)Komfortabelt nok, ganske ergonomisk, med tilstrækkelig forbindelse, men næsten ingen støjisolering fra under kabinettet
Transmission (46
/ 80)Motoren er stadig kraftig nok, ikke et eksempel på fleksibilitet, og præcisionen i gearstangen er skuffende.
Køreegenskaber (73
/ 100)God vejposition, gode bremser!
Sikkerhed (92/115)
Robust hardware med sikkerhedstilbehør
Økonomi og miljø (62
/ 80)Brændstofforbruget er ikke overbevisende, men Kona's prispunkt er bestemt meget overbevisende. Han får også en masse vigtige point med en garanti.
Køreglæde: 4/5
Meget tilfredsstillende, hovedsageligt på grund af vejstabilitet og effektive bremser.
Vi roser og bebrejder
udseende
indretning og ergonomi
rigt udstyr
motor
gearstang præcision
støjisolering på chassiset
