model: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Indhold
Normalt ved fyrre løser vi boligproblemet (og låner de næste fyrre år, men lad detaljerne lade være), holder op med at belaste os selv med en flydende partner (partner) og lader børnene lege på egen hånd foran blokken eller huset, uden som du skal bruge hele dage i sandkassen eller lytte til kede bedstemødre i parken. Måske er det vigtigste, eller i det mindste meget vigtige for en person, at forvandle sig fra en lærling til en erfaren mester. Sådan skal det i hvert fald være, siger de.
I Hyundai er de nu i fyrrerne. Lad os glemme Sonatens akavede pubertet, for i40 er en helt anden bil. Meget, men faktisk meget bedre, pænere og endnu mere brugbart. i40 blev først udbudt i Europa i en familiedragt (CW), og sedanen vil kun blive vist på den kommende Frankfurt Motor Show.
Men vi kan allerede nu konstatere, at Hyundai-centret i Rüsselsheim har gjort et godt stykke arbejde, da den nye i40 CW inkarnerer dynamik, skønhed og...ja, endda et strejf af prestige. I hvert fald med den mest udstyrede version, som vi testede, og den kom til os fra det fjerne Norge. Behagelig stilet kørelys, sporbare xenon-forlygter, en smart nøgle, et tredelt solskærmsvindue, et parkeringsassistentkamera og selvfølgelig parkeringssensorer foran og bagpå, der er mere, end det udvendige kunne tænke sig. Men man vænner sig til alt dette meget hurtigt, man vænner sig virkelig til det. En el-bagklap, der langsomt åbner bagagerummet på 553 liter, tilføjer et strejf af eksklusivitet for at efterlade selv evigt støjende (og smarte) venner målløse. Dette er den seneste Hyundai, og den ser meget godt ud – endda live.
Hvis du tror, at koreanerne har glemt interiøret i deres ønske om at præsentere en nyhed hurtigst muligt, tager du fejl. Husk, at i40 er baseret på Genus -konceptet, som de viste tilbage i 2006 i Genève, så der er mere end nok tid til grundig forberedelse. Ifølge vores målinger er der meget plads indeni, især til de forreste passagerer.
I forhold til den nye Passat Variant er der flere centimeter foran og lidt færre på bagsædet og i bagagerummet. Ved indstigning trækkes det elektrisk justerbare sæde tilbage for at lette passagen af det opvarmede rat, og instrumentpanelet spiller en behagelig melodi. Fedt, ville de unge sige.
Jeg kørte de første meter i bil, og slukkede for vores kontorgarage, da vi skulle lande fra den tredje kælder på vejen i centrum af Ljubljana, et par kvadratmeter væk. Denne tur inkluderer også bump, som dydige arkitekter og ingeniører har efterladt for at udfordre chauffører og deres køretøjer. Men de store buler er en god indikator for kroppens vridningsstyrke, da de skal køres i en vinkel, hvilket er - som du sikkert ved - en rigtig gift for kroppen. Hyundai i40 klarede sig ikke helt i denne øvelse, selvom du ikke vil mærke forskel ved normal kørsel. Passaten brokkede sig for eksempel slet ikke over de vridninger eller små knirken, som vi bemærkede på i40.
Hyundai gjorde desværre heller ikke et godt stykke arbejde med sæderne. De forreste er elektrisk justerbare, i vores tilfælde endda læder, med ekstra opvarmning og køling, med en justerbar lænde, for ikke at nævne ekstra varme og et justerbart ryglæn. De er dog for høje og ikke velformede på de europæiske balder til at blive krediteret med andet end blot en gennemsnitlig vurdering. Det er ikke ubehageligt, men det er heller ikke klasseledende, og vigtigst af alt var jeg med mine 180 tommer allerede ubehageligt tæt på bunden af taget. I Velosteren sad jeg for eksempel bedre, men det er en sportsvogn. Ellers må vi rose resten af ergonomien (ja, speederpedalen er fastgjort til hælen ifølge BMW) samt opbevaringspladsen, vi listede en del.
Dashboardets form er imponerende, vi bekræfter kun, at interiøret er meget behageligt på trods af den højere position. Sandsynligvis meget lys eller luftighed (allerede nævnt et vinduesvindue), et Infinity-lydsystem, navigation, automatisk klimaanlæg (selvom det plejede at blæse fra de øverste ventilationsåbninger, ville vi ikke have det), et håndfrit system ( med stemmegenkendelse!) Og mere kan listes ...
Endnu sjovere var opdagelsen af elektroniske systemer til at hjælpe med at køre bilen. ESP -stabilitetskontrol, startassistent og fartpilot eller hastighedsbegrænser er et must, så at sige, og så gav vi os til et uplanlagt vognbaneskift og (semi) automatisk parkering. Føreren tænder ganske enkelt programmet (mellem forsæderne) og kører langsomt langs bilerne, der er parkeret i længderetningen, så systemet registrerer en stor nok plads. Sænk derefter rattet, og følg blot instruktionerne på instrumentbrættet (speederen og bremsepedalen skal stadig betjenes af føreren) for at bringe bilen til din valgte parkeringsplads, ligesom du ville med en professionel chauffør. Systemet fungerer rigtig godt, og kun meget erfarne chauffører vil opdage, at det kun ved hjælp af parkeringssensorer og et bakkamera er meget mere effektivt at klemme en 4,77 meter bil ned i et mindre hul på den klassiske måde, som en grundlæggende krav om start af motoren. manøvre for sikkerheden ovenfor. Systemet fungerer dog ikke på tværgående parkeringspladser. Hyundai har dog lagerført denne i40 godt, så prisen forventes at være højere. Den eneste sorte prik på alle elektroniske enheder var markeret med et kamera, der mislykkedes to gange på grund af dårlig kontakt. Ellers er det et fejlfrit produkt.
Hyundai forventer, at 1,7-liters turbodiesel-motoren bliver den bedst sælgende motor i Europa. Cyklen er underholdende, måske ikke den mest støjsvage, men stadig slank, modstandsdygtig og brændstofeffektiv nok til at være en behagelig ledsager til hverdagens opgaver. I byen og på landeveje fungerer det fantastisk med den seks-trins automatgearkasse, der kun vejer 78 kilo (20 mere end manualen!) Er et indenlandsk produkt af Hyundai-Kia-fabrikken, som de kan være stolte af. ...
Skift er altid hurtigt og smidigt, ikke som Volkswagen DSG, men stadig effektivt nok til at løfte en finger for at købe. En bil udstyret på denne måde vil kun kvæle ved en kraftig acceleration på motorvejen, når du efter acceleration af lastbilen accelererer til f.eks. 150 km / t; så er motoren allerede på grænsen til åndenød, så vi anbefaler meget krævende chauffører at tjekke to-liters versionen af CRDi med hele 130 kilowatt og flere indenlandske 177 "heste". I Auto -butikken kan vi ikke vente med at teste denne version, men vi vil ikke gå ind for en længere test.
Med en automatgear skal du bare glemme sportsprogrammet; skift er ikke hurtigere, elektronikken insisterer kun på et gear i længere tid, hvilket er ubehageligt og endnu mere sporty. Jeg sætter en stor sort prik på Hyundais designere og ingeniører på grund af de to håndtag på rattet, som vi kan bruge til at skifte gear “manuelt”. Produkterne er for plastiske, og de sidder fast i arbejdet, for at være behagelige eller endda behagelige at arbejde med dem. Shment, kunne de ikke bare kopiere Volkswagen -systemet?
Krumning på hovedveje vil også være behageligt takket være den nye hastighedsafhængige elektriske servostyring. Nogle gange på den ujævne vej til kupeen hørtes der for meget støj under hjulene samt en grim pukkel, grim snigende op til førerens hænder. Du vil ikke opleve det på Ford Mondeo. Chassiset er imidlertid behageligt nok til, at McPherson stiver foran og multi-link bag vil være mere ros end kritik. Personligt ville jeg have foretrukket bedre servostyring og mindre kropsvridning end lydmodtagelse og fjernelse af førersædet, men selv denne Hyundai i40 var en behagelig ledsager. Og jeg indrømmer, at jeg var meget ked af det, da jeg returnerede det til agenten fjorten dage senere. På trods af fejlene, som er få og kun generer lommetyve.
I40 har muligvis ikke Mondeo sport servostyring og Passat drivlinje endnu, men den har allerede italiensk skønhed og japansk byggekvalitet. Hvad hvis vi siger Hyundai er behagelig, behagelig og behagelig? Europæiske konkurrenter ryster måske allerede, for de nye Hyundai -modeller er allerede vokset fra en elev til en lærer, der kan lære meget.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ansigt til ansigt: Tomaž Porekar
Den fuldstændige genoplivning af Hyundai er virkelig noget fantastisk. For ti år siden blev vi koreanere fuldstændig afskrevet på grund af krisen ved at nationalisere deres bilindustris gæld, og så begyndte de at opføre sig helt anderledes. Så i40 er et seriøst forslag til den øvre middelklasse. Det er rigtigt, at det er svært at finde noget, der virkelig skiller sig ud fra konkurrenterne, men overordnet er det så godt designet, at du ikke engang finder nogle specifikke fejl.
Udseende er det, der tiltrækker alles opmærksomhed. Komfort og kørestilling er også steget til et langt højere niveau, og det gælder især udstyrsudbuddet.
Desværre ved vi endnu ikke, hvad prisen vil være på det slovenske marked, og om gaven bliver testet med alt udstyr fra det slovenske forslag, fordi den officielle salgsstart vil være om 14 dage. At dømme efter forslagene fra andre Hyundais, klarer i40 sig ganske godt i denne henseende.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Strøm: | 100 kW (136 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,4 s |
| Maksimal hastighed: | 198 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 77,2 × 90 mm - slagvolumen 1.685 cm³ - kompressionsforhold 17,0:1 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4.000 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,0 m/s - specifik effekt 59,3 kW/l (80,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 325 Nm ved 2.000–2.500 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver forhjulene - 6-trins automatgear - gearforhold: n/a - 8 J × 18 fælge - 235/45 R 18 dæk, rulleområde 1,99 m. |
| kapacitet: | topfart 198 km/t - 0-100 km/t acceleration på 10,6 s - brændstofforbrug (kombineret) 4,5 l/100 km, CO2-udledning 124 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrohydraulisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.495 kg - Tilladt totalvægt 2.120 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.815 mm, frontskinne 1.591 mm, bageste spor 1.597 mm, frihøjde 10,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.510 mm, bag 1.480 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 kuffert til et fly (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd og mp3-afspiller - afspiller - navigationssystem - multifunktionsrat - centrallås med fjernbetjening - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbart førersæde - varme i forsæder - splitbagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Dæk: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / kilometertæller: 18 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,8 år ( 128 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 198 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,1m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
| Testfejl: | bizart arbejde med bakkameraet. |
Samlet vurdering (339/420)
Hyundai fortsætter sin vellykkede rejse med i40 fra ix35 og vil tilsyneladende fortsætte med i30 (se Nyheder). At sige, at han er smuk og kælen, betyder ikke, at han også er perfekt. Men husk Sonaten, og du vil se, at fremskridt virkelig er indlysende!
Udendørsareal (14/15)
Smuk, harmonisk og dynamisk. Godt gået, Hyundai!
Interiør (102/140)
Stor nok til at rumme hele familien, og fremragende udstyret og bygget.
Motor, transmission (53
/ 40)Vi havde kommentarer til rat og motor under fuld belastning, men ellers en god gearkasse og forudsigeligt chassis.
Køreegenskaber (58
/ 95)Gode pedaler, dårlige gearstænger på rattet, god bremsefornemmelse og retningsstabilitet.
Ydeevne (24/35)
Nok for alle og for meget for politiet, hvis føreren ikke er forsigtig. Vi venter på to-liters CDTi!
Sikkerhed (41/45)
Syv airbags, ESP, kamera, aktive xenonlygter, lane keep assist osv.
Økonomi (47/50)
Moderat brændstofforbrug (nogle konkurrenter har bedre!), God garanti, forventet gennemsnitligt værditab.
Vi roser og bebrejder
motor
sekstrins automatgear
glathed
udstyr
(semi) automatisk parkering
åben plads
sæder (høj position, ikke behagelig nok)
parktronic fungerer også ved gearkassens tomgangshastighed (N)
støj fra under hjulene på en ujævn vej
styrehåndtag
vride kroppen
