TEST: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Indhold
Hvis du kender den førnævnte video af Volkswagen -chefen, der tjekker interiøret i den nye i30, så ved du, at han roste den. Han roste faktisk ikke en konkurrent, men delte dog et par fotos med sine underordnede, der klumpede rundt om ham som grådige får på Hyundai -udstillingslokalet på Frankfurt Motor Show.
Hvorfor ved vi ikke dette, var en af kommentarerne, og vi overlevede den dag, hvor chefen for et berømt bilmærke fløj rundt om en konkurrents vindue, instrument i hånden. For et år siden lo vi af denne historie foran asiatiske ingeniører.
Hyundai i30 I første omgang imponerer det den gennemsnitlige forbruger med sit udseende. Selvom vi indtil for nylig foretrak Kia -biler, der var teknisk ens, men federe i design end Hyundai, er i30 anderledes. Hyundai udviklede denne bil i Tyskland og lavede den i Tjekkiet med den eneste tanke, at europæere ville kunne lide den.
Det er sikkert at sige, at de lykkedes. Bilens maske understreger dynamik, den interessante form af forlygterne er allerede blevet en integreret del, folderne på hofterne i højden af dørhåndtagene og den afrundede bagende - punktet på i. Mange af os mener, at i30 endda er den smukkeste Hyundai nogensinde og bestemt en værdig bror til den allerede succesrige i40 og Elantra.
Pravdin Elantra skyldig ja i30 dette er ikke den første Hyundai-bil med et nyt udseende i denne køretøjsklasse. Som du sikkert allerede ved, er Elantra blot en firedørs i30, traditionelt kaldet en Elantra, ikke en i30 sedan eller i30 4V. Og læser man testen af denne maskine i 22. nummer for mere end et halvt år siden, ved man allerede, at den i hvert fald er teknisk god og fremragende til prisen. Selvom det slovenske marked bestemt ikke er det mest velegnede til en firedørs sedan.
Når du sætter dig bag rattet, kan du let forstå, hvorfor Volkswagen -chefen skældte ud på hans underordnede. De cirkulære målere er gennemsigtige og behagelige, ratknapperne er behagelige (i modsætning til Kia), og indersiden af døren, ud over sæderne, var trimmet med læder.
Gå ikke glip af detaljerne: Pedalerne i det bedste udstyr er aluminium og gassen er modelleret efter førerens hæl, det automatiske klimaanlæg har en dobbelt etiket til konditionering (hurtig og blød eller hurtig og blid) og lukket. boksen foran passageren afkøles, hvis det ønskes. Bunden af midterkonsollen har masser af grænseflader til en iPod og et USB-drev, fartpilot, et håndfrit system og strøm til alle fire vinduer bør ikke mangle.
Set fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt kan du sove godt: Hyundai tilbyder fire airbags og sideairbags på alle versioner af i30 samt et førerknæ -airbag fra Style -pakken (den tredje af fire mulige). ESP -stabilitetskontrol og bakkehjælp er også tilgængelig i alle versioner, så det kommer ikke som en overraskelse, at sammen med en stiv basestruktur og foldede zoner formået at nå fem stjerner i Euro NCAP -testen går ned. Til denne forkælelse, som koster betydeligt mere for andre mærker, kommenterede nogle af os kun, at sæderne kunne være bedre, da de var for bløde for nogle og med for svage sidevægge.
Blødhed er også det ord, der bedst beskriver chassiset. Den individuelle foraffjedring og multi-link bagaksel overvinder perfekt alle ujævnheder på vejen, men forhindrer samtidig meget effektivt overførsel af støj fra under bilen til kabinen. Men tro ikke, han er for blød; tiden hopper Hyundai pony (selvom det var en fantastisk maskine i de dage, der åbnede vejen for mange stadig loyale kunder i dag), er de endelig forbi.
Mens jeg ville give affjedringen og dæmpningen en femmer for en jævnere tur, viser ulemperne ved en mere dynamisk tur sig. Der er lidt mere at gøre her for at blive en virkelig værdig konkurrent til de europæiske biler, der fører dig tørstig over havet. I ekstreme manøvrer er der ikke sådan en følelse, som de giver golf in Astra, ikke taler om Фокус.
En omgang ved Nurburgring med en god testkører og intelligent ingeniør kunne også bringe en spidsagtig i30 i den nærmeste fremtid, for eksempel med den nye 1,6-liters turboladede benzinmotor, der allerede blev givet videre til Veloster og beskrevet i et tidligere nummer. Det ville være den rigtige bil til at hæve chaufførens image og egoisme ...
Transmissionen og servostyringen er yderligere grunde til, at jeg lige forestillede mig et forbedret chassis og en kraftigere motor i denne bil, noget jeg ikke engang havde turdet tænke på hos Hyundai før nu. Den manuelle seks-trins gearkasse er hurtig, præcis og ganske enkelt nem at bruge, dens eneste fejl er måske en for kunstig følelse for dem, der ånder biler. Den mærker og hører, når gearene sætter sig fast, men den mangler den autenticitet, som f.eks. Focus tilbyder.
Et andet højdepunkt er servostyringen, hvor du kan vælge mellem tre programmer: Normal, Comfort og Sport eller Home Normal, Sport og Comfort. Med en knap på rattet kan du forestille dig, at forhjulene er bløde ved parkering, normal betjening ved kørsel på motorvejen og sporty retfærdighed på motorvejen.
Det med småt har en god idé; Selvom styresystemet er præcist nok til den gennemsnitlige chauffør, er det stadig ikke nok til den krævende. Det enkle hårde arbejde med en servo er endnu ikke en grund til at fejre sejr i en krig, men ingeniørerne har helt sikkert vundet kampen takket være det førnævnte system. Ja, Hyundai ændrer sig virkelig og hurtigt og uden tvivl i den rigtige retning.
I nogle tekniske spørgsmål kan de imidlertid tjene som eksempler. Lad os sige et bakkamera: nogle konkurrenter har det over nummerpladen og udsættes derfor for vejr og snavs, mens det i i30 falder under mærket, når bakgear er aktiveret. Endnu bedre er placeringen af skærmen, der formidler, hvad der sker bag bilen: Nogle konkurrenter tilbyder information til føreren via en skærm på midterkonsollen, mens Hyundai har brugt en del af bakspejlet.
Disse løsninger har to gode sider: Kameraet er mindre modtageligt for ydre påvirkninger og førerens blik, når baklænet er rettet mod bakspejlet, og ikke mod konsollen. Smart tænkning! Bare vær lidt forsigtig i starten, da mange af brugerne af denne bil har udskiftet Hyundai -liftskiltet med en bagagerumskrog (hvilket er en rigtig almindelig løsning i dag), og frem for alt er der datastørrelsesgrænser. transmission gennem bakspejlet. Du ser, skærmene på midterkonsollen er uforholdsmæssigt større end det indvendige spejl i de mere udstyrede versioner.
Bagagerummet er 378 liter, 38 liter eller 11 procent mere end forgængeren. Med andre ord: 28 liter mere end Golf, 13 liter mere end Focus, otte mere end Astra og 37 liter mindre end Cruz. Når den bagerste bænk er foldet (i forholdet 1/3–2/3), er bunden næsten flad.
Motorens glathed og manøvredygtighed er også overraskende givet den mere beskedne volumen (1.6) og opladningsmetoden (atmosfærisk). Selvfølgelig er dette ikke en jumper, og endnu mere en breaker, men med stille drift (faktisk meget stille, hvilket kan tilskrives den allerede nævnte fremragende lydisolering) og godt drejningsmoment i hele driftsområdet, føreren beskedent forkælelse. Sammen med den præcise speeder og koblingspedaler er det meget behageligt for føreren, og selv min lille, der kan lide at have et racercertifikat, vil blive glad for det.
Selvfølgelig ville en hoppende to-liters turbodiesel eller naturligt aspireret 1,6-liters benzinmotor ikke beskytte, men selv den ovennævnte 88-kilowatt-motor er ikke fra fluer. Denne motor er (i øjeblikket) den bedste i serien, da turbomærket endnu ikke er tilgængeligt for benzinmotorer, og for en turbodiesel er slagvolumen også begrænset til godt XNUMX liter. Forhåbentlig er dette kun begyndelsen, og Hyundai vil ikke nøjes med så små mængder ...
Den eneste ulempe ved motoren på testbilen var brændstofforbrug; faktisk lagde vi ikke mærke til det før den sidste dag, men med en normal daglig tur var det omkring ni liter. Nu ved vi, hvor drejningsmoment og smidighed kommer fra ...
Hyundai i30 er et stort skridt for Hyundai i den lavere middelklasse, ligesom i40 i den øvre middelklasse. Mens i40's ydeevne ikke var så god som forventet på grund af en mindre konkurrencedygtig pris og dårligere image, er udsigterne for i30 meget bedre.
Du kan blive fristet af en tre års, fem års garanti (i alt ingen kilometer, vejhjælp og gratis forebyggende kontrol), måske moderne designet øjne og sandsynligvis ører og fingre. Du skal bare lukke øjnene!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 13.990 € |
| Test model omkostninger: | 18.240 € |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,4 s |
| Maksimal hastighed: | 192 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 476 € |
|---|---|
| Brændstof: | 12.915 € |
| Dæk (1) | 616 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.375 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.505 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.960 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 29.847 0,30 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - Tværmonteret foran - boring og slaglængde 77 × 85,4 mm - slagvolumen 1.591 cm³ - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 6.300 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 17,9 m/s - specifik effekt 55,3 kW/l (75,2 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 156 Nm ved 4.850 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,77; II. 2,05 timer; III. 1,37 time; IV. 1,04; V, 0,84; VI. 0,77 - Differentiale 4,06 - Hjul 6,5 J × 16 - Dæk 205/55 R 16, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 192 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2-udledning 138 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.262 kg - tilladt totalvægt 1.820 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 600 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.780 mm - køretøjsbredde med spejle 2.030 mm - forskinne 1.545 mm - bag 1.545 mm - kørselsradius 10,2 m Indvendige mål: frontbredde 1.400 mm, bag 1.410 mm - forsædelængde 500 mm – 450 mm baghjul diameter 370 mm – brændstoftank 53 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 5 steder: 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktionel rat - fjernbetjening af centrallåsen - højde- og dybdejustering af rattet - højdejustering af førersædet - bageste delt sæde - indbygget computer. |
Vores målinger
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Dæk: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / kilometertæller: 16 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,5s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,9s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 192 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,0 md |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (335/420)
Vi har længe ventet på femdørs i30, men versionerne med tre døre og varevogne vil tage lidt mere tålmodighed. Resultat: Vi blev ikke skuffede, en skarpere motor og mindre chassisjusteringer ville have alvorligt truet tyske konkurrenter.
Udendørsareal (14/15)
Et smukt og harmonisk designet køretøj, der imponerer, uanset hvor du ser ud.
Interiør (106/140)
Udvalgte materialer, over gennemsnittet støvlestørrelse, masser af komfort og et tilfredsstillende interiørdesign.
Motor, transmission (51
/ 40)Anstændig motor, god gearkasse, variabel servostyring og chassis ikke til mere krævende chauffører.
Køreegenskaber (59
/ 95)Fremragende pedaler, god gearstangsposition, lidt dårligere følelse ved fuldstændig bremsning. Kort sagt, ikke for de hurtige.
Ydeevne (21/35)
Hey, en naturligt opsuget 1,6-liters motor mangler intet (medmindre flowet er for højt), men en to-liters motor ville ikke have modstået.
Sikkerhed (36/45)
Bare rolig om passiv sikkerhed, og der kan være lidt mere aktiv sikkerhed. Du ved, xenon, systemet til forebyggelse af blinde vinkler ...
Økonomi (48/50)
Brændstoføkonomi til side, dette er det mest kraftfulde kit i i30, med en fantastisk garanti og en fristende pris på basismodellen.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
lydisolering
materialer, udførelse
installation af kamera og skærm
udstyr
brændstofforbrug
midterste sæder
chassiset kan ikke lide en dynamisk driver
