TEST: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Hvis det indtil for nylig så ud til, at Hyundai ville spille rollen som en mindre spiller på det europæiske marked, er tiden nu inde til at sige, at den er moden til den første lineup. Vi behøver ikke støvede arkiver, Wikipedia og gamle vise mænd for at huske den rolle, koreanerne spillede i vores land. Pony, Accent og Elanter blev ikke købt af nogen med banebrydende teknologi, sikkerhed og komfort i tankerne. Nu ændrer historien sig. Den nye Hyundai i30 er en bil, som man med sikkerhed kan sige, at kunder kommer til udstillingslokalet, fordi de gerne vil.

Den nye i30 er designet, udviklet og testet i Europa og lever op til de europæiske kunders forventninger. Alle disse er retningslinjer fastsat for nylig i Seoul, og nu ser vi resultatet. Forgængeren havde stadig en del orientalske skavanker, men nu har Hyundai kunnet lytte til kunderne og tage hensyn til deres kommentarer. Måske havde de færrest kommentarer til skemaet, som man kan sige forbliver ret behersket. Med alle LED-signaturerne og forkromningen fortæller den dig, at det er den nuværende model, men den skiller sig stadig ikke ud med hensyn til design og kan visuelt kombineres med Golf, Astro og Focus og forsvinde med Megane og Tristoosmica .

Indvendigt fortsætter en temmelig rolig historie med hensyn til design, men det betyder ikke, at i30 er skuffende. Ergonomi fremhæves, hvilket er på et højt niveau for en nybegynder. Der er en opfattelse hos Hyundai om, at over-digitalisering ikke er til deres smag for deres kunder, så køremiljøet er stadig simpelthen projekteret. Selvom det centrale element er en otte tommer berøringsskærm, turde de ikke placere alle knapperne fra den centrale del af ankeret i den. I30's infotainmentsystem er et af de bedste i sit segment, da det udover at understøtte Apple CarPlay og Android Auto også tilbyder en af ​​de mere gennemsigtige og brugervenlige grænseflader.

Takket være god ergonomi, siddepladser, gennemsigtighed og masser af opbevaringsplads er komforten i den nye i30 på et meget højt niveau. Og selvom der bruges gode materialer hele vejen igennem, er det uklogt at placere et enkelt stykke hårdt, uinteressant plastik lige foran føreren. Hver gang du starter motoren med en kontakt eller rører ved gearkassen, kan du mærke den hårde plastik gnide under dine negle. Vi ville aldrig have nævnt dette, hvis Hyundai ikke havde flirtet med de bedste i klassen og endda kigget mod premiumsegmentet. Sådan kan det i hvert fald bedømmes ud fra konfigurationen af ​​i30. Hvis vi kun nævner en række sikkerhedshjælpemidler: der er et kollisionsadvarselssystem, der bremser ved lavere hastigheder, der er også en advarsel om kørebaneafvigelse, et system til registrering af træthed og et advarselssystem til omvendt kørsel. Det er overflødigt at sige et bakkamera og parkeringsassistent.

Selv bag førerens ryg slutter historien om komfort og praktisk ikke der. Der er god plads til passagerer på bagsædet, og praktiske Isofix -beslag er tilgængelige til installation af et barnesæde. For at bære bagage burde 395 liter bagage være nok, og når bagsædet er foldet ned, vil der i tilfælde af en luksus være 1.300 liter plads. Der er også et åbent område til skitransport for skielskere.

Med den nye i30 lover Hyundai os en dynamisk og stabil tur med et højt komfortniveau. Alt dette bekræftes af, at der er lagt 100 driftskilometer på Nürburgring. I sandhed er det ret let at køre en nybegynder. Bestemt de hurtige miles i Green Hell hjalp med at holde bilen velafbalanceret og let at køre, ikke satte rekorder på racerbanen. Styremekanismen er præcis, men ikke skarp nok til at give fuld tillid til dynamisk kørsel. Chassiset er også mere velegnet til motorvejsstrækninger og sluge kloakker i byer, så de der værdsætter komfort kommer til at tænke på. Cockpittet er godt forseglet, vindstøj og støj fra under dækkene er lille, intet der ikke kunne overvindes af et lydsystem med digital radiomodtagelse.

Købere af den nye i30 har tre motorer til rådighed, nemlig to benzinmotorer ud over dieselmotoren. Til testen fik vi en 1,4 "hestekræfter" 140-liters turboladet firecylindret benzinmotor. Det er en motor, der erstatter forgængerens 1,6-liters motor og tilbyder nykommeren meget mere dynamik og smidighed. Arbejdet er roligt og stille, hvilket naturligvis er typisk for tankstationer. Selv ved høje motoromdrejninger forbliver indvendig støj på et lavere niveau. Faktisk kører du sjældent ved høje omdrejninger, da i30 er udstyret med en seks-trins manuel gearkasse, der også har lidt længere gearforhold. Måske er det derfor, at "turbohullet" er mere mærkbart ved lave omdrejninger, for du skal vente lidt, indtil motoren vågner. Hvis vi er tilfredse med næsten alle segmenter af motordriften, er det svært at sige med hensyn til strømningshastigheden opnået under testene. På en standardomgang, der ret præcist afspejler den daglige brug af bilen, forbruger i30 6,2 liter pr. 100 kilometer. Under hele testen, som også inkluderer vores målinger, sprang flowhastigheden til 7,6 liter. Ikke meget, men lidt for meget for sådan en maskine.

Man kan sige, at Hyundai-modellernes pro-europæiske orientering allerede har nået et tilfredsstillende niveau. Hyundai i30 er en simpel bil, der er nem at leve med. Det forbliver dog en bil, der er svær at forelske sig i, og sindet gør valget lettere.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)

Master data

Basismodel pris:	20.890 €
Test model omkostninger:	24.730 €
Strøm:	103 kW (140 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,7 s
Maksimal hastighed:	210 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,2 l / 100 km
Garanti:	5 års ubegrænset, total km garanti, 5 år for mobilenhed ingen garanti, lakgaranti 5 år, 12 års garanti for prerjavenje.
Systematisk gennemgang	30.000 km eller to år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	687 €
Brændstof:	7.967 €
Dæk (1)	853 €
Værditab (inden for 5 år):	7.048 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.765 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 24.800 0,25 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin - front tværmonteret - boring og slag 71,6 × 84,0 mm - slagvolumen 1.353 cm3 - kompression 10:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 6.000 / min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,3 m/s - specifik effekt 76,1 kW/l (103,5 hk/l) - maksimum drejningsmoment 242 Nm ved 1.500 o/min – 2 overliggende knastaksler (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader – efterkøler.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,615 timer; II. 1,962; III. 1,275 timer; IV. 0,951; V, 0,778; VI. 0,633 - differentiale 3,583 - fælge 6,5 J × 17 - dæk 225/45 R 17, rullende rækkevidde 1,91 m.
kapacitet:	Ydelse: Tophastighed 210 km/t - 0-100 km/t acceleration på 8,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-udledning 124 g/km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel front affjedring, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisatorstang - skivebremser foran (med tvangskøling), skivebremser bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (omskifter) mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.427 kg - tilladt totalvægt 1.820 kg - tilladt anhængervægt med bremser: 1.400 kg, uden bremse: 600 kg - Tilladt tagbelastning: fx kg.
Udvendige dimensioner:	Udvendige mål: længde 4.340 mm - bredde 1.795 mm, med spejle 2.050 mm - højde 1.450 mm - akselafstand. afstand 2.650 mm - spor foran 1.604 mm - bag 1.615 mm - køreradius 10,6 m.
Indvendige dimensioner:	Indvendige mål: langsgående front 900-1.130 580 mm, bag 810-1.460 mm – bredde foran XNUMX mm, bagtil 1.460 mm – frihøjde foran 920–1.020 950 mm, bag 500 mm – forsædelængde 480 mm, bagsæde 395 mm – bagagerum 1.301–365 50 l – styrdiameter XNUMX mm – brændstoftank l.

Vores målinger

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Michelin Primacy 3/225 Tilstand R 17 V / kilometertæller: 2.043 km xxxx
Acceleration 0-100 km:	9,1s
402m fra byen:	16,6 år ( 138 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,3 / 10,2'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,8 / 11,6 sek (W./VI.)
testforbrug:	7,6 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,2 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	58,2m
Bremselængde ved 100 km / t:	35,5m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	62dB

Samlet vurdering (342/420)

• Det er måske ikke bilen, der driver naboerne til fortvivlelse af misundelse, men det vil stadig være dig.
  
  
  følte sig godt i det. Hvis koreanerne stadig har blandede striber af japanske mærker på
  
  
  Europæisk land, de indfødte er nu i fare.

• Udendørsareal (11/15)

  1-300 Det får ikke meget opmærksomhed, men det er stadig en funktion, som Hyundai-kunder efterspørger.

• Interiør (102/140)

  Interiøret fortjener ros for god ergonomi og indvendige dimensioner. Lidt mindre
  
  
  på grund af de anvendte materialer.

• Motor, transmission (55
  
  
  / 40)

  Motoren er fantastisk, men ikke skarp nok på grund af det højere gearforhold.

• Køreegenskaber (62
  
  
  / 95)

  Den har en stille tur, men den er ikke bange for dynamiske blink.

• Ydeevne (24/35)

  Den turboladede benzinmotor vågner sent, men er stadig et godt valg for denne bil.

• Sikkerhed (37/45)

  Det er allerede godt udstyret med sikkerhedsfunktioner som standard, vi har endnu ikke en NCAP -rating, men vi har det.
  
  
  fem stjerner er ingen steder at gå.

• Økonomi (51/50)

  Prisen er attraktiv, garantien er højere end normen, kun brændstofforbrug ødelægger vurderingen.

Vi roser og bebrejder

komfort

følelse indeni

ergonomi

nytte

pris

infotainmentsystem

Udstyr

brændstofforbrug

billighed af nogle stykker plast i interiøret