Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Indhold
Hvorfor held? For det første eksisterer i30 stationcar med et nyt look endnu ikke, så kløften mellem den fire-dørs nykommer og den femdørs i30 med samme navn ville være for stor, og for det andet ville Lantra / Elantra, sammen med Pony, skabte dette koreanske mærke i Europa, så folk husker dette. med glæde. Men det er uvurderligt, vil vi sige i en berømt reklame.
Du har ret, Lantraer var for det meste varevogne, og den nye Elantra er bare en sedan, der ikke har mange fans i vores lokaliteter. Det skal dog bemærkes, at Elantra'en kun sælges på visse europæiske markeder, da de oprindeligt kun ønskede at sælge den i Korea og USA. Da salget der er mere end vellykket (huh, lad en anden sige, at der kun sælges store limousiner i USA), selv efter pres fra nogle (for det meste sydlige og østlige) europæiske børser, ønskede de ikke at tage til det gamle kontinent. i første omgang.
Gudskelov ændrede de mening, da den nye Elantra er smuk, stor nok til den gennemsnitlige europæiske familie og på trods af det teoretisk dårligere bageste chassis også er perfekt til vores veje.
Kig på ydersiden, og du vil bemærke, at den ligner i40 meget, hvilket kun kan betragtes som en god ting.
Der kan være en vis forvirring, når i40 sedan -versionen kommer på vejene, men ærligt talt, i det mindste størrelsesmæssigt, er der ingen grund til at vente på en større søskende. De dynamiske, men konsistente træk fanger mange opmærksomhed, og mange af os vil købe den nye Hyundai, fordi vi kan lide den, ikke fordi den er til at betale.
Desværre er der ingen version til en varevogn, og du har få muligheder, da der kun er en motor i prislisten. Ked af det? Der er ingen grund til det, medmindre du er en stor fan af dieselromlen og ildelugtende hænder efter tankning, selvom det høje drejningsmoment og lave forbrug af turbodiesel ikke kan ignoreres.
1,6L benzinmotoren er helt nylavet af aluminiumslegering og udstyret med et dobbelt CVVT -system. Jeg må indrømme, at jeg var imponeret, men ikke stærk nok til at rive rattet ud af mine hænder og ikke sparsommelig nok til at glemme sidste gang, jeg var på tankstationen.
Jeg kunne godt lide den på grund af dens glatte betjening, da den kører helt lydløst op til 4.000 omdr./min., Og så bliver den endda lidt højere end en sportslig. Der er nok drejningsmoment til at køre rundt i byen i bare to gear, og frem for alt er turen og den fremragende synkronisering mellem kobling, gas og gearstang imponerende.
Perfekt blødhed i arbejdet: gashåndtaget er som en BMW på hælen, koblingen er blød og forudsigelig, og transmissionen er hurtig og præcis trods den kunstige fornemmelse. Jeg kan bestemt med god samvittighed bekræfte, at Elantra er en meget behagelig bil til hverdagsbrug, selvom den halvstive bagaksel begynder at opføre sig ganske anderledes, når bagenden er fyldt med bagage.
Motoren og sekstrinsgearkassen har ikke noget imod, hvis du rammer et rent og tomt hjørne selv ved højere hastigheder, men bagakslen og især de tunge højre foddæk er ikke helt så gunstige. Især på våde og bølgende veje vil køreoplevelsen ikke være den mest behagelige, så jeg personligt ville først skifte dæk, da vi for eksempel knap kom ud af vores servicegarage under den første regn. Men efterhånden som trafikbelastningen bliver værre, sker dette ikke særlig ofte, så du kan sove fredeligt: selv din kone, selvom hun måske ikke er den mest erfarne chauffør, vil blive forelsket i Elantro.
Det vokser til kernen på grund af det bløde chassis, der ikke er for blødt, skånsom håndtering, som på trods af den indirekte servostyring ikke fuldstændigt fjerner kontakten med vejen, og frem for alt på grund af den præcise håndtering. Hyundai har taget et virkelig stort skridt fremad her, da vi ikke længere kun taler om kørsel, men om en behagelig tur.
Hvis de brød sig om at køre en tomme lavere, ville de ikke blive fornærmede. Op til 180 centimeter vil stadig gå væk, og højere bilister skal nok for alvor vælge den større Hyundai-model, hvis man vil sidde behageligt – eller måske sætte et barn bagi. Sikkerhedsmæssigt er Elantra veludstyret, da den som standard kommer med alt hvad du skal bruge fra en Avto butik.
Alle Elantras har fire airbags, to luftgardiner og standard ESP, og vores testbil havde også ratknapper til fartpilot og en radio med CD -afspiller og tre interfaces (AUX, iPod og USB). Automatisk aircondition i to zoner og næsten sæder i fuld læder betragtes som et ekstra plus, og vi savnede de forreste parkeringsassistentsensorer.
Tilsyneladende glemte de krogen på bagagerummet, da du kun kan åbne den med en knap på tændingsnøglen eller med en håndtag ved førerens dørtrin. Selv ryglænene på bagsæderne kan kun foldes ud af bagagerummet, og selv da skilles de i forholdet 1 / 3-2 / 3 og tillader ikke en flad bund i det øgede bagagerum. Stammen kontrolleres dog for en familie på fire, du skal kun regne med limousins smalle hul.
Selvom motoren i gennemsnit brugte 8,5 liter, printede kørecomputeren 7,7 liter og lovede en rækkevidde på omkring 600 kilometer. Hvis vi ikke havde taget målinger og kørt på ubeboede bjergveje for at kontrollere chassis og dæk, ville vi sandsynligvis sagtens leve en måned med et gennemsnitligt forbrug på syv til otte liter. Dette er acceptabelt, især i betragtning af at vi følte os meget godt ved rattet.
Så på trods af benzindriften og den mindre attraktive sedanform (i hvert fald på vores marked), så løfter vi tommelfingeren til fordel for den nye Hyundai. Sund fornuft dikterer, at et nyt Hyundai -produkt med det korrekte navn opfylder behovene hos den gennemsnitlige slovenske familie.
Ansigt til ansigt: Dusan Lukic
Sikke en overraskelse. Hvor mange biler kan du få i en Hyundai ved navn Elantra for dine penge? Okay, indretning har også modstandere, men det kan ikke nægtes, at dette er et kraftfuldt, rimeligt støjsvagt og brændstofeffektivt motoriseret køretøj, der byder på meget komfort, plads og komfort i kabinen. Absolut meget mere, end den burde have givet sin pris. Hyundai, campingvogn tak!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16.390 € |
| Test model omkostninger: | 16.740 € |
| Strøm: | 97 kW (132 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 907 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11,161 € |
| Dæk (1) | 605 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 5.979 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.626 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.213 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 25.491 0,26 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 77 × 85,4 mm - slagvolumen 1.591 cm³ - kompressionsforhold 11,0:1 - maksimal effekt 97 kW (132 hk) ved 6.300 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 17,9 m/s - specifik effekt 61,0 kW/l (82,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 158 Nm ved 4.850 o/min - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,62; II. 1,95 timer; III. 1,37 time; IV. 1,03; V, 0,84; VI. 0,77 - Differentiale 4,27 - Hjul 6 J × 16 - Dæk 205/55 R 16, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,7 s - brændstofforbrug (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2-udledning 148 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.236 kg - tilladt totalvægt 1.770 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 650 kg - tilladt taglast: ingen data. |
| Udvendige dimensioner: | Udvendige mål: Køretøjsbredde 1.775 mm - Forreste spor: N/A - Bag: N/A - Rækkevidde 10,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | Indvendige mål: bredde foran 1.490 mm, bag 1.480 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 49 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 kuffert til et fly (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | Vigtigste standardudstyr: fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspillere - multifunktionsrat - fjernbetjening af centrallåsen - rat med højde- og dybdejustering - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - indbygget computer. |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Dæk: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / kilometertæller: 1.731 km. | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,0 / 14,3 sek (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,4 / 20,6 sek (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (333/420)
Hyundai Elantra var en sand overraskelse, for vi ventede på endnu en sedan og fik en dejlig og behagelig bil. Hvis du ikke har noget imod sedan- og benzinmotordesignet, er Elantra sandsynligvis det rigtige svar til din mobilitet.
Udendørsareal (13/15)
Interessant, for ikke at sige, en temmelig god bil og en vellavet.
Interiør (105/140)
Elantraen har lidt mere plads i kabinen end nogle konkurrenter (bortset fra højden), og bagagerummet er blandt de mindre. Et par små bemærkninger om ventilation, fremragende byggekvalitet.
Motor, transmission (50
/ 40)God motor og transmission, der er stadig nogle reserver i styresystemet. Chassiset er elsket af rolige chauffører, der værdsætter komfort frem for alt andet.
Køreegenskaber (57
/ 95)Positionen på vejen er gennemsnitlig efter en tør, men på en våd vej vil jeg gerne have forskellige dæk.
Ydeevne (25/35)
På trods af den mindre volumen og uden tvunget opladning viser motoren sig, ligesom gearkassen. Ville det være endnu bedre med bedre dæk?
Sikkerhed (36/45)
Set fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt har Elantra bevist sig selv, da den har alle de grundlæggende systemer, som bilforhandlere har brug for. For de aktive kan der være mere (ekstra) udstyr.
Økonomi (47/50)
Fremragende XNUMXx XNUMX års garanti på grund af større tab af benzinmotorværdi, lidt højere brændstofforbrug.
Vi roser og bebrejder
udseende
motor
jævn kørsel med moderat kørsel
pris
Smitte
tønde størrelse
tredobbelt fem års garanti
dæk (især våde)
den har ingen krog på bagdøren
når bagbænken er foldet, har den ikke et fladt bagagerum
relativt høj siddeposition
