Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Sådan opfatter vi det i hvert fald, og faktisk ligner det meget motorcykler. Off-road motorcykler er meget populære, fordi de giver en masse bekvemmelighed og køreglæde.

Honda, en kæmpe fra en ø langt mod øst, forvirrede (i hvert fald os) lidt med deres aggressive cykler, som var meget ens af udseende, men meget forskellige, når man sætter sig på dem og runder cyklen. Det sjove er, at ingen af ​​disse nye X-bogstaver er dårlige, hver er gode og interessante på sin egen måde. Men hvis du kun skulle vælge én, og hvis beslutningen også var drevet af prisen, så ville du vælge denne - VFR800X Crossrunner. For lige under 11 kroner får du en Honda med meget karakter. Vi elsker, at de ikke har glemt, hvad der virkelig er hjertet af denne cykel. VRF-navnet må ikke misbruges. Det er derfor, den firecylindrede V-dobbelte motor ved over 6.000 o/min synger et sundt, sporty brøl, når VTEC er tændt og accelererer hårdt. Overgangen, når alle 16 ventiler er tændt i stedet for otte, er ellers ikke grov. Dette er noget, ingeniørerne var i stand til at udjævne og forbedre på, samtidig med at VFR'ens særpræg bevarede.

Det er denne karakter, der også sikrer, at du får en dobbelt ansigt motorcykel. Det kan være meget slankt og uhøjtideligt, men det lille knurren fra udstødningsrøret gør det meget sporty og livligt.

Crossruneren er rolig op til den angivne grænse og er som sådan meget velegnet til afslappende cruising i turiststil, men det øger straks pulsen i toppen. 4-cc V782-motoren er blevet mere kraftfuld og er i stand til at udvikle en effekt på 78 kilowatt eller 106 "hestekræfter" ved 10.250 o / min og 75 Nm drejningsmoment ved 8.500 o / min. Det er fire flere heste og 2,2 Newton meter mere end den tidligere model, og det er også sjovt at køre. Således udvikler motorcyklen en hastighed på godt 200 kilometer i timen og frem for alt giver den en behagelig dynamisk tur i området 60 til 130 kilometer i timen. I et befolket område, hvor grænsen er 50, ellers er du nødt til at sænke to eller tre gear, men når hastigheden stiger over 80 kilometer i timen, kan du bare "sidde fast" i sjette gear og nyde svingene.

Det er dog umuligt at overdrive, dette er mere en sportscykel end en sport, hvis vigtigste trumfkort er komfort. Affjedringen er indstillet til at opsuge bump godt, men den kan ikke lide hårde stød til grænserne og bump, du har råd til på sportscykler.

Det er også behageligt og afslappet at føle sig ved rattet, og det hele ligner sædet, som vi er vant til på turné enduro cykler. På en kold morgen frysede vi ikke i vores hænder, da Crossrunner har opvarmede greb, der varmer godt op, når udetemperaturen falder. Du har måske bare brug for ekstra vindbeskyttelse til din overkrop. I en afslappet opretstående stilling bliver alt over 130 kilometer i timen ret kedeligt, og du skal gemme dig bag en lille forrude.

Sædet er behageligt og højdejusterbart, så dem med lange ben og dem med lidt kortere vil sidde godt på det. Rækkevidden er 815 til 835 millimeter i højden fra jorden. Passageren vil også sidde komfortabelt, og ud over den polstrede polstring på det brede sæde vil de to sidehåndtag også give hende en følelse af sikkerhed.

Testen Honda Crossruner havde ikke sidekufferter, men ud fra det ser det også meget godt ud med nogle af de større originale sidekufferter. For de mest krævende har de også en stor midterkuffert. For det perfekte eventyrlige udseende kan du også udstyre det med et par tågelygter og en rørbeskytter til motoren og radiatoren, der i tilfælde af en vælte absorberer kraften ved et slag og dermed beskytter sårbare dele af motorcyklen.

Vi bør også notere sikkerhedsniveauet. Cyklen er som standard udstyret med ABS-blokeringsfrit bremsesystem, som reagerer hurtigt, når sensorer registrerer glat vej eller sand på vejen. Bremser, der er stærke og effektive, ligesom ABS, er skræddersyet til jævn, dynamisk kørsel. Det samme kan siges om drivhjulets omskiftelige skridsikre system. Når den aktiveres, forhindres ubehagelige overraskelser på våd eller kold asfalt og forhindrer også forhjulet i at løfte. Elektronikken slukker derefter for tændingen af ​​den firecylindrede motor, indtil sensorerne registrerer, at al kraft igen kan overføres til hjulet. Ved meget sporty kørsel skal dette system slukkes med et enkelt tryk på en kontakt, ellers fås andre sporty køremodeller fra Honda.

I slutningen af ​​dagen er der kun få ting, der betyder noget for os - vil du forføre Crossruner igen? Ja, og intet problem langt på en lang tur, eller endda bare almindelige ruter, der også omfatter nogle byfolk. Honda har ry for størrelse, ydeevne og alsidighed til en rimelig pris og kvalitet.

 Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich, fabrik

• Master data

  Test model omkostninger: 10.990 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: V4, firetakts, væskekølet, 90 ° mellem cylindre, 782 cc, 3 ventiler pr. Cylinder, VTEC, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 78 kW (106 km) ved 10250 omdr./min

  Moment: 75 Nm ved 8.500 o / min

  Energioverførsel: sekstrins gearkasse, kæde

  Ramme: aluminium

  Bremser: 296 mm dobbeltruller foran, 256-stempelkalibre, XNUMX mm bagruller, dobbeltstemplede kalipre, C-ABS

  Affjedring: klassisk front 43 mm teleskopgaffel, justerbar forspænding, 108 mm vandring, bageste enkelt svingarm, enkelt gasspjæld, justerbar forspænding og returdæmpning, 119 mm vandring

  Dæk: 120/70R17, 180/55R17

  Brændstoftank: 20,8

  akselafstand: 1.475 mm

  Vægt: 242 kg

• Testfejl:

Vi roser og bebrejder

moderne look

V4 motor karakter fra VFR 800

høj hastighed

behageligt sæde og køreposition

vi vil gerne have en lidt mere sporty affjedring til en hurtigere tur

med en stor forrude ville det være meget mere behageligt at rejse