Test: Honda Civic 1.5 Sport
Prøvetur

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Ifølge nogle europæiske bilmærker lancerede Honda sin første bil relativt sent. Nå, det var ikke en bil endnu, for i 1963 blev T360 introduceret til verden, en slags pickup eller sættevogn. Til dato (mere præcist sidste år) er der imidlertid solgt 100 millioner biler på verdensplan, hvilket bestemt ikke er et ubetydeligt antal. Men i det meste af historien har Hondas bil uden tvivl været Civic. Den kom først på vej i 1973 og er blevet ændret ni gange til dato, så nu skriver vi om tiende generation. I øjeblikket er næsten en tredjedel af alle Honda -aktiviteter (udvikling, design, salgsstrategi) fokuseret på Civic -familien, der taler meget om, hvor vigtig denne bil er for mærket.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Hvad angår Civic, kan du skrive, at dens form har ændret sig lidt i løbet af årtierne. Mest klar til det bedste, men i mellemtiden til det værre, hvilket også førte til udsving i salget. Desuden har den med sin mest sporty version af Type R begejstret hovedet på mange unge mennesker, der dog også har bragt noget i form. Og dette i begyndelsen af ​​årtusindet var virkelig uheldig.

Nu er japanerne tilbage til deres rødder igen. Måske endda for meget for nogen, for hele designet er først og fremmest sporty, først derefter elegant. Derfor frastøder udseendet mange, men ikke mindre, hvis ikke mere behagelige og acceptable for mennesker. Her kan jeg ikke andet end at indrømme, at jeg ubetinget falder ind i den anden gruppe.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Japanerne nærmede sig den nye Civic på en interessant, men tankevækkende måde. Hoteller er først og fremmest et dynamisk køretøj med aggressive og skarpe linjer, som også skal være velegnet til hverdagsbrug. I modsætning til nogle af sine forgængere er nyheden således ret gennemsigtig, og samtidig behagelig rummelig indeni.

Meget opmærksomhed i udviklingen af ​​biler blev givet til køreegenskaber, køretøjets adfærd og vejgreb. Det er en af ​​grundene til, at alt har ændret sig – lige fra platform, affjedring, styretøj og sidst men ikke mindst motorer og transmission.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Testen Civic var udstyret med sportsudstyr, som henholdsvis omfatter en 1,5-liters turboladet benzinmotor. Med 182 "heste" er den en garanti for en dynamisk og hurtig tur, selvom den ikke beskytter sig selv i en rolig og behagelig tilstand. Civic er stadig en bil, der kan skifte i sjette gear med 60 kilometer i timen, men det vil motoren ikke klage over. Tværtimod bliver den belønnet med et behageligt lavt brændstofforbrug, ligesom testen Civic, der skulle bruge blot 100 liter blyfri benzin i 4,8 kilometer på en standardomgang. Trods en forholdsvis dynamisk og sportslig tur var det gennemsnitlige testforbrug 7,4 liter pr. 100 kilometer, hvilket er mere end godt for en turboladet benzinmotor. Når vi taler om en tur, kan vi bestemt ikke overskue drivlinjen – den har været over gennemsnittet i årtier og er den samme i den seneste generation af Civic. Præcis, med jævne og lette gearskift, kan den blive en model for mange mere prestigefyldte biler. Så kørslen kan være rigtig hurtig takket være en god og lydhør motor, et solidt chassis og en præcis transmission.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Men for de chauffører, for hvem hastighed ikke er alt, er dette også taget sig af indeni. Måske endnu mere, da interiøret bestemt ikke er så spændende. Store og klare (digitale) målere, et multifunktionsrat (med et ret logisk tastelayout) og sidst men ikke mindst en flot midterkonsol med en stor og let betjent berøringsskærm gives.

Takket være sportsudstyret er Civic allerede et veludstyret køretøj som standard. Set fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt er der ud over airbags også separate (forreste, bageste) sidegardiner, et blokeringsfrit bremsesystem, elektronisk bremsekraftfordeling, bremsehjælp og trækhjælp. Nyt er Honda Sensing-sikkerhedssystemet, der inkluderer kollisionsreducerende bremser, advarsel før kollision med et køretøj foran, advarsel om kørsel fra vognbane, vognbaneassistent, adaptiv fartpilot og genkendelse af trafikskilte. system. Men det er ikke alt. Standard er også en alarm med en elektronisk startspærre, et dobbelt udstødningsrør, sideskørter og kofangere til sport, tonede bagruder (ekstraudstyr), LED -forlygter, lædertilbehør indeni, herunder aluminiumsportpedaler i sport. Indvendigt er dobbeltzone automatisk klimaanlæg, parkeringssensorer foran og bag inklusive et bakkamera og opvarmede forsæder også standard. Og det er ikke alt! Bag den syv tommer store skærm gemmer sig en kraftfuld radio, der også kan afspille digitale programmer (DAB), og når den er forbundet til internettet via en smartphone, kan den også afspille online radio, og samtidig er det muligt at gennemse Internettet. Smartphones kan tilsluttes via Bluetooth, Garmin -navigation er også tilgængelig for driveren.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Og hvorfor nævner jeg alt dette, ellers standardudstyret? For efter lang tid overraskede bilen mig virkelig med udsalgsprisen. Det er rigtigt, at repræsentanten for Slovenien i øjeblikket tilbyder en særlig rabat på to tusinde euro, men stadig - for alle ovenstående (og selvfølgelig for mange flere, som vi ikke har nævnt) er 20.990 182 euro nok! Kort sagt, for en perfekt udstyret bil, for en ny fremragende 20 "hestekræfter" turboladet benzinmotor, der giver en dynamik over gennemsnittet, men på den anden side også økonomisk, ganske godt XNUMX tusinde euro.

Det er ligegyldigt, hvis din nabo griner af dig for din uniform og stinker, byder ham bilen under hans overskæg og straks begynde at oplyse, at alt er standard. Jeg garanterer, at smilet vil forsvinde fra dit ansigt meget hurtigt. Det er dog rigtigt, at jalousien vil stige. Især hvis du har en slovensk nabo!

tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Civic 1.5 Sport (2017)

Master data

Salg: Bil AC doo
Basismodel pris: 20.990 €
Test model omkostninger: 22.990 €
Strøm:134 kW (182


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 8,2 s
Maksimal hastighed: 220 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 4,8 l / 100 km
Garanti: Generel garanti 3 år eller 100.000 km, 12 år for rust, 10 år for chassis korrosion, 5 år for udstødningssystemet.
Systematisk gennemgang 20.000 km eller en gang om året. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 1.023 €
Brændstof: 5.837 €
Dæk (1) 1.531 €
Værditab (inden for 5 år): 5.108 €
Obligatorisk forsikring: 5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +5.860


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 24.854 0,25 (km pris: XNUMX


€)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværgående - boring og slaglængde 73,0 × 89,4 mm - slagvolumen 1.498 cm3 - kompressionsforhold 10,6:1 - maksimal effekt 134 kW (182 hk) ved 5.500 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 16,4 m/s – effekttæthed 89,5 kW/l (121,7 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.900-5.000 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtning i indsugningsmanifold.
Energioverførsel: forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,643 2,080; II. 1,361 timer; III. 1,024 timer; IV. 0,830 timer; V, 0,686; VI. 4,105 – differentiale 7,5 – fælge 17 J × 235 – dæk 45/17 R 1,94 W, rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet: topfart 220 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,2 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-udledning 133 g/km.
Transport og suspension: limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-egers bærearm, stabilisatorstang - bagaksel med flere led, spiralfjedre, stabilisatorstang - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive bremser, ABS, elektriske parkeringsbremsehjul bag (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1.307 kg - tilladt totalvægt 1.760 kg - tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - tilladt taglast: 45 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.518 mm – bredde 1.799 mm, med spejle 2.090 1.434 mm – højde 2.697 mm – akselafstand 1.537 mm – spor foran 1.565 mm – bag 11,8 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner: langsgående front 870-1.100 mm, bag 630-900 mm - frontbredde 1.460 mm, bag 1.460 mm - hovedhøjde foran 940-1.010 mm, bag 890 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 500 mm - 420 kufferter - 1209 bagagerum 370 l – styrdiameter 46 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / kilometertællerstatus: 17 km
Acceleration 0-100 km:8,2s
402m fra byen: 15,8 år (


146 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 6,8 / 9,1'er


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t: 8,6 / 14,9'er


(W./VI.)
testforbrug: 7,4 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: 4,8


l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 58,6m
Bremselængde ved 100 km / t: 34,5m
AM -bord: 40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear60dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear64dB

Samlet vurdering (346/420)

  • Uden tvivl har tiende generation Civic levet op til forventningerne, i hvert fald for nu. Men tiden vil vise, om det også vil tilfredsstille sælgerne.

  • Udendørsareal (13/15)

    Den nye Civic får helt sikkert øje. Både positivt og negativt.

  • Interiør (109/140)

    Interiøret er bestemt mindre imponerende end det ydre, og oven i købet er det meget veludstyret som standard.

  • Motor, transmission (58


    / 40)

    Den nye 1,5-liters turboladede benzinmotor er imponerende og kan kun bebrejdes doven acceleration. Men sammen med chassiset og drivlinjen er det en fantastisk pakke.

  • Køreegenskaber (64


    / 95)

    Civic er ikke bange for hurtig kørsel, men den imponerer også med sin ro og lave gasmængde.

  • Ydeevne (26/35)

    I modsætning til de fleste lignende motorer er den ikke over gennemsnittet grådig, når man kører dynamisk.

  • Sikkerhed (28/45)

    Entydigt i højden efter strømning med standardudstyr.

  • Økonomi (48/50)

    I betragtning af japanske bilers omdømme, fremragende standardudstyr og en kraftfuld motor, er det absolut et godt træk at købe en ny Civic.

Vi roser og bebrejder

motor

produktion

standardudstyr

aggressiv set forfra

kun 4 stjerner for sikkerhed i EuroNCAP -crashtest

Tilføj en kommentar