TEST: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Indhold
Som du sikkert ved, skulle Journey regelmæssigt læse Auto Magazine regelmæssigt for at få Fiat -badget og tilfredsstille kunder på dette kontinent. Udseendet, ja, er meget let, men frem for alt den interne støj og vibrationsisolering, mekanikernes indstillinger (chassis, rat) og drev. Sidstnævnte er naturligvis XNUMX % ejet af Fiat, hvilket (som det viser sig) er en meget god beslutning.
Men som en elev ville sige i indledningen til Butnskale: "Hvem er jeg egentlig?" Eller bedre (fordi det bare er en bil): hvem er jeg? Croma SW? Ulysses? Eller en intetsigende SUV, en SUV, som Fiat aldrig (endnu) har ejet?
Teknisk tænkning bliver til filosofisk: Fremont kan være hvad som helst, hvilket til en vis grad er dens fordel.
Teknisk set og tal til side i starten er Freemont en rummelig og anvendelig syv-sæders, veldrevet og veludstyret, der tilbyder det hele til en meget anstændig pris til den annoncerede pris. Mange af dem bryder sig ikke om ham, men enhver, der ser på ham, selv tilfældigt, bliver straks imponeret.
Det vil næsten helt sikkert blive set på først af Fiat -ejere (eller fans), som først ikke bliver glade, fordi de ikke vil føle sig hjemme i det; Hvis man trækker mærkerne fra, er der ikke noget ved denne bil, vi er vant til på Fiat.
Så hvad er det ved denne Fiat, der ikke er en racemæssig Fiat, som den sandsynligvis ikke ville have ellers?
For eksempel en cruise control -annulleringsknap, en smartnøgle (til at komme ind, starte motoren og låse bilen), et stort antal store og nyttige kasser (også under passagersædet og under andre passagerers fødder) og opbevaring plads. steder, 10 dåser med halvliterflasker, meget god lyd fra lydsystemet (i henhold til den gamle Chrysler-vane), kompas (også en typisk Chrysler-vane), to meget nyttige posekroge på bagsiden af førersædet (f.eks. , en enkel og billig løsning, men så sjælden ...), klimaanlæg i tre zoner med justerbare ventilationsåbninger i loftet, indbyggede barnesæder i bagbænken og fuldstændig unødvendig og irriterende lyserød pink umiddelbart efter motorstart, hvis føreren har ikke tidligere spændt selen. Med undtagelse af den sidste er alt her på siden, der uden tvivl passer til føreren og andre brugere.
Og hvad mangler der i denne Fiat, som ikke er en raceret Fiat, men som gerne vil have, ligesom en rigtig Fiat?
For eksempel højre håndtag på rattet (der bruges venstre vinduesviskere, hovedlys- eller forlygtekontakten er en drejeknap på instrumentbrættet, så alle tænder viskerne i stedet for lysene i et stykke tid) og automatisk bagruder, ambient belysning, en lomme på bagsiden af passagersædet, deaktivering af højre airbags (eller han har denne mulighed for godt skjult - men der var ingen instruktionsbog i bilen) og et Start/Stop-system til kort motor stopper til fordel for (endnu) mindre forbrug. Men alt dette er ikke nødvendigt.
Freemont mangler også det typiske Fiat-look. Ydersiden består af mange smukt polerede flade overflader adskilt af relativt "skarpe" og lange, lige kanter. Den ser harmonisk, solid og overbevisende ud, men faktisk er den måske ikke særlig smuk, da den ikke lytter til aktuelle bilmods og kommandoer, men forsøger at være mere stedsegrøn. Men i sidste ende, og med henvisning til ovenstående: Croma havde ingen (og mindst af alt design) kontinuitet, Ulysse var stadig Peugeot eller Citroën, og af SUV'er har Fiat kun Campagnolo i arkivet og - denne minder mest om Freemont. .
Freemont er dog den Fiat, der er mest opmærksom på brugerne og deres behov, startende (udover alt ovenstående) med døre, der åbner omkring 80 grader (foran) og godt 90 grader (bag), hvilket letter betydeligt adgang. Det er også meget nemmere for tredje række, da sædet på anden række blot bevæger sig fremad (men allerede før sædet løftes med samme bevægelse, så den fremadgående bevægelse kan være længere), og det er ekstremt enkelt og nemt at placere og folde de to sammen individuelle sæder i tredje stil.
Det 4,9 meter lange ydre lover også masser af indvendig plads, og det er der rigeligt af. Bagagerummets højde er den laveste, men det er logisk, da interiørdesignet er designet til syv sæder, altså også til tredje række, som går dybere til bunden, hvilket begrænser den angivne højde. Sæderne på tredje række er dog mere end bare børnesæder, der er masser af knæplads på anden række, og fronten på Freemont føles meget luftig og rummelig.
Chaufførens ergonomi er også typisk amerikansk, stort set fokuseret på enkelhed. Vi vil ikke kunne kræve dette for at fungere med en kørecomputer (eller er det en solid europæisk jerntrøje), det giver ikke så mange data som Fiat (ja, men det har en motortimer!) A værdi under fem liter pr. 100 km viser slet ikke. Hvilket ikke er så sjældent i denne Fremont.
Midterskærmen efterlader et meget bedre indtryk, som er virkelig lille (jeg kan varmt anbefale at vælge et rigere infotainment-system med stor skærm, der også indeholder en navigationsenhed), men har fremragende opløsning med god farvegrafik og en enkel, logisk og ligetil menu. Du vil muligvis også vise (digitalt) ur fuld skærm.
På dette tidspunkt viser det en smule aircondition, der skal håndteres ganske lidt (dårlig automatisering), blandt andet er automatiseringen meget tilbageholdende med at tænde (køle) blæseren, medmindre det er meget, meget presserende.
Bag rattet! Det elektrisk justerbare førersæde giver en behagelig position, og når du kører rundt i byen, vil nogle (sandsynligvis mest den mere støjsvage del af befolkningen) føle sig nervøse over den relativt stive koblingspedal, rat og gearstang. Det giver fremragende (præcise og temmelig korte) bevægelser med meget god feedback om engagement, og rattet er også overraskende præcist og lige til denne køretøjstype.
Chassiset er også meget godt, hvilket gør, at stød (bump) i alle mulige designs kan være glatte og glatte. Karosseriet vipper for at matche dens højde i hurtige hjørner, og selvom dækkene ikke ser særlig sporty ud, holder de vejen overraskende godt og pålideligt.
Takket være den mekaniske servostyring har føreren altid en følelse af kontakt mellem hjulene og jorden, og Freemont kan hurtigt skiftes; På trods af forhjulstræk har standard ESP ikke meget arbejde at gøre (meget sjældent starter), og kroppen udviser overraskende lidt svingkraft på trods af sin betydelige vægt. Bremserne i Freemont -testen har en tendens til at ryste let ved hastigheder over 100 kilometer i timen, men det skyldes sandsynligvis slid frem for en konstruktionsfejl.
Freemont på billederne er udstyret med en mere kraftfuld version af begge turbodiesels. På grund af det temmelig korte første gear springer det malplaceret og går også dybt ind i det røde felt (som starter ved 4.500 o / min), hvilket slet ikke er nødvendigt på grund af det store drejningsmoment, da dette slet ikke forbedrer ydeevnen . Acceleration, fleksibilitet og tophastighed overstiger langt den praktiske anvendelighed og overstiger langt de lovlige grænser, så fra dette synspunkt mangler motoren ikke noget.
Brændstofforbruget er imponerende: Turen til og fra Frankfurt var godt seks liter pr. 100 kilometer, mens bykørsel og krævende testkilometer øgede den, men oversteg ikke ti liter pr. 100 kilometer! Husk, at en tom Freemont vejer næsten to ton, og denne udsigt giver ikke håb for aerodynamikken i en faldende dråbe vand.
De ret unøjagtige, men relativt pålidelige data om bordcomputer viser, at den ved en hastighed på 160 kilometer i timen forbruger ti i sjette gear, ved 130 - otte liter per 100 kilometer, og ved en hastighed på 100 kilometer i timen er forbruget mindre end fem liter!
På grund af det lave brændstofforbrug og deraf følgende lange afstande vil det desuden være nemt og utrætteligt at rejse med Freemont. I betragtning af hans nævnte fortjenester ser det ud til, at hans rejse til Europa - til en anslået pris på 25 tusind euro - er spækket med gode argumenter. Nu mangler han bare som mennesker.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,1 s |
| Maksimal hastighed: | 198 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 8 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20 000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 83 × 90,4 mm - slagvolumen 1.956 cm³ - kompressionsforhold 16,5:1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.000 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,1 m/s - specifik effekt 63,9 kW/l (86,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750–2.500 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold: n/a - 6,5 J × 17 fælge - 225/65 R 17 dæk, rullerækkevidde 2,18 m. |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,0 s - brændstofforbrug (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2-udledning 169 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.874 kg - tilladt totalvægt: n/a - tilladt anhængervægt med bremse: 1.100 kg, uden bremse: n/a - tilladt taglast: n/a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.878 mm, frontskinne 1.571 mm, bageste spor 1.582 mm, frihøjde 11,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.480 mm, midterste 1.500 mm, bageste 1.390 mm - forsædelængde 520 mm, midterste 450 mm, bagsæde 390 mm - ratdiameter 385 mm - brændstoftank 78 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 kuffert til et fly (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). 7 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran og i midten - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd- og mp3-afspiller -afspillere - multifunktionsrat - fjernbetjening af centrallåsen ved hjælp af smartnøgle - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Dæk: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Kilometertæller: 4.124 km. | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,8 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,6 / 9,7 sek (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,2 / 13,1 sek (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 71,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 50dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 50dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | umiskendelig. |
Samlet vurdering (338/420)
Takket være det indvendige rum (dimensioner og brugervenlighed), syv sæder, fremragende kørsel og overkommelig pris, er det meget interessant for familier på 5+, der som regel ikke har råd til dyrere biler med et sådant tilbud. Det vil sige: en meget stor bil for de investerede penge.
Udendørsareal (12/15)
Det er genkendeligt, bagsiden ligner måske lidt Sorrento, men ellers mindre moderigtigt og mere stedsegrønt.
Interiør (100/140)
Konventionelt klimaanlæg, men stor indvendig fleksibilitet og en meget livlig bil.
Motor, transmission (56
/ 40)Fremragende kørsel, meget god styring og et chassis tilpasset bilen (især behageligt).
Køreegenskaber (55
/ 95)Meget god vejposition, men gennemsnitlig retningsstabilitet og kørehårdhed.
Ydeevne (32/35)
En meget god drejningsmomentkurve og en korrekt dimensioneret gearkasse er et godt grundlag for meget god ydeevne.
Sikkerhed (33/45)
Fremragende klassisk beskyttelsesudstyr, men uden moderne (avancerede) aktive sikkerhedselementer.
Økonomi (50/50)
Fremragende forbrug og en overkommelig grundpris. Garantien er ikke eksemplarisk, og værditabet er svært at forudsige, men den store Fiat / Chrysler -kombination er ikke den mest lovende.
Vi roser og bebrejder
motor, fleksibilitet, forbrug
styretøj
indvendige rum
det praktiske i interiøret, skuffer
dørens åbningsvinkel
let intern fleksibilitet
centralt display og menu
Udstyr
bevægelse af gearstangen
position på vejen
kørecomputer (kontrol, lidt data, unøjagtig strømforbrugsmåler)
temmelig hårdt rat, koblingspedal, gearstang
ingen navigator
ikke særlig god retningsstabilitet
dårligt automatisk klimaanlæg
