Testkørsel Renault Arkana. Is og turbo
Prøvetur

Testkørsel Renault Arkana. Is og turbo

Vintertest for en 1,3-motor med CVT og firehjulstræk, hvilket beviser, at en familieovergang kan gå sidelæns

Klar is under Continental IceContact 2 med øgede knopper. Intet sand, ingen reagenser. Bilen glider på kurven på sportsbanen langs Urals damme, der er bundet af kulden nær Jekaterinburg. Og en gammel sang snurrer i mit hoved: "Is, is, is - vil straks give et svar, kan du i det mindste gøre noget eller ej."

Her er endnu et isnende twist. Ja, tilfældigt kørte ind. Håbløs forskydning - og Renault Arkana i brystningen. Kofangerne er tilstoppede - det ligner en mundfuld snegrød. Så den ekstra stålplade med den lavere beskyttelse, der var fastgjort i løbet af løbene, kom godt med. Teknikeren trækker os behændigt tilbage, og i radioen beder de os om at fortsætte øvelserne.

Testkørsel Renault Arkana. Is og turbo

Idéen med begivenheden er enkel: Find ud af, om Arkana med en 150-turbomotor med 1,3 hestekræfter, X-Tronic-variator og firehjulstræk er god under reelle vinterforhold. Tidligere kørte vi i en søjle langs de rullede skovspor, vi var glade for suspensionens energiintensitet og frigangen på 205 mm, men nu - isen.

Renault satser særligt på dyre turboversioner. Sådanne Arkanas købes af ca. halvdelen af ​​det samlede antal, men for typiske kunder af mærket er kombinationen af ​​en turbo med en variator et lidt undersøgt og rygter fænomen.

Testkørsel Renault Arkana. Is og turbo

På den anden side er den nye turbomotor en direkte kandidat til lokalisering, og i fremtiden vil den sandsynligvis vises på andre modeller af mærket i Rusland. Markedet har længe ventet på opdateringer til Renault Kaptur, hvor ideen om en ny ældre motor passer meget logisk. Hvis vores antagelser viser sig at være korrekte, bør andre modeller af den russiske forsamling også modtage en turbomotor.

 

Det giver ingen mening at overveje isløb med høje hastigheder som en test af kraftenhedens pålidelighed. Men det viste sig, at der ikke er behov for høje omdrejninger for en motor med højt drejningsmoment på de foreslåede ruter. På den anden side er det bedre at håndtere bilen her med mere omhu.

Testkørsel Renault Arkana. Is og turbo

Efter en besværgelse med kontrolenheden slukkede instruktørerne stabiliseringssystemet. Ikke op til 50 km / t, som en almindelig knap, men helt. Efterladt med bilen alene eksperimenterer jeg med Auto- og Lock-firehjulsdrevalgoritmerne samt med sportstilstanden, hvilket gør rattet lidt tungere. Under alle omstændigheder viser de første ankomster sig at feje: en, to gange - og jeg afslutter i ovennævnte brystning.

Testkørsel Renault Arkana. Is og turbo

Men jeg fortsætter med at træne, og det viser sig, at det ikke er svært at få venner med bilen. Forsigtig, omhyggelig håndtering af gaspedalen, meget stram styring og - vigtigst af alt - forståelsen af, at der også er meget drejningsmoment på bagakslen.

Når man reducerer gashåndtaget, inden man drejer, skal man tage højde for en lille "turboforsinkelse", hvilket gør det vanskeligt at måle stikket nøjagtigt. Hvis du passerer den, får du en "pisk" bagud ved udgangen fra svingen. Af samme grund er det ikke af vane at give pedalen en kort og præcis impuls til en smuk, kontrolleret drift.

Testkørsel Renault Arkana. Is og turbo

Ideelt set uden hjælp fra stabiliseringssystemet er du nødt til at køre bilen og handle lidt foran kurven. Så Arkana vil virke meget imødekommende. Pointen er i den nøjagtige beregning, fordi maskinen heller ikke er designet til langvarige svar, da den viser sig at være meget livlig i sine reaktioner.

Og hvis stabiliseringssystemet er tændt, er kørsel i samme tempo ryk og kedeligt. Elektronik snarere et kompliment: det forstyrrer regelmæssigt bilen og "kvæler" motoren - så det er vanskeligt at trække bilen ud af hjørnet. Lige nu var Arkana interessant, men nu føler du dens løsrivelse, og det er ikke længere muligt at glide på isen i dias. Men dette er meget mere sikkert og længere væk fra sne-parapeterne.

Testkørsel Renault Arkana. Is og turbo

Med starten af ​​dette år har Renault Arkana modtaget nye prislapper. Basisversionen af ​​1,6-hjulstræk med manuel gearkasse er steget i pris med $ 392 og koster $ 13, og med firehjulstræk og "mekanik" er det dyrere med yderligere $ 688. Den mest overkommelige 2 turbo-version med forhjulstræk og CVT tilbydes til $ 226 og med en fuld pris for yderligere $ 1,3. mere.

Det ville være så meget mere interessant at finde ud af, hvor meget den opdaterede Renault Kaptur vil koste. Indtil videre kan vi kun antage, at det med en 1,3 turbomotor vil være lidt billigere end Arkana, men det vil helt sikkert vise sig at være lige så livligt og hasardspil. Og det er netop det, der tidligere manglede i massemodeller af det franske mærke i Rusland.

Testkørsel Renault Arkana. Is og turbo
 
Kropstypehatchback
Mål (længde / bredde / højde), mm4545/1820/1565
Hjulafstand, mm2721
Jordhøjde mm205
Curb vægt, kg1378-1571
Bruttovægt, kg1954
motortypeBenzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm1332
Kraft, hk med. ved omdrejningstal150 ved 5250
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min250 ved 1700
Transmission, kørselCVT fuld
Maks. Hastighed, km / h191
Acceleration til 100 km / h, med10,5
Forbrug af brændstofblanding., L7,2
Pris fra, $.19 256
 

 

Tilføj en kommentar