Testkørsel Lexus LS, BMW 7 og Audi A8. Lejesoldater

I denne test undgik vi bevidst Mercedes S-klasse. Det er svært at tro, men 222 gjorde det sådan, at der kun er ham og de andre. Det er dog mere og mere svært at vælge blandt resten.

I det mest prestigefyldte segment på markedet er der en alvorlig kamp, ​​og producenterne holder næsten ikke trit med hinanden i løbet om komfort, kraft og mætning med moderne elektronik. En chaufførs BMW, stram Audi og en asiatisk Lexus - det er tid til at glemme disse klicheer, for i den moderne verden er executive sedaner den absolutte udførelsesform for komfort og teknologi, men de har stadig deres egen karakter.

Roman Farbotko: "Hvor sejt det er at køre en kæmpe sedan, som ikke er overbelastet med muligheder for en vigtig passager bagest til højre."

Faktisk er jeg frygtelig genert for udøvende sedans: det ser ud til, at alle omkring mig synes, at jeg er en hyret chauffør. Alt blev forkælet af en ældre georgier i en S-klasse i den 221. krop. I begyndelsen af ​​2014, da den nye S-klasse lige dukkede op og lavede et stænk selv ved Kutuzovsky, hørte jeg et lidt stødende og meget vedholdende spørgsmål: "Hvem bragte du med?"

Siden da har jeg nøje overvåget, at passagersædet foran er i en naturlig position og ikke vippet fremad, og det er bedre, når kroppen er let støvet, så der er mindre mistanke om, at nogen vil se føreren i mig. Med Lexus LS500 er alle disse manipulationer overflødige: den største og mest teknologisk avancerede japanske ser så dristig og frisk ud, at ingen tror, ​​at jeg tjener penge ved at køre.

Det handler kun om F Sport karosseri: det er mere aggressivt end AMG fra Mercedes og S-line fra Audi. En tyk spoilerlæbe på bagagerumslåget, beskedne dørkarme og 20-tommer hjul med indviklede mønstre antyder tydeligt, at der ikke er nogen passager bagpå. Og hvad skal han gøre her? Ingen skærme, ingen massage, ingen skammel. Alt dette LS tilbyder selvfølgelig, men i forskellige versioner.

Generelt kan interiøret virke for lakonisk og generelt endog dystert, især for et krævende publikum, vant til neonbelysning, skærme med høj pixeltæthed og naturlig finer. Du bør dog ikke blive styret af testprøven: Lexus tilbyder velour og læder i flere farver, inklusive cognac og creme.

Hvor sejt det er at køre en kæmpe sedan, der ikke er overvældet af muligheder for en vigtig passager bagest til højre. Ingen annullerede den ekstremt behagelige luftaffjedring såvel som den 3,5-liters kompressormotor med en 10-trins "automatisk". I byens rytme er LS500 indbegrebet af nåde. Sedan genopbygges elegant fra række til række og falder med en jævn tur. Men der er et problem: der er ingen kløft mellem Eco- og Sport + -tilstandene, som for eksempel tilbydes af BMW. I hver af tilstande er Lexus for behagelig og høflig, den følger kun de rigtige manerer og accepterer ikke førerens galskab.

Og forgæves: her er en kølig kompressor "seks" til 421 kraft og 600 Nm drejningsmoment, hvilket lover 4,9 s til 100 km / t. Først tror du ikke på disse tal: det er for lærebog og bekræftet, at Lexus øger hastigheden, selv i tilstanden "gas til gulvet". Dynamik kommer kun til dig, når du kommer ind i LS500 fra en hurtigere og slankere sedan som BMW M5 eller Mercedes E63 AMG. Tro mig, Lexus er god selv på baggrund af deres baggrund.

Det antages, at dette dristige design med knive og slag hurtigt vil gå ud af stil, men hvornår var japanske bilkøbere ligeglad? Lige nu er Lexus LS500 en furore og en brud på formen i klassen, hvor det af en eller anden grund er almindeligt at puste kinderne op og være for seriøs. LS er ikke sådan: de vender sig om og peger en finger på ham. Er dette ikke det vigtigste i 2020'erne, da biler og gadgets begyndte at se ens ud?

David Hakobyan: ”Jeg står i køen til bilvask, men ikke en person vender sig om. Alle går bare forbi den mest storslåede BMW. "

Efter min mening er den mest vovede person i bilindustrien Jaguar Chief Designer Julian Thompson. I en æra med universel tolerance og korrekthed er han stadig i stand til at tale højt og kalde en spade for en spade.

Senest gik han ind på den nye måde for store radiatorgitre. Og dette til trods for, at det ikke er meget almindeligt at diskutere kollegernes arbejde blandt bildesignere. Thompson nævnte selvfølgelig ikke specifikke navne, bilmærker eller modeller, men kun en blind mand kunne ikke gætte på, at det primært handlede om massive Audi-grill og store BMW-næsebor.

Den nye "syv", den anden efter flagskibets X7-crossover, prøvede på de enorme næsebor i radiatorforingen, men af ​​en eller anden grund faldt en strøm af kritik over den. Måske fordi en sådan SUV på en kæmpe SUV blandes meget mere harmonisk med udseendet. Og måske fordi offentligheden, der foretrækker udøvende sedans, er meget mere konservativ og tilbageholdende med at acceptere sådanne radikale ændringer. Under alle omstændigheder forårsagede overflod af krom i ansigtet på de "syv" mange diskussioner umiddelbart efter debuten.

Og nu står jeg i køen ved bilvask i denne bil, et stort antal mennesker vandrer rundt, men ikke en af ​​dem vender sig for at se på bilen. Alle går bare forbi den mest storslåede BMW.

Selvfølgelig skal det tages i betragtning, at denne bilvask ligger i dyre Khamovniki, og du kan næsten ikke overraske de lokale med sådan en bil. Selv en tung luksus som Bentley Flying Spur eller Rolls Royce Ghost er uden interesse her. Men pointen er ikke kun i den sofistikerede offentlighed i det fashionable storbyområde. Det er bare det, at nye "næsebor" opfattes levende så naturligt på denne maskine, at de slet ikke skader øjnene.

På den anden side, hvis ejeren ikke formår at overraske andre med sin bil, så vil det måske være muligt at gøre det med den, der sidder bageste række med ham? Desværre ikke. "Seven" er luksuriøst, som enhver bil i denne klasse. Men intet mere. Der er intet i dekorationen eller i udstyrssættet, der kan vise sig. Og nogle digitale løsninger, som Samsung-tabletten integreret i det midterste armlæn, virker nu endda arkaiske.

For et par år siden var selve det faktum, at du kan styre alt salonudstyr fra en tablet og derefter bare tage det med hjem, chokerende i sig selv. Og nu, i en æra, hvor du fra en almindelig kinesisk smartphone kan indstille banestøvsugerens baner i din lejlighed, og denne løsning, og selve gadgeten med en ret bred ramme omkring skærmen ser ud til at være noget forældet.

Men tro ikke, at jeg er forbitret af de "syv" og forsøger at præsentere den som den svageste i vores tre. Tværtimod. Hvis der på min konto var et tilstrækkeligt beløb med seks nuller til at købe en sådan bil, ville jeg foretrække den bayerske. For det første fordi det har et fremragende afbalanceret chassis. Det er ikke kun behageligt at bevæge sig bagfra, men også interessant at sidde bag rattet. Og for det andet er diesel under motorhjelmen et ægte ingeniørarbejde.

Ja, dette er ikke en innovativ fireturbinemotor i 750d-versionen, men også en "seks" og med tre kompressorer. Med en maksimal kapacitet på 320 liter. med. den har et imponerende topmoment på 680 Nm, som er tilgængeligt fra 1750 omdr./min. Baseret på disse tal er der endda ingen mening i at forklare, hvordan det er at accelerere til "hundreder" på 5 sekunder på en sedan, der vejer over 2 tons. Dette er selvfølgelig imponerende.

Men mest af alt i motoren til "syv" er det ikke strømforsyningen, der er overraskende, men appetitten. Det er klart, at pasindikatorerne ikke kan opnås, men hvis du trykker på speederen uden fanatisme, kan du selv i Moskva-trafikken holde dig inden for 8-9 liter pr. ”Hundrede”. Imponerende, ikke?

Nikolay Zagvozdkin: "Du kan bryde millioner af eksemplarer i en tvist om æstetiske præferencer, men personligt for mig er det A8, der synes den smukkeste af treenigheden."

Nå, her er vi og har skiftet sted. For halvandet år siden sammenlignede Roman og jeg allerede disse biler, men vi var på hver sin side af barrikaderne. Så forsvarede han Audi, og jeg - Lexus LS. Nu er det omvendt. Desuden har en anden rival dukket op i denne kamp - den opdaterede BMW 7-serie.

Mit hovedargument sidste gang var, hvordan LS kører, og at du ikke har lyst til en chauffør i den. Nu er jeg på A8 og igen vil jeg ikke komme ud af rattet. Og det faktum, at de i denne bil (især det var L-versionen) kunne forveksle mig med chaufføren er ikke så vigtigt.

Og dette er ikke det eneste argument i en tvist med rivaler. For det første mener jeg, at det med hensyn til kørekomfort er A8, der er den klart førende blandt de tre biler, der præsenteres i materialet. Nå, med hensyn til acceleration ... Ja, ifølge Audis tal, den langsomste af trioen: 5,7 s versus 4,9 s for den japanske sedan og 4,6 s for BMW. Men i sekunderets strid vandt trafikkameraer for længe siden, og så snart du trykker lidt mere på pedalen, skal du betale endnu en bøde. Og jeg vil utvivlsomt også udveksle det andet acceleration (især når vi taler om biler, der formår at komme ud i 100 km / t på mindre end 6 sekunder) for den komfort, som jeg allerede har nævnt ovenfor.

A8L viste sig at være et alsidigt køretøj for mig. Jeg troede aldrig før, at det var muligt at sige dette om en executive class sedan, men det var lige så praktisk at gå ad en dårlig vej til landstedet, hente nogle ting, der var glemt om efteråret, og skynde mig langs en tom motorvej og at sidde fast i trafikpropper ... En særlig tak for dette til luftaffjedringen, som om nødvendigt kan hæve kroppen med 12 cm og selvfølgelig den allerede berømte firehjulstræk Audi - quattro.

Og denne Audi har også utroligt behagelige sæder. Og lige nu taler jeg om førersædet. Jeg satte den op en gang, da jeg lige tog bilen op og aldrig rørte ved de mange justeringer igen. Forresten (mere om dette vil være i en af ​​de følgende tekster), på A6, som jeg kørte efter, lykkedes det mig aldrig at finde den mest behagelige kørestilling.

Nogen kalder måske Audi 's indre for strengt. En af mine venner er for eksempel sikker på, at sådan skal et klassisk tysk kontor på hjul se ud. Jeg husker, hvordan verden på et tidspunkt beundrede indretningen af ​​den nye BMW 7-serie, og i sammenligning med disse to biler virker interiøret i A8 for mig personligt mere interessant.

Jeg har ingen børn, men det ser ud til, at både de to tabletter, der er fastgjort i bagsiden af ​​forsæderne (de kan fjernes og for eksempel kan tages med dig) og kontrolpanelet, der er stiliseret som en smartphone, er i stand til helt at vinde deres opmærksomhed selv på den længste tur. og dette er selvfølgelig et stort plus. Evnen til at interagere med de to store skærme i midterkonsollen er også i stand til at fange voksne også.

Og den sidste ting: Du kan bryde millioner af eksemplarer i en tvist om æstetiske præferencer, men personligt for mig er det A8, der synes den smukkeste af treenigheden. Dette betyder, at denne bil for mig ikke kun er universel, men også så harmonisk som muligt. Det er behageligt at se på det, det er behageligt at køre på det. Og selvom nogen mener, at jeg er chauffør her, er det en ubetydelig pris for alle ovenstående.