Testkørsel Lada 4 × 4. Opdateret nøjagtigt?
Prøvetur

Testkørsel Lada 4 × 4. Opdateret nøjagtigt?

LED-belysning, elektriske vinduer og spejle, nye sæder og andre ændringer, der ikke løste de største problemer, men som bestemt ikke gjorde den legendariske bil værre

Jernlåsen på dørlåsen og den lyse LED -lampe fra den indvendige lampe. Lyden af ​​en starter, kendt fra barndommen, og den blide brummen af ​​elektriske spejle, den let dæmpede lyd fra en Zhiguli -motor og raslen fra en klimaanlægskompressor. Indefra ser Lada 4 × 4 ud, selvom den er billig, men ganske moderne, og de første meter bag rattet returneres, hvis ikke i 1977, så præcist i slutningen af ​​1990'erne. Den arkaiske ergonomi og transmissionens frygtelige hyle falder dog øjeblikkeligt i baggrunden - i 40 års produktion har denne bil ikke mistet en eneste dråbe af sin karisma.

Hvorfor ser hun stadig det samme ud?

Sidste gang blev ydersiden af ​​en SUV mærkbart ændret i 1994, da produktionen af ​​en dybt moderniseret model VAZ-21213 begyndte i Togliatti. De næste ændringer måtte vente næsten 15 år, og selv da kom de ud kosmetisk. I perioden fra 2009 til 2011 blev bilens belysningsudstyr og indvendige polstring ændret - hovedsageligt af hensyn til forening med Chevrolet Niva og for installation af de nu obligatoriske navigationslys.

Du kan skelne mellem 2020-SUV'erne ved den nye kølergrill med tre store tværstænger og et stort kromemblem, en antenne på taget, tofarvede spejle og fraværet af krom - dørhåndtag, tagrender og gummitætninger er ikke længere dekoreret med kromindsatser, som om det var en slags ændring som Black Edition. Disse ændringer passer dog endda til SUV'en, især da den lunefulde krom ikke tåler vinterreagenser særlig godt.

Testkørsel Lada 4 × 4. Opdateret nøjagtigt?

Og hvis du vil købe noget, der virkelig er mærkbart, skal du se på Urban-versionen. Selv ser hun ret lys ud - som om en gammel 4 × 4 dame var indstillet i et godt studie, men undgik den "kollektive gård". Efter modernisering modtog Urban fabrikstågelygter, pænt indskrevet i en plastik kofanger.

Hvordan lykkedes det dig at forbedre salonen?

Det nye panel er bare et gennembrud: bløde, hyggelige former, beskedne og behagelige enheder med en indbygget computer og diskret baggrundsbelysning, bekvemme ventilationsdeflektorer og et normalt kontrolarrangement. “Ovnen” reguleres nu af klare roterende skiver, ved siden af ​​er knapperne til at tænde klimaanlægget og recirkulationsfunktionen. Sandt nok er ikke alt perfekt - panelerne ser ud til at passe godt, men luften i afbøjningerne giver en unormalt høj lyd. Nederst er der to 12-volt-stik, men AvtoVAZ har ikke mestret USB-opladning.

Testkørsel Lada 4 × 4. Opdateret nøjagtigt?

Uhøjtidelige dørkort forblev de samme, men der er tomhed i stemplingsrunderne til vindueshåndtagene: Lada 4 × 4 er nu udstyret med ubestridte elektriske drev, og "årerne" forblev kun på bagdørene på fem-dørs. Endelig blev tunnelbeklædningen ændret - kopholderne blev drejet 90 grader, og kontrolenheden til glas og spejle samt nøglerne til sædevarmen blev installeret på deres oprindelige sted.

I stedet for en ubrugelig hylde ved passagerens fødder er der nu en stor handskerum med to rum og en lomme. Knappen til nødbånd flyttede sig til midten af ​​panelet, og et stik dukkede op i styretækslet. Ak, det gamle "syv" rat af enorm størrelse er ikke gået nogen steder, og drømme om en airbag er forblevet bare drømme.

Hvorfor er der ingen frontairbag?

Faktisk har Lada 4 × 4 en airbag, men en side, syet i førersædet. Tilstedeværelsen af ​​en pude kræves i henhold til reglerne i ERA-GLONASS-systemet, som er obligatorisk for alle nye biler (aktivering af airbag tvinger systemet til at sende et nødsignal), men det specificerer ikke, hvilken der skal installeres i bilen.

Testkørsel Lada 4 × 4. Opdateret nøjagtigt?

AvtoVAZ havde allerede erfaring med at installere en frontpude på en SUV i 90'erne, men masseproduktion ville have krævet for høje omkostninger - det ville have været at foretage hele ratstammen og en del af karrosseripanelerne, installere sensorer. Derfor har de hidtil i Togliatti klaret sig med den enkleste og billigste løsning: de integrerede en billig sidepude i førersædet og installerede en stødsensor på B-søjlen. Rygter om, at anlægget stadig er på udkig efter en leverandør af frontpuder, er ikke officielt bekræftet.

Hvad er der galt med de nye sæder?

De nye sæder er endnu et forsøg på at rette op på familiens gener ved landing, men designfunktionerne tillader ikke at ændre det radikalt. Sammenlignet med de små lænestole i halvfjerdserne, syntes sæderne for familien "Samara", der var installeret i halvfemserne, allerede mere behageligt, men ændrede ikke på nogen måde pedalernes, håndtagets og ratets position.

Testkørsel Lada 4 × 4. Opdateret nøjagtigt?

SUV'en manglede kategorisk i det mindste noget justering af rattet, og denne kendsgerning skal tolereres yderligere. Men i den opdaterede bil dukkede nye sæder op igen - tættere, lidt anderledes i form og med god polstring. Puden blev forlænget med 4 cm, og benene er nu mere behagelige, men selv med en næsten lodret indstilling af ryggen er det vanskeligt at finde en acceptabel landingsmulighed: knæene hviler næsten på ratstammen, rattet er i en armlængdes længde, og du er nødt til at række ud efter ulige gear, især den femte ...

 
Autotjenester Autonews
Du behøver ikke længere søge. Vi garanterer kvaliteten af ​​tjenesterne.
Altid i nærheden.

Vælg tjeneste

Det er også overraskende, at det højre sæde stadig er indstillet i en svag vinkel, så foldemekanismen fungerer for at få adgang til den bageste række. Forresten optrådte der også en bonus - to nakkestøtter, der kan skubbes ind i sædets tarme for ikke at forstyrre udsigten.

Hvorfor skulle du ikke overklokke det for meget?

AvtoVAZ har ingen andre muligheder for en tværgående motor, og det er klart, at et aspireret volumen på 1,7 liter Zhiguli-konstruktion forbliver hos Lada 4 × 4 indtil slutningen af ​​dens dage. Men objektivt set er alt i orden på farten. I forbindelse med en ekstremt klar fem-trins "mekanik" og en forståelig kobling fungerer denne enhed godt, og SUV'en starter meget anstændigt fra et sted. Og passet 17 fra acceleration til "hundreder" er ikke en katastrofe, især i betragtning af det faktum, at denne bil vinder 100 km / t ekstremt sjældent.

Testkørsel Lada 4 × 4. Opdateret nøjagtigt?

Det femte gear kan tændes allerede ved 80 km / t, men du skal være forberedt på, at Lada 4 × 4 på det stort set vil hyle med en transmission. Selv den forbedrede lydisolering hjælper ikke - et tykt lag måtter på motorhjelmen i paneler i motorrummet isolerer i det mindste selve motoren, men der er absolut ingen steder at gå fra hylet i gearkassen og transferkassen .

Alt dette har absolut ingen betydning, når Lada 4 × 4 kommer ind i sit oprindelige element. Hvis det på normale veje virker hårdt og danser lidt på stød, så går det på snavs lige så let som Renault Duster, mens det har en tydelig styreindsats og meget forståelige reaktioner. 83 motoreffekt er ikke længere et problem med det kraftige bæltegear. Og på seriøs off -road med passende dæk er Lada kun bange for én ting - diagonalt hængende, som mellemakslens differentialelås ikke kan klare.

Hvor meget koster det nu?

Efter modernisering har Lada 4 × 4 kun to konfigurationer tilbage. Basen Classic koster $ 7 og har ikke opvarmede sæder, el-spejle eller endda bageste nakkestøtter. Men ud over de obligatoriske navigationslys og ERA-GLONASS har sådanne biler en ABS med en nødbremseassistent, Isofix-monteringer, elruder, servostyring, fabriksfarvet glas og stålfælge. Fem-dørs variant i den samme konfiguration koster mindst $ 334, men de elektriske drev vil kun være på de forreste vinduer.

Den ældre version af Luxe koster $ 7. inkluderer sæder med opvarmning og el-spejle, alufælge og en 557-volt stikkontakt i bagagerummet ud over de to saloner. Den klimatiserede version kræver et tillæg på $ 12. Ud af fabriksindstillingerne er der kun Comfort-pakken, der koster $ 510. med centrallås og radio med USB-stik. Også $ 260. du bliver nødt til at betale ekstra for den metalliske farve - der er 78 muligheder at vælge imellem de tre grundlæggende. Og den sejeste mulighed er den specielle combo camouflagemaling, der koster hele 7 $. Den dyreste er Lada 379 × 4 Urban med et komplet sæt, men du bliver nødt til at betale $ 4 for det.

Hvad sker der med hende næste?

Tilsyneladende vil denne SUV-opgradering være den sidste. I et stykke tid vil den nuværende Lada 4 × 4 blive produceret på AvtoVAZ-transportøren parallelt med Chevrolet Niva, som også snart modtager Lada-mærket. Og om et par år vil fabrikken præsentere en helt ny bil, der bygges på den moderniserede franske B0-platform.

Testkørsel Lada 4 × 4. Opdateret nøjagtigt?

Mest sandsynligt vil bilen i en helt ny generation have en banal elektronisk styret kobling i stedet for en hård lås og en nedskiftning, men intet forhindrer VAZ-medarbejderne i at opretholde fremragende geometri og høj frihøjde. På den anden side lover overgangen til en ny platform et komplet sæt moderne sikkerhedssystemer inklusive frontairbags.

 
KropstypeTouring
Mål (længde / bredde / højde), mm3740/1680/1640
Hjulafstand, mm2200
Jordhøjde mm200
Bagagerumsvolumen, l265-585
Curb vægt, kg1285
Bruttovægt, kg1610
motortypeBenzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm1690
Kraft, hk med. ved omdrejningstal83 ved 5000
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min129 ved 4000
Transmission, kørselFuld, 5-st. ITUC
Maks. Hastighed, km / h142
Acceleration til 100 km / h, med17
Brændstofforbrug, l / 100 km12,1/8,3/9,9
Pris fra, $.7 334
 

 

Tilføj en kommentar