Testkørsel Kia ProCeed og Skoda Octavia. Dembel akkord
Tredje generation Skoda Octavia går på pension, men den gør det på sit højeste. Seks år efter debuten fortsætter den ikke kun med at føre i salget, men kan også udfordre lyse nye produkter som Kia ProCeed.
Det sker således, at Skoda Octavia trækker sig tilbage i sin bedste alder. Den nye generation af bil er allerede blevet præsenteret ved en særlig begivenhed i Tjekkiet, men "live" biler ankommer til forhandlere tidligst i begyndelsen af næste år. I mellemtiden er den nuværende bil med body index A7 tilgængelig for os. Og det ser ud til, at denne bil ikke kun kan kæmpe for traditionelle golfklassebiler, men også for lyse og chaufførlignende modeller som Kia ProCeed.
Jeg er sikker på, at dette er den mest korrekte og stilfulde Ceed fra det øjeblik, hvor modellen blev oprettet. Efter to eksperimenter med tre-døre ændrede koreanerne formatet og viste verden ikke kun en stilfuld, men også en meget praktisk bil, der subtilt fangede mode til genoplivning af skydebremseformatet. Resultatet er en fem-personers bil med en normal bagagerum, som virkelig får dig til at køre på den.
De skrå hæk og konvergerende lygtebånd kan endda være et nik til Porsche Panamera, hvis du ønsker det, men husk bedre det fantastiske Kia ProCeed GT-koncept, der blev vist på Frankfurt Motor Show 2017 som forløberen for tredje generationsfamilie. Det udvendige af dette koncept, med mindre ændringer, blev overført til den serielle ProCeed, så bilen er fuld af tilsyneladende ubrugelige, men lyse detaljer såsom stempler på bagagerummet, C-stolpe eller tærskel.
Koreansk design holder ikke så langvarigt som Skodas tidløse former, men her og nu virker ProCeed som et ægte fænomen. Du nærmer dig endda bilen med en vis forsigtighed og forventer begrænsningerne i en stilfuld bil med lavt hængende kofangere, en dyb ubehagelig pasform og et knust tag, men du finder ikke noget som dette: her er den sædvanlige frigang, som tillader du skal parkere med en overlapning med kantstenen og den sædvanlige lysposition bag rattet, og taget, selvom det ser lidt lavere ud, forstyrrer stadig ikke på nogen måde, for eksempel at klatre ind i salonen for at fastgøre børn i stole.
Desuden undervejs skræmmes ProCeed hverken af affjedringens stivhed eller motorens sværhedsgrad, men her er du stadig nødt til at tage en reservation, at dette gælder for 140 hestekræfter med GT-Line tilbehør. Og en ægte ProCeed GT med en 200 hestekræfter motor vil være meget mere specifik. Men til normal dynamisk kørsel er 1,4-motoren også nok, som er parret med en forudvalgte "robot" omtrent den samme som Skoda Octavia 1,4 TSI med en DSG-gearkasse. I normal trafik fungerer den koreanske "robot" blødere og ligner mere en "automatisk maskine", men tværtimod rykker den lidt i trafikpropper.
ProCeed GT med 140 hestekræfter ligner ikke en sportsvogn, men den er virkelig godt indstillet og giver dig mulighed for at gå meget stramt, dynamisk og endda skarpt. Det eneste, der meget mangler efter Octavia, er evnen til at skifte til sportstilstand med et enkelt tryk på transmissionshåndtaget, mens du samtidig taber et gear. I Kia skal du trykke på Sport-knappen for at gøre dette, hvilket du ikke kan gøre hurtigt og uden at se.
I historien om en smuk, hurtig og behagelig bil mangler der faktisk kun et virkelig praktisk bagagerum: bag den lille femte dør er der næsten 600 liter volumen, men de kan ikke bruges så let som de samme liter Octavia. Selv om der her også var en chip, der fuldt ud forenes med denne kendsgerning: bunden af rummet er en stor organisator skåret i fem rum, der kan lukkes, og dette er stadig den bedste løsning til stille opbevaring af ejendele i forskellige størrelser.
Så snart Kia ProCeed kom ind på det russiske marked, sammenlignede vi det straks med Toyota C-HR crossover. Men jeg må indrømme, at den prøvekørsel ikke var den mest oplagte. Da vi seks måneder senere igen forsøgte at finde en modstander til den ikke-trivielle ProCeed, kom kun Octavia Combi i tankerne. Faktisk er det eneste "skur" i golfklassen, der ligesom ProCeed er udstyret med kraftfulde og højt drejningsmoment turbomotorer.
I de tekniske egenskaber ved Skoda blev det imidlertid konstateret, at det med hensyn til volumen af bagagerum og interiør ikke engang er en stationcar, der er tættere på Kia, men en klassisk liftback. Her bag bagsiden af anden række sofa er der så meget som 590 liter volumen, hvilket kun er 4 liter mindre end i den koreanske skydebremse. Og igen, glem ikke, at disse liter er organiseret med varemærket "genial enkelhed". Så med hensyn til bekvemmeligheden ved at bruge bagagerummet kan næppe nogen overgå den tjekkiske liftback.
Ak, Octavia er ikke så lyst udefra, men der bliver bedt om færre penge til det. Prisen på en liftback med en 150 hestekræfter 1,4 TSI turbomotor og en syv-trins "robot" DSG starter ved $ 18. Selvfølgelig har vi en top-end bil, men den er også billigere - fra $ 195. Og selvom vi overvejer den dyreste løsning med en 19-liters 819 hestekræfter TSI-motor, koster den ikke mere end $ 1,8. Og med alle de seje muligheder, inklusive sportssæder med integrerede nakkestøtter, går det stadig ikke over $ 180. I så fald er det ikke en skam at endda betale $ 20 for den signaturgrønne metallic for at gøre Octavia lidt lysere.
Til sammenligning: den yngre version af ProCeed GT Line med den nyeste 1,4-liters turbomotor fra Kia med en kapacitet på 140 kræfter tilbydes til $ 20, og den "opladede" version af GT med en 422-liters superladet motor med en kapacitet på 1,6 kræfter koster så meget som $ 206.
Og igen er ProCeed bare så smart udefra. Indvendigt er det praktisk talt ikke forskelligt fra en almindelig Ceed stationvogn, bortset fra et mere skråt tag, som kun komplicerer landingen på den bageste sofa. Og her har Skoda noget at modsætte sig koreaneren. Ja, arkitekturen i Octavias interiør er lige så konservativ som karrosseriet, men de nye digitale instrumenter og Boleros berøringsfølsomme multimedie gør det tjekkiske liftbacks interiør virkelig moderne og livligt.
Nå, Skoda rider, som det er passende for en europæer, blødt, glat, men samlet. Boksen skifter næsten uden forsinkelser og fejl, og hvor de opstår, er der normalt ikke behov for en hurtig reaktion for at arbejde med kontrollerne. Normalt sløves "robotten", når du ruller i en træg trafikprop under gasudløsningen: bilen rykker let, når gearet skiftes ned.
Og jeg ved også, at koreaneren er mærkbart hårdere end den tjekkiske. Skoda udarbejder mindre uregelmæssigheder i suspensionen ikke så nervøst. Næsten intet overføres til rattet - rattet med en solid indsats ligesom en monolit ligger i hænderne.
Selvfølgelig har Kias tweaks deres tydelige opsider. For eksempel på store asfaltbølger lider bilen næsten ikke af langsgående svingning, og på buer modstår den sideværts ruller endnu mere effektivt. Men efter min mening er Kia med hensyn til chassisets samlede balance stadig ringere end Skoda. Ja, at køre Octavia er lidt mindre sjovt, men meget mere komfort.
| Kropstype | liftback | Touring |
| Размеры (længde, bredde, højde), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Hjulafstand, mm | 2680 | 2650 |
| Curb vægt, kg | 1289 | 1325 |
| Bagagerumsvolumen, l | 568 | 594 |
| motortype | Benz., R4 turbo | Benz., R4 turbo |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1395 | 1359 |
| Maks. strøm, l. med. (ved omdrejningstal) | 150 / 5000 - 6000 | 140/6000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 250 / 1500 - 3500 | 242 / 1500 - 3200 |
| Drivtype, transmission | RKP7, foran | RKP7, foran |
| Maks. hastighed, km / t | 221 | 205 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 8,3 | 9,4 |
| Brændstofforbrug (blandet cyklus), l pr. 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Pris fra, $. | 18 575 | 20 433 |
Redaktørerne udtrykker deres taknemmelighed over for administrationen af Luzhniki-sportskomplekset for deres hjælp til at organisere skyderiet.
