Geely Coolray Test Drive

Svensk turbomotor, forvalgt robot, to displays, fjernstart og nøgler i Porsche -stil - hvad overraskede den kinesiske crossover af den hviderussiske forsamling

Det kinesiske coronavirus har påvirket bilindustrien alvorligt og har modvirket en række lanceringer af nye biler. Det handler ikke kun om annullering af bilforhandlere og premiere - selv lokale præsentationer var truet, og testen af ​​den nye Geely Coolray crossover måtte hastigt flyttes fra Berlin til Skt. Petersborg.

Udskiftningen viste sig imidlertid at være ganske tilstrækkelig, fordi arrangørerne formåede at finde nok kreative rum i byen og regionen, ganske velegnet til Coolray. Forudsætningen er enkel: den nye crossover er tiltænkt et yngre publikum, der skal sætte pris på modellens usædvanlige stil, et muntert interiør, elektronik af høj kvalitet og ganske moderne teknologi. Med dette sæt er Coolray det fuldstændige modsætning til den utilitaristiske Hyundai Creta og vil helt klart trække sig tilbage fra den lovende og lige så kreative Kia Seltos.

Femten års udvikling af kinesiske modeller har i Rusland ikke efterladt nogen af ​​de mærker, der engang berørte vores marked, og i dag argumenterer mærkerne Geely og Haval for den betingede ledelse på markedet. I slutningen af ​​sidste år overtog Haval føringen, men ingen af ​​mærkerne havde stadig en moderne model i det mest populære segment af lavpris-crossover-markedet. Derfor satser kineserne på den helt nye Geely Coolray, og tøver ikke med at sælge den næsten dyrere end Creta.

På spørgsmålet om, hvorvidt kineserne har lært at fremstille moderne biler af høj kvalitet, reagerer Geely Coolray med en ganske anstændig stil med et sæt designelementer, som traditionelle producenter sjældent beslutter sig for. Coolray har interessant diodeoptik, tofarvet maling, "hængende" tag og en hel masse volumetriske elementer fra kompleks radiatorforing til indviklede sidepaneler af plast. Det eneste, der synes overflødigt her, er, at kofangerens hals er for stor og den luride spoiler på den femte dør - et træk ved den øverste "sports" -konfiguration.

Interiøret kom ikke kun ud, men også ganske behageligt. Vægten lægges på føreren, og passageren er endda symbolsk adskilt af et gribehåndtag. Rattet er afkortet i bunden, sæderne har stærk lateral støtte, og et farverigt display med meget anstændig grafik er installeret foran dine øjne. En anden er på konsollen, og grafikken her er også uden ros, og den fungerer hurtigt. Der er ingen navigering, og fra mobilgrænsefladerne kun dens egne, som giver dig mulighed for at spejle telefonskærmen, selvom du ikke kan gøre dette med et snap af fingrene.

En anden god ting er den berøringsfølsomme transmissionsvælger lavet af koldt aluminium. Rækket med knapper i Porsche-stil er lidt rørende, men med hensyn til sæt af funktioner er alting seriøst: bakkeafstigningsassistenten, kraftværksafbryderne, all-round (!) Vis kameratast og den automatiske betjent driver, som har flere tilstande end for eksempel Volkswagens analog.

Men hvad der er mest imponerende er ikke selve sættet, men hvordan det hele gøres. Materialerne forårsager ikke kun afvisning og lugter ikke, de er perfekt monteret, og farverne er behagelige for øjet. Efter start viser det sig, at Coolray også har god støjisolering og er meget behagelig at køre op til hastigheder, hvor det allerede er forbudt at køre selv på motorveje.

Dette betyder ikke, at der er en følelse af skole i chassisindstillingerne, fordi Coolray er fuld af kompromiser om dette spørgsmål. Affjedringens komfort slutter på mere håndgribelige bump, selvom chassiset ikke rasler på dem og ikke forsøger at falde fra hinanden. Håndteringen efterlader endnu flere spørgsmål: hvis alt er i orden på den lige linje, når føreren forsøger at køre aktivt i sving, mister føreren følelsen af ​​bilen, og rattet giver ikke tilstrækkelig feedback.

Aktivering af sportstilstand ændrer instrumentets smukke billede til et endnu smukkere og puster rattet op med en meget tæt indsats, men det ligner mere bare et fald i ydeevnen til en elektrisk booster. Der er intet rigtig sporty ved bilens adfærd, hvilket er lidt skuffende på baggrund af et meget anstændigt drivaggregat.

Coolray crossover arvede en trecylindret motor fra Volvo, men der er ingen vittigheder her: 1,5 liter, 150 liter. med. (i stedet for de svenske 170 hk) og en syvtrins "robot" med to koblinger. Returen fra enheden er hurtig, karakteren er næsten eksplosiv, og dynamikken i niveauet 8 s til "hundredvis" i dette segment er næsten aldrig fundet. "Robotten" forstår godt og skifter hurtigt i næsten alle modi, bortset fra korktilstanden: der er knap mærkbare ryk i starten, men det er ganske muligt at leve med dem.

Det eneste, som Geely Coolray mangler for at kunne udføre fuldt ud i crossover-segmentet, er firehjulstræk, som ikke synes overflødigt for en bil med en erklæret frihøjde på 196 millimeter. Dens fravær ser endnu mærkeligere ud til prisen på 1,5 millioner rubler, hvilket bliver bedt om den bedste version af Coolray, selvom Hyundai Creta har et drev til alle fire til samme pris.

En anden ting er, at Coolray ikke kun ser mange gange lysere og mere moderne ud, men også tilbyder et mere seriøst sæt udstyr. Ved bilen til 1 rubler. der er nøglefri indgangs- og fjernstyringssystemer til motoren, opvarmede for- og bagsæder, vaskedyser og dele af forruden, en blindzone-kontrolfunktion, fartpilot og et klimaanlæg med en zone. Bilen er også udstyret med et panoramatag med et soltag, et automatisk parkeringssystem, et berøringsfølsomt mediesystem og et instrumentdisplay, der kan tilpasses.

Hvis du opgiver sportsmiljøet, kan du spare 50 tusind rubler. En enklere version under navnet Luksus koster 1 rubler, men den har mindre udstyr, enklere efterbehandling og måleinstrumenter. I fremtiden forventes en endnu mere overkommelig grundversion, som vises senere. Indtil videre kan man kun antage, at prisen på den oprindelige bil vil være lidt mere end en million rubler, hvilket er meget sammenligneligt med de enkle konfigurationer af Hyundai Creta.

Type	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4330/1800/1609
Hjulafstand, mm	2600
Jordhøjde mm	196
Bagagerumsvolumen, l	330
Curb vægt, kg	1340
motortype	R3, benzin, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1477
Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal)	150 ved 5500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	255 ved 1500-4000
Drivtype, transmission	Forreste, 7-st. RCP
Maks. hastighed, km / t	190
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	8,4
Brændstofforbrug, l / 100 km (blanding)	6,1
Pris fra, USD	16900