Testkørsel Ford Fiesta

Det var ren galskab at forvente, at Fiesta trak sig ud af sneen. Men lugen sprang ud på vejen, som om der ikke var noget sne

Gaden lugtede af brændende kløer, og i det fjerne kom lyden af ​​skovle. Moskva var dækket af sne, så det var meget sværere at finde en bil i gården end på Mega-parkeringspladsen. Situationen blev forværret af en traktor, der adskilte de parkerede biler fra kørebanen med en høj brystværn. "Lad os prøve at svinge, ellers går det ikke - vi skal bruge en skovl," bad naboen om hjælp til at trække sin stationcar ud, men efter fem minutters forgæves forsøg gik han hen til busstoppestedet. At forvente, at den lille Fiesta skulle rykke sig, var det rene vanvid, og den trillede pludselig ud af en meterlang snedrive næsten uden udskridning.

På det russiske marked, med disse forvirrede bestyrelser for valutavekslere, bliver Fiesta nødt til at glide hårdere. Den hatchback, vi testede, koster $ 12, og vi har lang vej at vænne sig til disse tal. Selv med en startpris på $ 194. under hensyntagen til alle mulige rabatter og fordele såvel som den nøgterne forståelse for, at vi nu ikke har råd til næsten alt, hvad der generelt er tilgængeligt i bilforhandlere. Men hvad siger den? Vi kunne overleve vinteren. Desuden fandt vi flere grunde på én gang, hvorfor Fiesta klarer det russiske kolde vejr, i det mindste ikke værre end andre SUV'er, som på et tidspunkt pludselig blev synonymt med en bybil.
 

Kan hurtigt renses for sne

Klokken er allerede 07:50 på uret, og det er mørkt udenfor som på nytårsaften. Snowblowers har ikke kigget ind i haven endnu, så dette er bestemt ikke det bedste tidspunkt at gå på arbejde. Situationen forværres af ejerne af crossovers, der skamløst børster sne som små biler. Bedre at vente, indtil de spredes.

 

20 minutter gik, men pigen i den snehvide dunjakke fortsatte med at svinge børsten kraftigt. Tidligere syntes det for mig, at crossoverchauffører er de lykkeligste mennesker, men i dagene efter et snefald er de sandsynligvis hårdere end andre. De første, der forlader gården, er ikke SUV'er: Smart og Opel Corsa sner, hvilket er stærkt, Peugeot 207 forsøger at forlade ved siden af ​​parkeringspladsen. Ford Fiesta er også blandt lederne: et par penselstrøg er nok til at sæt dig ned og kør. Bagruden med et visir på den femte dør er designet, så den er praktisk talt usynlig, ligesom lysene. Taget kan rengøres uden at gå rundt om hatchbacken, og sne kan børstes af den faldende hætte på få trin.

Et par minutter skal bruges på at rense optikken fra is - forlygterne er designet på en sådan måde, at der konstant strømmer vand ud fra toppen af ​​emhætten. Du bliver også nødt til at arbejde med en skraber på de forreste vinduer - der dannes ofte is her også på grund af ikke særlig effektive luftstrømsindstillinger. Hvis der ikke er tid eller energi til at rydde kroppen, kan du gå og så og børste sneen kun fra forruden. Fiesta har en meget strømlinet krop (trækkoefficient på 0,33), så sne, der hindrer udsigten, flyver til siderne, selv før lugen springer ud af haven.
 

Varmes hurtigt op

Kl. 08:13 var jeg allerede ude på hovedvejen, men det var meget ubehageligt at sige hej til min tynde nabo på Touareg, der skulle arbejde med sneen i det mindste indtil frokosttid: det var meget ubehageligt at sidde i en Fiesta i en vinterjakke. Det smalle sæde hindrer bevægelse - det er godt, at vores luge har en "automatisk".

 

Men inde i Fiesta er det meget varmere end i en SUV, hvor vinden blæser: det tager meget tid at varme disse kubikmeter fri plads op. Under emhætten har vores fem-dørs en 1,6-liters opsuget motor med 120 hestekræfter. Dens kraft er nok til at tvinge snedrivene, men på en tør vej er motorens spænding stadig ikke nok.

Ud over et beskedent brændstofforbrug (ved -20 grader Celsius forbrænder Fiesta 9 liter benzin i byen), når motoren driftstemperatur meget hurtigt. Mens dine naboer med supercharged TSI'er sidder i kolde biler i en halv time, kan du starte Fiesta og gå lige derhen. Varm luft kommer ind i kabinen om et par minutter. Hemmeligheden ligger blandt andet i det trange motorrum. Fiesta-motoren opvarmes til driftstemperatur på 5-7 minutter.

"Varme muligheder"

Et minut senere kørte Fiestaen ind i en vinrød trafikprop og kørte i alt 300-400 meter, men i hatchbacken var det allerede Tashkent. Og det på trods af, at motoren endnu ikke har nået den optimale temperatur. Fords sædevarme arbejder hurtigere end en elektrisk komfur. Denne mulighed er tilgængelig i alle versioner startende med Trend Plus (fra $9). Spiraler varmer endda lænden, men systemet har få driftsformer - kun to. I det første tilfælde er sædet knapt varmt, og i det andet er det for varmt. På grund af forkerte indstillinger skal du konstant tænde og slukke for varmen.

 

Årets største taber er ikke engelskkvinden, der vaskede den vindende lotteri, men Fiesta-køberen, der bestilte lugen uden opvarmet forrude. Desuden er denne mulighed ligesom opvarmede sæder allerede i den midterste version af Trend Plus. Du skal dog ikke forvente, at spiralerne hurtigt smelter isen på forruden - de arbejder meget langsomt, så det er bedre at hjælpe opvarmningen ved at tænde vinduesviskerne og vaske glasset med en frostvæske.

Men Fiesta har ikke en opvarmet vaskedyse (en almindelig mulighed blandt statsansatte) i nogen af ​​trimniveauerne. Hun manglede især på Moskva Ringvej, hvor der ikke var noget at gøre uden at vaske væske i vinter.
 

Det er svært at sidde fast

En time senere stod Fiesta over for en sværere opgave - at finde en ledig plads på parkeringspladsen ved kontoret, hvor vejen ikke var blevet renset siden sidste år. På jomfruelig sne opfører lugen sig som en kompakt crossover - tryk bare på gassen med stor indsats, og bilen overvinder straks forhindringen. På ryddet fortov med sneklædte baner er Fiesta meget sværere - tynde dæk klæber ikke godt til isen. Og det ville være rart, hvis problemerne kun var på parkeringspladsen, men hatchbacken og på glatte motorveje forsøgte hver gang at bevæge sig væk fra stien og afbrød trækkraften med stabiliseringssystemet.

 

I lange hjørner er det bedre at reducere hastigheden til en cykelhastighed på 20-30 km / t, ellers er der en chance for at flyve ud. Fiesta er det, hvor piggdæk er et must. Ford føler sig meget mere selvsikker i et miljø, hvor baghjulstræk sedan ikke springer en tomme.

Hatchback har en stor frihøjde efter klassens standarder (167 mm) og meget korte udhæng, så Fiesta kører ud selv fra dybt løst sne hver gang. Den forreste kofanger fungerer som målestok her - lugen begynder kun at grave, hvis kofangeren hviler mod sneen. I enhver anden situation kører Ford ud.

Fiesta har en meget kort akselafstand på 2 mm, så du kan tvinge snedrivene under kørsel. Fiesta kunne dog være endnu mere farbar, hvis trækkontrolsystemet blev slukket. Når du kører ud af et snedækket sted i haven, falder forhjulene på den ryddede sti, og baghjulene sidder fast i sneen grød. Det ser ud til, at lidt mere gas - og hatchbacken vil springe ud på vejen, men elektronikken hugger groft af trækkraften. Vi er nødt til at prøve igen, denne gang med en højere hastighed.

 

Når sneen smelter, transformeres selve Fiestaen. Ikke mere nervøsitet ved byhastigheder - lugen danser med tillid en jigg på uregelmæssigheder, dykker modigt ned i et spor på TTK og genopbygges gennem 2 rækker uden at blive forvirret i sin egen bane.
 

Døre fryser ikke

Kender du situationen, hvor en varm bil, der står i kulden, er dækket af et tyndt lag is, og at håndtagene og sælerne samtidig er frossne døde? Denne historie handler ikke om Fiesta. Selvom du vasker lugen lige før svær frost, fryser låsen ikke. Tykke håndtag (svarende til dem, der er installeret på de ældre Focus og Mondeo) er altid tørre i kulden, og de nøglefri indgangsknapper er gummierede og fungerer i enhver situation. Det samme gælder for håndtaget til den femte dør - den er bred og forbliver funktionel i koldt vejr langt ud over -20 grader.

I begyndelsen af ​​januar på tankstationen var der en separat kø for dem, der ikke kunne åbne brændstofpåfyldningsklappen efter et længere ophold. Uheldige bilister, der har låg på et klip. På Fiesta er lugen her centralt låst, så dette problem vedrører hende heller ikke. Hatchback har heller ikke tankdæksel, men der er installeret en ventil i stedet. Selv hvis hele bilen er dækket af en isskorpe, vil det ikke være svært at genopfylde brændstof. Men der er et problem: Fiesta-tanken, der er bygget på Mazda2-platformen, er til venstre, så vinterjakken let kan blive snavset på tankstationen.