Testkørsel Audi A4, Jaguar XE og Volvo S60. Ædel forsamling
Konkurrence i premium D-segmentet reducerer alle debatter om bilvalg til diskussion af nuancer. Jo mere interessant det er at finde ud af, hvilke af producenterne der lægger større vægt på detaljer og behagelige bagateller.
Priserne på en premium sedan i juniorsegmentet starter kun ved $ 32, men omkostningerne ved et ægte køb vil være endnu højere - alt afhænger af konfigurationen og den valgte kraftenhed. Mest sandsynligt vil klienten vælge både firehjulstræk, og motoren er mere kraftfuld end den oprindelige, så du skal fokusere på mindst $ 748.
Jaguar XE er den dyreste i denne treenighed - en bil med en 250 -hestes motor starter kun på $ 42. Audi er mere demokratisk, og en testbil med en 547 hk dieselmotor. med. generelt passer den let til 190 millioner, selv under hensyntagen til ekstraudstyr. Volvo S3 er et sted midt imellem, men den har færre motorer og muligheder. Men valget i sidste ende vil blive taget temmelig følelsesmæssigt, og ikke af typen af kraftværk eller tilstedeværelsen af et nyskabende sikkerhedssystem.
Det er svært at være fan af et bilmærke og forblive en tilstrækkelig censur af det. Min langsigtede kærlighed til Volvo blev sobert ved fusionen af det svenske brand med det kinesiske selskab Geely. Hvis jeg før var begejstret med alle innovationer i de svenske Volvo-modeller, ikke rigtig dybt i det, der var unikt der, så efter det kinesiske partnerskab har alt ændret sig, og det er til det bedre - nu kan min vurdering af Volvo S60 sedan hævder objektivitet.
På vejen ser Volvo S60 meget mere fordelagtigt ud end sine konkurrenter, og det er et spørgsmål om proportioner. Forskellen er især tydelig, når der er den lige kedelige for- og bageste Audi A4 eller Jaguar XE, der foregiver at være for sporty. Bilen viste sig at være lav med en bred hætte. Sådanne indledende breve gør hende visuelt stabil, og dette er det første punkt i sparegrisens sikkerhed, selvom det kun er følelsesmæssigt indtil videre.
Den anden bil kommer bag rattet: S60 kører stabilt uden ruller og følger med sikkerhed en given bane. Og også - meget glat og med behørig værdighed. I første omgang er den solide drejningsradius lidt pinlig, men man vænner sig til det næsten øjeblikkeligt og begynder at tage højde for de solide dimensioner.
Bagagerummet i den russiske version af Volvo S60 adskiller sig lidt fra den europæiske model i mindre retning, fordi vi altid har en "dock" under gulvet. Rummet var lavt af sedan-standarder, men stadig meget stort. Det brede motorrum er derimod fuldstændig optaget af enheder, der er slet ingen ledig plads. I henhold til mønstrene fra premiummærker forlænges vaskevæskeslangerne til viskerne, og dyserne er placeret direkte på dem og udløses, når børsterne er i den øverste position. En fremragende løsning til Moskva slush.
Mens tyskerne fortsætter med at vende næsen op og nægte at anerkende Volvo som en fuldgyldig konkurrent, er svenskene længe gået til præmieniveau med hensyn til efterbehandlingsmaterialer, dens ydeevne, fyldningssikkerhedssystemer og kørekomfort. Det indvendige af den testede S60 var i en mørkebrun farve, og i modsætning til den lysegrå kropsfarve ser det perforerede læder i chokoladeskærmen meget rigt ud.
Sæderne kan justeres i alle mulige positioner, herunder separat justering af fronten på førerens pude. Det blev gjort så godt, at du begynder at undre dig over manglen på elektrisk justering af rattet - en simpel mekanisk håndtag er skjult under navet.
Akselafstanden er tilføjet 60 cm i forhold til den tidligere Volvo S10, men høje mennesker bagpå er stadig ikke så behagelige som foran. Med mine 183 cm i højden ville jeg ikke sidde bag mig selv. Der vil dog helt sikkert være plads nok til børn selv i voluminøse bilsæder. Det brede læderarmlæn i midten ligner en bordplade med en lille plasthul, 2 cm dyb, hvor børn roligt viser legetøj. Bageste passagerer fik berøringsfølsom klimakontrol og del af et stort panoramatag.
Du kan køre denne bil i en af fire chassistilstande, men med en 250 hestekræfter motor kan du sikkert køre i "komfort" -tilstand - sedan vil stadig bevæge sig hurtigt. Suspensionen i "dynamikken" er komprimeret, lodrette vibrationer vises, men bilen forbliver glat, blød uden det mindste antydning til aggression. Den otte-trins gearkasse fungerer umærkeligt, og det er let at tro på de erklærede 6,4 sekunder til "hundreder", selv under hensyntagen til accelerationens absolutte blødhed. Og personligt passer det mig perfekt, fordi balancen i denne bil opretholdes perfekt og mærkes i alt.
Forvent ikke en objektiv mening om den opdaterede XE fra nogen, der beundrer de gamle Jaguar XJ'er i slutningen af firserne og begyndelsen af halvfemserne i 2020. Skønt jeg, hvis jeg var en ægte "oldfag", skulle være skeptisk over for alle de metamorfoser, der nu finder sted med det britiske mærke. Men jeg elsker disse ændringer. Og jeg kan især godt lide, hvad briterne laver med interiøret.
Inde er den omformede XE en ægte high-tech fest. I stedet for instrumentbrættet er der et display med virtuelle skalaer, og i stedet for en enhed til klimakontrol er der en berøringsskærm med temperaturkontrolknapper i stil med en futuristisk i-Pace. Frisk multimedie glæder sig også. Ikke ideel endnu, men ikke det trægte system, der irriterede Jaguar-ejere så meget. Derudover har vores XE et valgfrit bakspejl, der kan vise et widescreen-billede fra bakkameraet. Og der er også et nyt tre-egeret rat med komfortable "live" knapper på egerne.
Men der er en ting, som jeg aldrig vil vænne mig til og ikke vil tilgive Jaguars interiørdesignere. Vi taler om at udskifte maskinens "vaskemaskine" med en moderniseret joystickvælger. Ak, salonen har mistet sin hovedfunktion. Cirka de samme fornemmelser vil opstå, hvis du forestiller dig sangeren Madonna uden det berømte hul mellem tænderne eller Valery Leontiev uden perm. Ikke det, ikke?
Forresten påvirkede den nylige modernisering af XE også den tekniske fyldning. Sedan's motorsortiment blev skåret af hensyn til produktionsoptimering. Det største tab er de supercharged "seksere". Der vil ikke være flere af dem, men generelt er tabet lille. Fordi to-liters benzin "fire" fra Ingenium-familien tilbydes i to varianter af boosting 249 og 300 hestekræfter.
Jeg havde en betinget "initial" version, og jeg må sige, at selv han giver den yngre Jaguar en meget hensynsløs karakter. Lidt frustrerende er indstillingen af gaspedalen, som stadig er for dæmpet. Men hendes reaktioner kan let bringes tilbage til det normale ved at vælge den dynamiske tilstand i mekatronik-indstillingerne. Og intet at sige om chassiset.
Den nydesignede XE er, som den forrige bil, eksemplarisk i sving og fremragende trækkontrol. Ved evnen til at ordinere skarpe sving og hårnåle kan denne Jaguar tilslutte selv standarden i segmentet - den bayerske "tre-rubel note". Og du kan smide en sten på mig, hvis du ikke er enig. Jeg vil alligevel ikke opgive denne erklæring.
Hvad angår bagagerumets bekvemmelighed eller pladsen til bagpassagererne, har jeg ikke noget særligt at sige. De er, og for mig er det nok som en person, der ikke er belastet med familiens bekymringer. Jeg sad selvfølgelig tilbage og trådte over tærsklen og bøjede mig for det sænkede tag, men denne sedan opfylder alle de grundlæggende behov hos en passager, og hvor langt du kan gå i bagsædet er ikke interessant for mig - under alle omstændigheder Jeg går i denne bil i førersædet.
Vi har allerede skrevet om BMW 3-serie og Mercedes C-klasse, så nu har jeg valgt Audi A4 som reference til vores engelsk-svenske duel. Selvfølgelig ved jeg, at der snart vil blive vist en opdateret version af sedanen fra Ingolstadt i Rusland, men faktum er, at præ-styling-modellen ikke er en jota ringere end konkurrenterne og endda overgår dem på en eller anden måde.
Hvis du spørger mig, hvad jeg nøjagtigt synes om denne bil mest, vil jeg navngive chassiset uden meget tøven. Selv under hensyntagen til det faktum, at A4 næppe kan kaldes den mest behagelige bil i sin klasse med hensyn til glathed. Suspensionsindstillinger giver dig mulighed for at ignorere bumpene af mellemstore og små kaliber og intet mere.
Men når det kommer til svingeadfærd, vil Audi glæde sig over selv den erfarne chauffør. Sedan har ekstremt neutral håndtering og følger lydigt enhver drejning på rattet. Rullerne er bestemt til stede, men dette forhindrer ikke bilen i at følge en given bane tydeligt. Hvis sport stadig ikke er nok, kan du sætte Drive Select-systemet i dynamisk tilstand og gå endnu mere modigt ind i hjørnerne. Takket være den rene og forståelige styringsindsats giver bilen en følelse af total kontrol over situationen.
Bremserne fungerer usædvanligt - effektiviteten af deceleration her reguleres ikke af dybden af presning, men af indsatsen på pedalerne, som det normalt er tilfældet med sportsvogne. Først virker det mærkeligt, så bliver du vant til det, og du begynder at have det sjovt. Fordi det er muligt at dosere denne meget indsats med kirurgisk præcision.
Men firehjulstræk-systemet tog lidt tilvænning. Det ser ud til, at det i A4 er fokuseret på en anden type fører, for hvem det vigtigste er pålidelighed og sikkerhed. Jeg kan godt lide måden, hvorpå drejningsmomentet fordeles på firehjulstræk BMW eller Porsche, når baghjulene som standard er sat i gang, og forakslen kun aktiveres ved intensive starter og kritiske køremåder. På Jaguar XE er firehjulstræk i øvrigt også tunet med en klar prioritet til fordel for bagakslen.
Hos Audi er det nøjagtigt det modsatte. Øjeblikket transmitteres hovedsageligt til forhjulene, og de bageste er kun tilsluttet, når elektronikken beder om det. Hvis bilen er i stand til at glide på den pakkede sne, gør den det modvilligt. Og selv med stabiliseringssystemet slået fra, forsøger det med al sin magt at bringe føreren tilbage til den rigtige vej. Det vil sige for at gøre turen mere bane og derfor effektiv. Hvis du tænker over det, så er dette korrekt og godt, men personligt er jeg tættere på de mere eventyrlystne indstillinger i den samme 3-serie.
Og selvfølgelig handler Audi stadig om kvalitetsindvendige finish og utrolig opmærksomhed på detaljer og nuancer. Tag for eksempel skiverne til justering af klimastyringssystemet. Det ser ud til, hvad kan du overraske med her? Men når du drejer på klimaanlæggets knapper, ser det ud til, at du ikke justerer temperaturen i kabinen, men vælger koden til pengeskabet i bankboksen. Og sådan er det her i alt. Alle knapper og kontakter (heldigvis ikke berøringsfølsomme endnu) Jeg vil røre ved og trykke på igen. Nu opstår et sådant ønske ikke i enhver moderne bil.
| Kropstype | sedan | sedan | sedan |
| Размеры (længde, bredde, højde), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Hjulafstand, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Jordhøjde mm | 140 | 125 | 142 |
| Bagagerumsvolumen, l | 480 | 410 | 442 |
| Curb vægt, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| motortype | Diesel R4, turboladet | Benzin R4, turboladet | Benzin R4, turboladet |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Strøm, l. med. ved omdrejningstal | 190 ved 3800-4200 | 249 ved 5500 | 249 ved 5500 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 400 ved 1750-3000 | 365 ved 1300-4500 | 350 ved 1500-4500 |
| Transmission, kørsel | RCP7, fuld | AKP8, fuld | AKP8, fuld |
| Maks. hastighed, km / t | 241 | 250 | 240 |
| Acceleration 0-100 km / t, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Brændstofforbrug (sms. cyklus), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Pris fra, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
