Testkørsel BMW X5 2019

Hvad er den mest ikoniske crossover i historien? Dette er bestemt BMW X5. Dens fænomenale succes på de europæiske og amerikanske markeder har stort set bestemt skæbnen for hele premium SUV -segmentet.

Når det kommer til kørekomfort, er den nye X simpelthen fantastisk. Acceleration sker som om du spiller den gamle gamle NeedForSpeed ​​- lydløst og med det samme, og hastigheden genopbygges, som om den blev gjort med en usynlig hånd ovenfra.

Prislappen for X5 er fuldt ud i overensstemmelse med premiumsegmentet, men er bilen virkelig pengene værd, og hvilke nye "chips" har skaberne implementeret? Du finder svar på alle spørgsmål i denne anmeldelse.

Ow Hvordan ser det ud?

Da den forrige generation af BMW X5 (F15, 2013-2018) blev frigivet, havde mange bilfans spørgsmål. Faktum er, at dens udseende næsten ikke var anderledes end tidligere versioner. Skaberne lyttede til forargelsesbølgen og ignorerede ikke den. Ved at udvikle designet til det første X i G05-generationen forsøgte de at gøre det så forskelligt som muligt fra dens forgængere. I det mindste sagde bayernerne dette under den statiske præsentation. De vigtigste ændringer på ydersiden af ​​5 X2019 har berørt fronten på bilen, nemlig radiatorgitteret. Den er vokset i størrelse, hvilket gør "look" på bilen endnu mere aggressiv.

Faktisk påvirkede stigningen i størrelse hele bilen. Det blev 3,6 centimeter længere, 6,6 bredere og 1,9 højere. Det ser ud til, at den nye "X" er vokset ganske meget, men bilen begyndte at blive opfattet på en helt anden måde.

Med hensyn til design har bayerne endnu engang demonstreret deres engagement i minimalisme og enkle linjer, hvilket er meget værdsat af BMW-elskere. Kroppens kurver ser harmoniske ud og skaber en fornemmelse af, at muskler kommer ud under bilens "hud". Samtidig blev bilens udseende ikke pompøs.

OwHvordan går det?

Bavarianerne overraskede deres fans en behagelig overraskelse - bilen har start, som gør det muligt for chaufføren at lovligt accelerere fra to pedaler, hvis du sætter kassen i sporttilstand og slukker for ESP.

Et andet interessant punkt - skaberne har udstyret denne model med luftophæng med mulighed for at justere afstanden. Standarden 214mm, der allerede ser temmelig solid ud, kan omdannes til en enorm 254mm! Faktisk kan "X" omdannes til en fuldgyldig jeep.

Det kontroversielle Active Steering-system, der er blevet kritiseret stærkt af hatere, er blevet en mulighed for chaufføren. Det vil sige, du beslutter at bruge det eller ej.

Faktisk er harmen over Active Steering ganske logisk, da dette system forvandler køreprocessen til et slags videospil. Dette har sine fordele: rattet får nøjagtigt nøjagtighed og bliver skarpere ved høje hastigheder, og drejningsradiusen reduceres mærkbart. Men der er også ulemper, eller rettere en alvorlig ulempe - tilbagemeldingen mellem hjulene og rattet er helt tabt. Mange chauffører kan naturligvis ikke lide dette.

Den store og tunge crossover glider bogstaveligt talt langs sporet uden tvivl om og straks adlyder rattet. Acceleration mærkes ikke såvel som hastighed.

Jeg er meget tilfreds med ophængets energiintensitet, som næppe bryder igennem selv på en dårlig vej. Blæserne mærkes kun på store store grober og asfaltfuger - hvad der er nødvendigt på husholdningsspor.

Interessant nok opfører bilen sig i sportstilstand meget mere stift, så du vil skifte tilbage til glat og jævn komfort. Det kan ses, at bayerne gradvist bevæger sig væk fra kørsel og bevæger sig mod komfort og udvider kløften mellem dem selv og deres hovedkonkurrent - Porsche Cayenne.

I øjeblikket er kun fire motorer "rullet ud" til X5: 2 benzin og to diesel. Den mere kraftfulde har så mange som 4 turbiner. For første gang blev denne motor sat på en anden "syv".

M-seriens motor er en gimmick til X5. Crossover modtog "hjertet" af M40i med 340 hk, som på det nye på den nye X3.

Selvfølgelig er 8-versionen af ​​4,4i's V50 der stadig. Interessant nok tilbydes det ikke længere i Tyskland.

AlonSalon

Det indre af "X" har ændret sig markant, men har bevaret den generelle stil, som tydeligt ses fra billedet.

Den første ting, der er værd at bemærke, er fremkomsten af ​​to 12-tommer skærme. Den første erstattede det traditionelle instrumentbræt, mens den anden blev placeret på midterkonsollen. Faktisk er alle værktøjer til at køre bil blevet digitaliseret og overført til multimediesystemet. Således reddede bayerne chaufføren fra de sædvanlige knapper, som har tendens til at blive overskrevet over tid. Med et redesignet dashboard har udviklerne klart forsøgt at udfordre Audi og Volkswagen, som længe har understreget mangfoldighed. BMW har også en masse indstillinger, som de siger: "for enhver smag", men "sliket" fungerede ikke første gang. For eksempel ser det ryddelige ud for Audi Q8 meget mere selvsikkert og smukt - det har flere indstillinger, menuen er meget enklere og klarere, og skrifttyperne er behagelige for øjet. Men hvad jeg kunne lide var bevægelseskontrolsystemet. Det er designet til ikke at distrahere føreren fra vejen. Med dens hjælp kan du tilføje og subtrahere lyd, skifte spor, acceptere eller afvise opkald. En meget cool og praktisk mulighed.

Når man taler om kabinen, er det umuligt ikke at nævne den smukke lydisolering. Alle eksterne lyde er bogstaveligt talt "afskåret" ved indgangen, hvilket glæder folk i kabinen med en behagelig stilhed. Selv med en hastighed på 130 km / t kan du tale i en hvisken, hvilket gør dit ride endnu mere behageligt.

Kahytens rummelighed fortjener særlig opmærksomhed. X5 giver god plads til både for- og bagpassagerer. Generelt føles det som at flyve i businessklasse hos et anstændigt flyselskab.

Den enorme bagagerum gør X til en multifunktionel familiebil. 645 liter plads passer bogstaveligt talt til alt der. Der er også alvorlige ulemper i kabinen - brede og ubeskyttede tærskler. I dårligt vejr er det umuligt at komme ud af bilen og ikke at få dine bukser beskidte. Det ville være meget dejligt, hvis skaberne leverede gummipuder.

📌 Indholdets omkostninger

X5 er ret økonomisk, hvilket helt sikkert vil glæde sine ejere. En dieselovergang med en 3-liters motor i miljøtilstand bruger kun 9 liter pr. Hundrede. Men dette er på betingelse af "skånsom" håndtering af gaspedalen. For en så stor bil som "X" er dette tal ganske anstændigt.

Hvis du vil vise alle "hvad en beha jeg har", så er du nødt til at betale for brændstof halvanden gang mere - fra 13 til 14 liter pr. Hundrede. Som man siger: "show-off koster penge", og i tilfældet med BMW X5 i 2019, betydelig.

EcSikkerhed

American Institute for Highway Safety (IIHS) er stolt af sin strenge testprocedure, men alligevel har den nye X opnået Top Safety Pick +.

I alle testsituationer fik BMW G05 X5 i 2019 en "god" rating, og i den specielle afdeling for undgåelse og afbrydelse af kollision fik bilen en "Fremragende" bedømmelse.

En række IIHS-crashtest har vist den høje sikkerhed for mennesker i kabinen. Risikoen for alvorlig skade er minimal.

📌Priser til BMW X5 2019

BMW X5 2019 i den mest overkommelige ændring koster $ 66500. Dette er xDrive 30d version, udstyret med en 3-liters dieselmotor med 258 hk. Officielt accelererer bilen til hundrede på 6,5 sekunder.

3-liters benzin med 306 heste (xDrive 40i) koster næsten 4 tusind mere - $ 70200. Men acceleration til det eftertragtede "hundrede" tager kun 5,7 sekunder.

For $ 79500 kan du komme ind i under-5-klubben med xDrive 50i drevet af 4,4-liters 462bhp benzin. Det kan accelerere til hundrede på kun 4,7 sekunder. xDrive m50d er en modifikation for ægte kendere af drev. Den dyreste af 5 X2019 forkæler føreren med en 3 hesters 400-liters dieselmotor. Prisen er $ 90800. Bilen får et "hundrede" på 5,2 sek.

BMW X5 i 2019 er et selvsikkert premiumsegment og prissættes i overensstemmelse hermed. Det er vigtigt, at bilens egenskaber fuldt ud svarer til en så høj prisliste.