Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
Indhold
Kan du huske den første reaktion på Citroen C4 Cactus? En lille overraskelse, en masse skjult sympati, en vis logisk godkendelse, her og der fangede vi nogle "velsmagende", men en ting er sikkert: Citroen er gået på en unik måde til at finde den perfekte bybil. Alle positive incitamenter er nu blevet overført til den nye C3, samtidig med at de egenskaber, som Citroen allerede førte i sin klasse, blev bevaret. Hvis konkurrencen er rettet mod småbørn med et strejf af sporty stil, har den nye C3, mens Citroen valgte at konkurrere i verdensmesterskabet i rally med samme model, taget en anden retning: komfort er i højsædet og nogle crossover -funktioner har været tilføjet for at overvinde urbane problemer.
Cactus-imitationen er allerede synlig i næsen af bilen, da C3 også besluttede at skabe en "tre-etagers" frontend. Så kørelyset sidder højt på motorhjelmen, forlygterne fungerer faktisk som en slags luftindtag, kun tågelygterne holder det klassiske layout. Linjen på SUV'en ses bedst fra siden: Bilen er plantet lidt højere, og hjulene er omgivet af beskyttende plastik og presset ind i de yderste kanter af karrosseriet. Selv de mest kontroversielle meninger i Cactus vedrørte plastiksidebeskytterne, som sympatisk blev kaldt Airbumps på engelsk. Om de forkæler eller bidrager til et smukkere udseende er hver enkelt persons sag. Men én ting er sikkert: Det er en yderst brugbar genstand, der absorberer alle de kampsår, en bil får af at smække med døre på trange parkeringspladser. Hos Citroen giver de stadig et valg, så plastik-"lommerne" fås som tilbehør i et lavere indretningsniveau, eller blot som en genstand, der kan udelades på et højere indretningsniveau. Den nye C3 giver også mulighed for nogle ret individuelle hardwarevalg, især når det kommer til at vælge forskellige farvenuancer og kropstilbehør. På den måde kan vi justere farven på taget, bakspejle, tågelygtedæksler og kanterne af beskyttelsesplastikken på dørene.
Der er mindre farvekombination i interiøret. Her har vi et valg mellem tre farveversioner, men det vil stadig være nok til at lysne op i det temmelig diskrete indhold i kabinen. Som med Cactus bruger C3 meget plastik, hvilket på en eller anden måde giver indtryk af, at man efter designnoten at dømme var på en eller anden måde mindre godt udformet, og at den vil køre billigt. Men pointen er ikke at spare, men nogle steder minder det os om en detalje, for eksempel et dørhåndtag i læder. Ellers er C3 også bukket under for tendensen med at gemme opgaveknapper i multimaskine multimediesystemer. Der er således kun fire knapper tilbage på midterkonsollen og en drejeknap til justering af lydstyrken på højttalerne, som heldigvis ikke er blevet fjernet, som for eksempel tælles med en af konkurrenterne. Nogle ting skal holdes enkle. Det er også rimelig let at betjene den XNUMX-tommer touchscreen, som overtager de fleste opgaver. Ud over opgaver, der er noget indlysende for multimedieenheder, fungerer centerdisplayet således også som en fjernbetjening til justering af varme og køling i kabinen. Bare tryk på genvejen på siden, og vi er allerede i menuen for den angivne opgave. De mindre teknisk avancerede vil hurtigt mestre systemet, mens de mere krævende finder deres tilfredshed med at oprette forbindelse til smartphones, hvad enten det er klassisk via Bluetooth eller mere avanceret via MirrorLink og Apple CarPlay. Det kan siges, at sidstnævnte fungerer godt, især når det kommer til at vise navigationsappen på skærmen.
Ellers tilbyder C3 masser af plads indeni. Chaufføren og passageren foran får meget plads samt stor komfort på grund af to sæder, der i stil med Citroen fra nogle andre perioder fungerer som en "stol". Ellers når muliaria på bagsiden af bænken med fødderne ryggen på sæderne, men der bør ikke være nogen klager over pladsmangel. Bagagerummet kan prale af et volumen på 300 liter, hvilket er prisværdigt for biler i denne klasse.
Når det kommer til sikkerhed og andre elektroniske tendenser, holder C3 trit med tiden. Systemer som Lane Departure Warning og Blind Spot Alert holder øje med dig, mens en automatisk bakkebremse og et bakkamera vil lette førerens besvær. Sidstnævnte er ellers dårligt beskyttet og derfor tilbøjelig til konstant linse revner, især om vinteren.
En særlig "sød" er et kamera til registrering af kørsel kaldet Connected Cam, som er indbygget i frontspejlet og fanger alt, hvad der sker foran bilen i en vinkel på 120 grader. Selve kontrollen er meget enkel eller fuldt automatiseret. Systemet gemmer alle indtastninger, der er foretaget i de sidste to timers kørsel, og sletter dem i omvendt rækkefølge med to minutters mellemrum. For at gemme noget er et kort tryk på knappen under spejlet nok. Overførsel af filer og mulig yderligere deling på sociale netværk kræver en app på telefonen, men den er let at betjene. Det er også værd at nævne, at systemet i tilfælde af en kollision automatisk gemmer en registrering af, hvad der skete før og efter ulykken. For højere udstyrsniveauer opkræver Citroen 300 € ekstra for det tilsluttede kamera.
Test C3 blev drevet af en 1,6 "hestekræfter" 100-liters turbodiesel, der repræsenterer toppen af motorprogrammet. Det er selvfølgelig svært at bebrejde ham som sådan. Det fungerer stille, selv på en kold morgen, mangler ikke spring, og på en regelmæssig cirkel nåede det på trods af vintertemperaturer et forbrug på 4,3 liter pr. 100 kilometer. Selvom han kan være ret hurtig med hundrede "heste", passer en stille tur ham bedre. Chassiset er indstillet til en behagelig tur, og når man sluger korte stød, er det ganske almindeligt, at akselafstanden øges med 7,5 centimeter.
Testmodellen er den mest udstyrede og motoriserede version på tilbud og koster 16.400 € 18. Hvis du tilføjer noget udstyr oven på, hopper prisen til 3 tusind. Købere forventes at kigge efter en mere rimelig version samt en pris senere. Ellers mener vi, at Citroën uden tvivl har taget et skridt i den rigtige retning med den nye CXNUMX, da de ideelt set “legemliggjorde” kombinationen af en behagelig bil (som ifølge ordsprog er god for Citroen) med egenskaberne urban holdbarhed , interessant udseende og teknisk fremgang.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
C3 BlueHDi 100 Shine (2017)
Master data
| Basismodel pris: | 16.400 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 18.000 € |
| Strøm: | 73 kW (99 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,9 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 25.000 km eller en gang om året. km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.022 € |
|---|---|
| Brændstof: | 5.065 € |
| Dæk (1) | 1.231 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 7.470 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.110 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.550 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 21.439 0,21 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværgående - cylinder og slaglængde 75,0 × 88,3 mm - slagvolumen 1.560 cm3 - kompression 18:1 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 3.750 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,0 m/s – effekttæthed 46,8 kW/l (63,6 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 233 Nm ved 1.750 rpm - 2 knastaksler i hovedet (remmen) - 2 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,455 timer; II. 1,866 timer; III. 1,114 timer; IV. 0,761; H. 0,574 - differentiale 3,47 - hjul 7,5 J × 17 - dæk 205/50 R 17 V, rullende omkreds 1,92 m. |
| kapacitet: | tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 -emissioner 95 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, skruefjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, stabilisator - bremse re forreste skive (tvungen køling), bagskive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene sæde) - tandstangsstyring, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.090 kg - tilladt totalvægt 1.670 kg - tilladt anhængervægt med bremser: 600 kg uden bremse: 450 kg - tilladt tagbelastning: 32 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.996 mm - bredde 1.749 mm, med spejle 1.990 mm - højde 1.474 mm - akselafstand afstand 2.540 mm - spor foran 1.474 mm - bag 1.468 mm - køreradius 10,7 m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 840-1.050 mm, bag 580-810 mm - bredde foran 1.380 mm, bagside 1.400 mm - forreste hovedhøjde 920-1.010 mm, bag 910 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 460 mm - styrdiameter 365 mm - brændstoftank 42 l. |
| Boks: | 300-922 l |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / kilometertæller: 1298 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,8s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,0s (V.) |
| testforbrug: | 5,7 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 73,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
Samlet vurdering (322/420)
Med hensyn til mekanik, mens vi ikke testede den nyeste litermotor, var der ingen større problemer, men vi gik glip af lidt mere udstyr. Derfor er det vigtigt at være opmærksom på, hvad du får i grundpakkerne.
Udendørsareal (14/15)
Selvom ydersiden er baseret på den lidt finurlige kaktus, er C3 meget bedre.
Interiør (95/140)
Det mister et par punkter i materialer, men bidrager meget med komfort, rummelighed og en stor bagagerum.
Motor, transmission (51
/ 40)Motoren er skarp nok, støjsvag og økonomisk og fungerer godt med en fem-trins gearkasse.
Køreegenskaber (52
/ 95)Positionen på vejen er forudsigelig, selvom chassiset ikke er indstillet til en mere adræt tur.
Ydeevne (27/35)
Ydeevnen er tilfredsstillende, hvilket kan forventes af en motor i topklasse.
Sikkerhed (37/45)
Meget udstyr er inkluderet som standard, men meget er også inkluderet på listen over tillæg. Vi har endnu ikke data om Euro NCAP -testen.
Økonomi (46/50)
Meget udstyr er inkluderet som standard, men meget er også inkluderet på listen over tillæg. Vi har endnu ikke data om Euro NCAP -testen.
Vi roser og bebrejder
udseende
komfort
holdbarhed og brug i byen
Optagelse og administration Tilsluttet Camw
motor
isofix i passagersædet foran
let betjening med multifunktionsdisplay
Apple CarPlay -forbindelse
temmelig hård og billig plastik indeni
bakkameraet bliver hurtigt snavset
