TEST: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

Hvis ikke fra gamle, så i det mindste fra eksisterende gennemprøvede dele, som selvfølgelig også er billigere end perlerne af moderne bilteknologi (eller i det mindste anstændigt moderne dele). Hvis valget er vellykket og kombineret med gennemtænkt design og gennemtænkt design, som giver dig mulighed for at få det billigste, men samtidig ikke for lavt håndværk. Derudover er det for eksempel nødvendigt at tage højde for de specifikke krav på sådanne markeder - i nogle, for eksempel, er limousiner særligt populære. Og normalt (men ikke altid) taler producenter om sådanne biler som verdensklasse.

Og Citroën C-Elysee falder ligesom sin løvebror, Peugeot 301, også ind i den kategori. Det er klart, at den opfylder sin hovedmission godt – og vi er ikke i tvivl om, at den vil blive taget godt imod på de markeder, den primært er tiltænkt. Den er trods alt ret moderne, men stadig i et klassisk design (det er derfor den har et sedan-karosseri med et klassisk bagagerumsdæksel), så maven er lidt højere end normalt på vores veje, affjedringen er mere komfortabel, kroppen er dårlige veje, henholdsvis forstærket, og tilsammen er den også designet med tanke på den nemmeste og billigste vedligeholdelse.

Alt er godt, og efter de kriterier er C-Elysee en god bil, men hvordan klarer den sig i forhold til de kriterier, som vi ellers vurderer biler efter? Bestemt ikke så god som for eksempel Citroën C4.

Lad os starte med de gode punkter: 1,6-liters motoren med sine 85 kilowatt eller 115 hestekræfter er kraftig nok til at køre et godt ton tung sedan uden problemer og er i live nok. Samtidig (især i byen) er det ikke det mest økonomiske, det gennemsnitlige forbrug i vores test stoppede lidt mere end otte liter pr. 100 km, men det er ganske jævnt i lyd og vibrationer, så der ikke er klager fra kabinen. ... Ved tomgangshastighed er den for eksempel næsten ikke hørbar. Det er ærgerligt, at speederpedalen er for følsom, så når man starter, springer omdrejningerne for hurtigt. Nå ja, det er bedre end at slukke på grund af manglende følsomhed.

Den fem-trins manuelle transmission bærer meget skylden for ikke så lavt brændstofforbrug. Det er nemlig beregnet ret kort og med en hastighed på 130 kilometer i timen foretager man op til tre og et halvt tusinde omdrejninger. Det sjette gear beroliger situationen og reducerer forbruget markant.

Kabinen er rummelig (med undtagelse af frihøjden og førersædet i længderetningen og rummet omkring pedalerne), hvilket kan forventes af en sådan bil. Den rimelig lange akselafstand betyder, at voksne også sidder behageligt foran og bagpå. Sæderne udfører et tilfredsstillende stykke arbejde, og kørefølelsen kan være meget god, hvis det ikke blev forstyrret af det overdimensionerede rat, der lige blev afskåret i bunden. Men hvorfor, hvis Champs-Elysees ikke er en atlet?

Det marked, som bilen er beregnet til, er også grunden til, at du kun kan åbne bagagerummet med en kontakt i cockpittet og på fjernbetjeningen, og det forklarer også de praktiske chassisindstillinger, der dæmper alle typer hjulstød. og på de største ujævnheder skal nedbremsning på C-Elysee ikke frygte, da det vil skade bilens mave. Hvis du har et stykke murbrokker undervejs, behøver du ikke være bange for det med denne maskine.

Selvfølgelig har dette chassis også en ulempe: alvorlig understyring, svajende på vejen, hvilket ikke øger førerens tillid. C-Elysee er bare ikke for dem, der kan lide at skynde på hjulet.

Vi omtalte også nogle af ergonomifunktionerne som et minus. Elrudekontakter er f.eks. Placeret langt væk fra håndtagene omkring gearstangen og justerer ikke automatisk selv førervinduet. Og selvom vi på den ene side kan sige, at udstyret er ret rigt (inklusive et bageste parkeringssystem og et Bluetooth håndfrit system), på den anden side ekstra funktioner som elektronisk kontrol eller manuelt klimaanlæg (som betyder meget at trykke på knapperne hver gang), det eneste der er tilbage er at smile. Højt, raslende vinduesviskere (ingen justerbare visker) eller hængselsfjedre, der tvinger døren til at svinge tilbage mod føreren, skaber færre smil.

Bagagerum? Stort, men ikke rekordstort. Produktion? Godt nok. Pris? Virkelig lavt. Efter 14 tusind vil det være svært at få en limousine med en længde på næsten fire og en halv meter, og prisen på testen C-Elysee viste sig at være under denne grænse. Faktisk behøver du kun en ekstra afgift: fartpilot med hastighedsbegrænser. Ellers er alt godt nok, alt efter hvilken slags bil det egentlig er.

Så vil C-Elysee stå op til nutidens bilstandarder? Hvis du kan affinde dig med nogle (irriterende) fejl, selvfølgelig. Bare forvent ikke for meget af ham.

Tekst: Dusan Lukic

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusiv

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	13.400 €
Test model omkostninger:	14.130 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	85 kW (115 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,4 s
Maksimal hastighed:	188 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - front tværgående - slagvolumen 1.587 cm³ - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 6.050 o/min - maksimalt drejningsmoment 150 Nm ved 4.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 / ​​​​R16 H (Michelin Alpin).
kapacitet:	topfart 188 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,4 - brændstofforbrug (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2-udledning 151 g / km.
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. tromle - rullecirkel 10,9, 50 m - brændstoftank XNUMX l.
Masse:	tomt køretøj 1.165 kg - tilladt totalvægt 1.524 kg.
Boks:	5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 kuffert (68,5 l)

Vores målinger

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Kilometertal: 2.244 km
Acceleration 0-100 km:	10,4s
402m fra byen:	17,1 år ( 128 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,3s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	19,1s (V.)
Maksimal hastighed:	188 km / t (V.)
Minimum forbrug:	6,4 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	9,2 l / 100 km
testforbrug:	8,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,5m
AM -bord:	41m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	56dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	55dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	54dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	64dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	62dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	60dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	65dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	64dB
Tomgangsstøj:	38dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (272/420)

• Simpelt nok, pålideligt nok, behageligt nok. Nok til dem, der leder efter sådan en bil.

• Udendørsareal (10/15)

  I betragtning af behovet for at skabe en klassisk sedan til "forskellige" markeder gjorde designerne et godt stykke arbejde.

• Interiør (81/140)

  Tilstrækkelig længdeplads, mindre ved albuerne og omkring hovedet.

• Motor, transmission (48
  
  
  / 40)

  Den korte gearkasse og livlige motor er årsagen til meget acceptabel acceleration, kun på banen er motorhastighederne ret høje.

• Køreegenskaber (49
  
  
  / 95)

  Det komfortable chassis resulterer også i en dynamisk køreposition under gennemsnittet. Du kan bare ikke have alt.

• Ydeevne (22/35)

  Denne C-Elysee er hurtig nok, så du vil ikke være langsom, hvis du ikke vil.

• Sikkerhed (23/45)

  Hverken aktiv eller passiv sikkerhed (desværre, men forståelig) er ikke på niveau med moderne biler.

• Økonomi (39/50)

  Når man ser på prislisten, er det meget lettere at tilgive fejl. Og udstyret til disse penge er ret rigt.

Vi roser og bebrejder

pris

åben plads

kraftig nok motor

viskere

vinduesafbrydere

chassis

forbrug