Prøvekørsel: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Scenen er velkendt af alle, der nogensinde har fløjet et fly. "Business class passagerer bliver bedt om at bruge den forreste indgang, og alle andre bliver bedt om at bruge den bageste indgang til flyet." - Dette er en officiel meddelelse, der annonceres før hver flyvning. Det er klart, at business class er mere behageligt, der er mere plads, bedre mad, og du får en avis. Det er de fordele, som køberen af enhver BMW forventer, og især den nye BMW X6 ...
BMW afslørede X1999 i Detorit i 5, den første model badged som en X i sit navn. I 2008 introducerede Detroit også X6, den første model i den nyoprettede SAC (Sports Activity Coupe) klasse. Fra selve præsentationen tiltrak denne bil stor opmærksomhed ikke kun fra offentligheden, men også fra købere på grund af dens originale, endda noget usædvanlige udseende, som ingen endnu har tilbudt. BMW X6 overtræder visse etablerede normer og former for coupéen. Bilen har fem døre, fire sæder, et stort bagagerum og fremragende kørekomfort. X6 tager coupé-kategorien til et højere niveau med sin SAV-funktionalitet. Dette er grunden til det nye SAC-undersegment, der kombinerer fordelene ved en coupé og en SAV. Selvom den bærer X-mærkerne og deler visse ligheder med X3 og X5, er BMW X6 en helt tilpasset model til en bestemt kundekategori, udviklet på en modificeret 5-serie platform. fortolket i en ny, ekstremt sporty stil.
Designsproget i BMW X6 er en autentisk visualisering af køreegenskaberne, leveret af en kraftfuld motor, intelligent xDrive og Dynamic Performance Control (DPC). Vi finder ikke mange særheder forude. Forsiden er en variation over temaet tvillingelys og den karakteristiske maske af køleskabets nyrer. Den imponerende nye arkitektur, med sine stærke hofter og kraftige skærme, har ikke slettet kendetegnene for BMW's identitet: Twinnyre-grillen, der gør denne bil til et genkendeligt medlem af München-familien. X6 er 4 mm lang, 877 mm bred og 1 mm høj. I forhold til BMW X983 er bilen et par millimeter længere og bredere, men lidt lavere. Selvom meningerne er delte om udseendet, udstråler den nye BMW X1 magisk appel for alle kontroversielle. Det kommer til udtryk i politisk ordforråd, både for højre og venstre, og alt, hvad der fortæller os, at målet er nået. X690 går aldrig ubemærket hen, som den seksdobbelte statsrallymester Vladan Petrovich bekræftede over for os: – Petrovich var kort.
Hvis kommentarer om det ydre er delte, så er der ingen "fejl" indeni. X6 er en rigtig BMW. Rene linjer og former, perfekt organiseret cockpit beriget med læder og aluminium indsatser. Alt er underlagt føreren, og det, den regerende serbiske rallymester fortalte os, betyder selvfølgelig meget for BMW X6: - i spøg, i stil med en sportskører, - slutter Petrovich.
Selvom dette er en interessant blanding af flere køretøjskategorier, fjerner bagsædets plads fuldstændig alle skryterettigheder. Ryglænet på BMW X6 tilbyder to separate sæder med forbedret coupé-lignende sidegreb. Selvom det ser højt ud udefra, coupé på sit bedste, kræver det sænkede tag en vis pleje, og dem der er mere end 186 centimeter væk fra tagkontakt er kun 3 centimeter fra hinanden. De behøver ikke strække benene, fordi der er nok knæplads. De specielt formede bagrude og massive bageste søjler er dog ideelle til dem, der er bekymrede for for meget lys. Den innovative kropsform medførte også en stor bagklap med et volumen på 570 eller 1.450 liter med dobbelt bund. Samlet set har BMW interiørspecialister gjort et godt stykke arbejde. Vi bemærker, at der er investeret meget mere kærlighed i designet end i konkurrencen. IDrive-teamet gør et enestående mekanisk indtryk, som en slags hvælvlås med en urskive. Men selvom det er forenklet, vil vi stadig være kritiske over for dette komplekse system. Eksempel: Flere behandlinger er nødvendige for at omdirigere luftstrøm fra hoved til fødder. Først skal vi trykke på iDrive-kommandoen, derefter flytte, dreje, trykke ... Nu har vi endelig varme fødder, men vores opmærksomhed er ikke længere fokuseret på bevægelsen, og vi er næsten i den modsatte bane.
BMW X6 xDrive35d viser os nøjagtigt, hvad moderne dieselbiler er i stand til. Dette er en rigtig tysk olieprins. Specialisterne i München har påberåbt sig en traditionel seks-cylindret 500-liters in-line motor. Takket være variabel twin-turbo-teknologi (trinvis opladning med to Garret-turboladere i serie) er denne motor lige så smidig som Otto-motoren på 1.500 hestekræfter. Den lille turbolader bestemmer godt gasindtag ved lave omdrejninger. Den større turbolader aktiveres ved 3.000 omdr./min. Og fungerer uafhængigt ved over 8 omdr./min. Faktisk bortset fra denne motor, vil du næppe have en benzin V286. Enheden udvikler en maksimal effekt på 4.400 hk. ved 580 omdr./min. og et "bearish" drejningsmoment på 1.750 Nm i området fra 2.250 til XNUMX omdr./min.
Ud over alt det ovenstående glæder BMW X6 sig med sit lave brændstofforbrug. Selvom vi troede, at fabriksdataene (i nedenstående tabel) kun var underskriverens ønske, på grund af den høje effektivitet af den komplette samling blev lavt forbrug let opnået. Ideelt set overfører det sofistikerede xDrive firehjulstræk 40% af drejningsmomentet til forhjulene og 60% til baghjulene. Men hvis du vil skelne din nye SUV fra sine mange konkurrenter, er Dynamic Performance Control (DPC) argumentet. Det er et system med variabel drejningsmomentfordeling ikke kun mellem for- og bagakslerne, men også mellem bageste venstre og højre hjul. Et særligt træk ved X6 er den aktive Adaptive Drive-affjedring, der fungerer sammen med FlexRay-transmissionssystemet, der er nødvendigt for, at Adaptive Drive fungerer korrekt. De data, der distribueres af FlexRay, indsamles ved hjælp af adskillige sensorer, der overvåger køretøjets hastighed, styringsvinkel, langsgående og lateral acceleration, stød og kropsposition, samt mange andre parametre, der er nødvendige for effektiv drift af systemet. Baseret på disse data virker Adaptive Drive på støddæmpere og antirullestænger (balancer) ved hjælp af magnetventiler inde i støddæmpere og svingmotorer, der styrer antirullestængerne. Føreren bestemmer, hvordan systemet fungerer, ved at vælge den passende Sport- eller komforttilstand.
Faktisk er følelsen bag rattet på BMW X6 speciel. Under kørslen udstråler bilen en sporty ånd og ser frem til hver tomme af den tilbagelagte afstand. Rat er som en god elsker, lige og følsom på samme tid. Takket være Active Steering og Active Suspension (Adaptive Drive) er det en speciel oplevelse at køre denne bil. Det er det samme med bagpassagererne. Kropshældning findes stort set ikke, og de to bagsædepassagerer udover den sportslige nydelse vil blive "beæret" for den mængde luksus, dette køretøj giver. Dette gælder også komfort, som er i topklasse, med den konklusion, at bilen på bump og bump stadig minder dig om at køre en BMW og ikke en konkurrerende model. Affjedringen er lidt stivere i Sport-tilstand, mens komforttilstand (bestemt af en knap ved siden af gearkassen) giver en meget blødere indvendig beklædning, men passagererne føler stadig, at de er på solid fod. Der var ikke tale om fremragende racerpotentiale på asfalten, vi tvivlede ikke på det et øjeblik. Men hvordan håndterer BMW X6 marken?
Med den nye X6 har BMW skubbet bilindustriens grænser ved at demonstrere, at en to-tons SUV kan have fantastisk håndtering og neutralitet med et helt nyt design, der skaber et macho-image stærkere end nogensinde. Hvem er det til? For dem, der ønsker en stor SUV, som allerede i produktionsversionen giver et originalt design, neutral sving, stabilitet ved høje hastigheder plus kvalitet i høj klasse. Det er beregnet til dem, for hvem X3 ikke viser tilstrækkelig status, og X5 er for syg og konservativ. Og selvfølgelig er det prisen for en testkopi for dem, der er klar til at afsætte omkring 97 tusind euro til en bil. På BMW X000 xDrive6 skal du afsætte € 35 72.904 som standard.
Video testkørsel: BMW X6 xDrive35d
