Test: BMW 218d Active Tourer
Indhold
Nå, nu er gåden ikke svær, men hvis jeg havde stillet den til den svorne fan af dette mærke for fem år siden, ville der være rejst et stort spørgsmål over hans hoved. BMW og limousine varevogn? Okay, jeg fordøjer det på en eller anden måde. BMW og forhjulstræk? I intet tilfælde. "Tiderne ændrer sig" er en sætning, som BMW ikke har brugt for første gang. Kan du huske fra historien, da man først lavede flymotorer, derefter motorcykler og først derefter biler? Denne gang er transformationen ikke nok til at få aktionærerne til at indkalde til krisemøde, men den har alligevel skræmt de ivrige fortalere for BMWs dynamiske natur.
Hvorfor? BMW's diplomatiske svar ville være, at markedsanalyser viste segmentvækst med vægt på rummelighed og brugervenlighed, og et mere realistisk svar ville være: "Fordi den nærmeste konkurrent sælger et stort antal af denne type køretøjer." B, som stort set blev overtaget af købere af den tidligere A-klasse, da de indså hos forhandleren, at de fik en meget større bil for tusind mere. Desværre har BMW ikke sådan en intern salgsaccelerator. Lad os udelukkende fokusere på denne bil, der ved sit fulde navn lyder som BMW 218d Active Tourer.
Allerede de ydre linjer afslører for os hans mission: at vise en dynamisk version af en limousine-varevogn. På trods af at den korte motorhjelm efterfølges af et højt tag, der ender med en stejl hældning bagtil, har BMW alligevel formået at bevare de karakteristiske udvendige træk ved sine hjemmemodeller. Det er her, den karakteristiske nyremaske og LED -lyssignaturen i form af fire ringe hjælper meget. De vejledende linjer på ydersiden bekræfter også observationerne indefra: der er nok plads foran til passagerer og bagest. Selvom føreren drager fuld fordel af den tilgængelige langsgående sædeforskydning, vil der være rigeligt med knæplads på bagsædet. De vil røre ved den lidt stivere plast på forsæderyggen, men den er stadig forsænket for at efterlade mere benplads.
Hvis du har en tredje passager på bagsædet, vil det være lidt sværere for sidstnævnte at sætte fødderne op, da midterkanten er ret hævet. Fleksibilitet er også lig med de højeste standarder for denne type køretøj: Bagsædet kan bevæges i længderetningen og lænes, er opdelt i forholdet 40:20:40 og kan sænkes til en perfekt flad bund. Således stiger standardbagagerummet på 468 liter pludselig til en volumen på 1.510 liter, men hvis forsædepassagerens ryglæn er klappet ned, kan vi samtidig medbringe genstande på op til 240 centimeter. Selvom miljøet omkring føreren pludselig bliver typisk for Bimvi, kan man stadig mærke noget friskhed i designet. Valget af tofarvet polstring er allerede mere velegnet til denne type segmenter, og der er foretaget nogle ændringer på bekostning af at kræve mere opbevaringsplads. For eksempel er der på midterkonsollen indsat en praktisk boks mellem klimaanlæggets og radioens dele, og armlænet er ikke længere en separat boks, men et avanceret opbevaringsrumssystem.
Der er også brede lommer i dørene, som udover store flasker rummer mange andre småting. Da vi ved, at alle de nævnte varer er en del af det klassiske limousine-varevognsudbud og som sådan endnu ikke udgør en premium-klasse, var vi i stand til at forstå, hvorfor BMW er inkluderet i denne køretøjsgruppe ved at bruge et væld af teknologisk avancerede hjælpeudstyr. . Det er tydeligt, at testmodellen var rigt udstyret med tilbehør, men allerede i basisversionen kan man finde udstyr som kollisionsundgåelsessensor, seks airbags, nøglefri start... Man kan ikke tabe det paradoksale, at de er i sådan en en naturlig familiebil. ISOFIX barnestole på listen over ekstraudstyr. Nå, ja, men vi kan tilføje, at det er en ekstremt simpel opgave at installere dem i Active Tourer. Vi kunne også teste en ny fartpilot på et testkøretøj, som kan opdeles i klassisk og radar ud fra betjeningsprincippet.
Selvom det ikke registrerer køretøjer foran, kan det bremse, når køretøjet kommer ind i et skarpt hjørne med for høj hastighed eller overstiger hastigheden på en ned ad bakke. Der er også et nyt system til undgåelse af kollision i byhastighed, hvis følsomhed kan justeres via en let tilgængelig knap øverst på instrumentbrættet. Og lad os fokusere på det job, der generer sværget Beamweiss mest: Kører en forhjulstrukket BMW stadig som en rigtig BMW? Du kan falde til ro, inden du læser de næste linjer. Active Tourer kører overraskende godt, selv når det kommer til mere dynamisk kørsel. Er der nogen, der har været i tvivl om, at de ville turde lave en bil på BMW, der fuldstændig strider mod brandets politik? Vi vil ikke sige, at et ellers fremragende chassis fuldstændigt eliminerer følelsen og opfattelsen af bilen, der køres forfra. Især i lidt strammere hjørner og med mere afgørende acceleration kan du mærke modstanden fra den ønskede kørselsretning på rattet. Men når det kommer til afslappet kørsel og kørsel på landevej, kan vi let tilføje en femmer til Active Tourer.
Disse mere avancerede brugere vil indstille bilen til deres smag med en knap til at justere køredynamikken (motorydelse, transmission, servostyring, støddæmperens stivhed ...), og vi skal tilføje, at Comfort -programmet er skrevet i læder. Også på grund af 218d turbodieselmotoren med højt drejningsmoment, som udvikler 110 kilowatt og føles fantastisk ved motoromdrejninger på ikke højere end 3.000. Den suveræne otte-trins automatgearkasse, der er designet til og samtidig har den største fordel ved at være helt usynlig, sikrer også, at den ikke roterer uendeligt.
Denne motoriserede transport i alle kørselssegmenter vil fuldt ud tilfredsstille de behov, som denne maskine er designet til, uden at skulle bekymre sig om forbrug, da det vil være svært for dig at klatre over seks liter, afhængig af drejningsmoment. BMW har opnået erfaring med forhjulstræk på en polygon, der lyder som en Mini, så der er ikke tale om teknisk topkvalitet. De kender heller ikke minibusindustrien, men de reagerede med nyttige løsninger og lyttede til passagerernes behov. Men hvis vi tilføjer avancerede teknologiske elementer og håndværk af højeste kvalitet til alt dette, kan vi også nemt krone det med en pris i dette segment. Dette bekræftes også af prisen.
tekst: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 26.700 € |
| Test model omkostninger: | 44.994 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8.9 s |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års generel garanti Lakgaranti 3 år, 12 års garanti på prerjavenje. |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 0 - inkluderet i bilens pris € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.845 € |
| Dæk (1) | 1.477 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 26.113 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.156 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.987 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 46.578 0,47 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 84 × 90 mm - slagvolumen 1.995 cm3 - kompression 16,5:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,0 m/s – specifik effekt 55,1 kW/l (75,0 l. indsprøjtning – udstødningsturbolader – ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,250 3,029; II. 1,950 timer; III. 1,457 timer; IV. 1,221 timer; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – differentiale 7,5 – fælge 17 J × 205 – dæk 55/17 R 1,98, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,9 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.485 kg - tilladt totalvægt 1.955 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 725 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.342 mm – bredde 1.800 mm, med spejle 2.038 1.555 mm – højde 2.670 mm – akselafstand 1.561 mm – spor foran 1.562 mm – bag 11,3 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 890-1.120 mm, bag 590-820 mm - frontbredde 1.500 mm, bag 1.450 mm - hovedhøjde foran 950-1.020 960 mm, bag 510 mm - forsædelængde 570-430 mm, 468 mm 1.510 bagagerum 370 –51 l – ratdiameter XNUMX mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktionsrat - fjernbetjening centrallås - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbar førerplads - separat bagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Dæk: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Kilometertæller: 4.654 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Målinger er ikke mulige med denne type gearkasse. |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t (VIII.) |
| testforbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 73,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 57dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (333/420)
Selvom den kun har en konkurrent i premiumklassen, siges det ikke, at de vil konkurrere om de samme købere. Takket være denne bil modtog især tilhængerne af mærket en bil, der kan tilfredsstille alle behov for familietransport.
Udendørsareal (12/15)
Selvom han er fra et segment, som skønheder ikke kommer fra, repræsenterer han stadig mærket godt.
Interiør (100/140)
Masser af plads både foran og bagpå, materialer og udførelse er kun det fineste.
Motor, transmission (52
/ 40)Motoren, drivlinjen og chassiset giver den mange point, men vi skal stadig trække nogle fra forhjulstræk.
Køreegenskaber (58
/ 95)Placeringen er fremragende, nogle problemer skyldes sidevind.
Ydeevne (27/35)
Motoren overbeviser med moment.
Sikkerhed (41/45)
Den allerede standard Active Tourer er sikker med seks airbags og et system til undgåelse af kollisioner.
Økonomi (43/50)
Prisen på basismodellen tillader den ikke at score flere point.
Vi roser og bebrejder
udførelse
motor og transmission
chassis fleksibilitet
indgangsplads
avanceret fartpilot
antal og anvendelighed af polygoner
sæderyg i plast
ISOFIX mod merpris
håndfri oplåsning på de bageste døre virker ikke
