Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Selvfølgelig skal man huske på, at Audi Q5 har været en bestseller siden starten. Siden 2008 er den blevet valgt af mere end 1,5 millioner kunder, hvilket naturligvis er et ganske stort argument til fordel for, at dens form ikke har ændret sig meget. Men i virkeligheden ville det være fjollet, hvis forgængeren solgte godt indtil de sidste dage.

Sådanne ændringer er dog omhyggeligt skjult i den forstand, at det, der virkelig er vigtigt, har ændret sig. Dette design er bestemt ikke, og Q5 er blot endnu et produkt fra den moderne bilindustri, der bringer alt nyt til bilen. Så den nye Q5 har meget mere aluminium og andre letvægtsmaterialer, hvilket gør den 90 kg lettere end sin forgænger. Hvis vi hertil lægger en endnu lavere luftmodstandskoefficient (CX = 0,30), bliver det klart, at arbejdet er godt udført. Så ifølge den første score kunne vi sige: på grund af en lettere krop og en lavere modstandskoefficient, kører bilen bedre og forbruger mindre. Er det virkelig?

Først og fremmest vil mange være glade for, at Audi besluttede at opdele sine crossovers i to dele. Nogle vil være mere prestigefyldte, andre mere legende. Det betyder, at de placerede Q5 ved siden af ​​den større Q7 for at gøre det nemmere at booste sit ego. Eller dens ejers ego.

Foran er ligheden meget tydelig på grund af den nye maske, mindre på siden og mindst af alt på bagsiden. Dette er faktisk en god ting, da mange har klaget over, at den højere Q7 har et svagt punkt i bagenden og siger, at det ligner lidt en prestigefyldt crossover og mere ligner en familie minivan. Som sådan forbliver bagsiden af ​​den nye Q5 meget lig sin forgænger, og mange mennesker er uvidende om de helt nye LED -lys og et par yderligere designjusteringer.

Det samme gælder interiøret. Den er blevet fuldstændig opdateret og ligner den større Q7. Også rigere og med flere hjælpesikkerhedssystemer. Det er selvfølgelig ikke alle, der er standard, så bilen vil altid have lige så meget, som køberen er villig til at betale. For at være præcis, var der i Q5-testen af ​​de vigtigste hjælpesystemer kun det automatiske bybremsesystem installeret som standard. Men med den moderne Advance-pakke stiger udstyrsindholdet straks. Fremragende udsyn understøttes af fremragende LED-forlygter, et behageligt klima i hele passagerkabinen er leveret af tricone klimaanlæg, så føreren ikke farer vild, takket være MMI navigation, som kan vise vej på Google maps i et rigtigt billede. Tilføjer vi parkeringssensorer i begge ender af bilen, et bakkamera, en Audi sideassistent og opvarmede forsæder, er bilen allerede godt udstyret. Men du skal tilføje Prime-pakken, som omfatter fartpilot, automatisk lygteassistent, elektrisk åbning og lukning af bagklappen og et tre-eget multifunktionsrat. Forskellen i basisprisen på Q5 og prisen på testbilen er således endnu ikke berettiget. Også efterspurgt var adaptiv fartpilot, et Audi-lydsystem, elektrisk sammenklappelige auto-dæmpende spejle, 18-tommer hjul og et trafikskiltgenkendelseskamera. Al denne liste over udstyr er nødvendig for at skabe et realistisk billede, især når mange potentielle købere ser på den endelige pris på en testbil og vifter med hænderne og siger, at den er for dyr. I øjeblikket bestiller køberen en højere pris end ham selv - jo mere udstyr han vil have, jo dyrere bliver bilen.

Ikke alt det anførte udstyr er nødvendigvis vigtigt, men det er vigtigt at vide, at nogle hellere vil betale et par euro mere for f.eks. en automatisk gearkasse, en anden for bedre højttalere og en tredje (forhåbentlig!) for yderligere assistancesystemer. .

Testen Q5 var mere eller mindre gennemtænkt for at give komfort for både fører og passagerer. Det skal bemærkes, at Q5 også kommer tæt på den større Q7 med hensyn til lydisolering af kabinen. Dette er næsten identisk, hvilket betyder, at rumlen fra en dieselmotor ikke kan høres, når man kører i kabinen.

Og turen? Klassisk Audi. Audi -elskere vil elske det, ellers kan føreren være mindre fokuseret. Den redesignede automatgear fungerer godt, men er følsom over for førertrykket. Hvis den er indstillet afgørende, kan hele transmissionen sammen med transmissionen reagere for hurtigt, hvilket gør det mere behageligt at starte problemfrit. Under kørslen er det imidlertid ligegyldigt, hvor tungt førerens ben er, da bilen øjeblikkeligt reagerer på enhver kommando.

Testen Q5 pralede også med et nyt drev, som i øjeblikket er standardudstyr på en eller anden måde. Dette er et ultra quattro -drev, som blev udviklet af Audi til fordel for lavere brændstofforbrug og frem for alt mindre belastning af drevet. Som et resultat tog de også vægt på, da firehjulstræk ikke længere har en centerdifferentiale, men har to ekstra koblinger, som på 250 millisekunder også omdirigerer drevet til baghjulsættet, når det er nødvendigt. Hvis du er bekymret for, at systemet vil reagere for sent, kan vi trøste dig! Afhængigt af førerens køredynamik, hjulstyring og styrevinkel kan overdrive eller dets sensorer endda forudse en akavet situation og engagere firehjulstræk et halvt sekund tidligere. I praksis vil det være svært for føreren at genkende reaktionen på firehjulstræk. Drivbanen er også fremragende under mere dynamisk kørsel, idet chassiset kører alene og sikrer, at hele karosseriet ikke vipper mere, end fysikken kræver. Men motoren er også ansvarlig for den dynamiske køreoplevelse. Dette har måske ændret sig mindst af alt, da det længe har været kendt fra andre biler af bekymringen. To-liters TDI med 190 "hestekræfter" klarer suverænt sin opgave. Når føreren kræver dynamik, er motoren afgørende, ellers rolig og økonomisk. Selvom det måske ikke giver mening at tale om prisen på en bil til en værdi af mere end € 60.000, men det er sådan. Under testkørslen lå det gennemsnitlige brændstofforbrug fra 7 til 8 liter pr. 100 kilometer, og hastigheden på kun 5,5 liter pr. 100 kilometer var fremragende. Således kan den nye Q5 uden samvittighedsfare siges, at den kan være dynamisk hurtig og på den anden side økonomisk økonomisk.

Samlet set er det dog stadig en sød crossover, der er redesignet nok til at holde sig i trenden. I hvert fald hvad formen angår. Ellers er den teknologisk meget mere avanceret, endda så meget, at den er blevet en af ​​de sikreste biler i sin klasse. Det betyder noget, ikke sandt?

tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	48.050 €
Test model omkostninger:	61.025 €
Strøm:	140 kW (190 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,9 s
Maksimal hastighed:	218 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,5 l / 100 km
Garanti:	2 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gennemgang	Serviceinterval 15.000 km eller et år km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	2.296 €
Brændstof:	6.341 €
Dæk (1)	1.528 €
Værditab (inden for 5 år):	19.169 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	9.180 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 44.009 0,44 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 81,0 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm15,5 - kompression 1:140 - maksimal effekt 190 kW (3.800 l .s.) ved 4.200 - 12,1 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 71,1 m/s - specifik effekt 96,7 kW/l (XNUMX hk/l) - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750-3.000 o/min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 7-trins DSG transmission - gearforhold I. 3,188 2,190; II. 1,517 timer; III. 1,057 timer; IV. 0,738 timer; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – differentiale 8,0 – fælge 18 J × 235 – dæk 60/18 R 2,23 W, rulleomkreds XNUMX m
kapacitet:	topfart 218 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-udledning 136 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.845 kg - tilladt totalvægt 2.440 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.400 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.663 mm - bredde 1.893 mm, med spejle 2.130 mm - højde 1.659 mm - akselafstand 2.819 mm - forreste spor 1.616 - bag 1.609 - frihøjde 11,7 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 890-1.140 mm, bag 620-860 mm - frontbredde 1.550 mm, bag 1.540 mm - hovedhøjde foran 960-1040 980 mm, bag 520 mm - forsædelængde 560-490 mm, 550 mm 1.550 bagagerum 370 –65 l – ratdiameter XNUMX mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / kilometertæller stand: 18 km
Acceleration 0-100 km:	8,8s
402m fra byen:	16,4 år ( 138 km / t)
testforbrug:	8,0 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,5 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	65,7m
Bremselængde ved 100 km / t:	38,1m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	62dB

Samlet vurdering (364/420)

• Følger i sin storebrors fodspor, Q7, er Q5 næsten den perfekte repræsentant i sin klasse.

• Udendørsareal (14/15)

  Det ser ud til, at lidt har ændret sig, men ved nærmere undersøgelse viser det sig, at dette ikke er tilfældet.

• Interiør (119/140)

  I stil med hele bilen. Ingen kommentarer.

• Motor, transmission (55
  
  
  / 40)

  Den perfekte kombination af kraftfuld motor, firehjulstræk og automatgear.

• Køreegenskaber (61
  
  
  / 95)

  For den klasse, hvor Q5 kører, er over gennemsnittet. Også på grund af det nye firehjulstræk.

• Ydeevne (27/35)

  Det kunne altid være bedre, men 190 "heste" gør deres arbejde ganske solidt.

• Sikkerhed (43/45)

  EuroNCAP -testen har vist, at den er en af ​​de sikreste i sin klasse.

• Økonomi (45/50)

  En premiumbil er næppe et omkostningseffektivt valg, men alle, der tænker over det, bliver ikke skuffede.

Vi roser og bebrejder

motor

produktion

indvendig lydisolering

designets lighed med sin forgænger

nærhedsnøgle kun til start af motoren