Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport
Prøvetur

Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Den moderne tilgang til design i bilindustrien er naturligvis velkendt: du forsøger at passe de samme dele og samlinger i så mange forskellige modeller som muligt. De har virkelig denne tilgang til alle tre tyske premiummærker. Efter at Mercedes-Benz introducerede meget teknologisk avancerede og nyttige systemer i sin S-klasse, blev de hurtigt portet til alle mindre biler, E, C og terrængående derivater. Måden BMW udvidede tilbuddet var ens. Først "uge", derefter andre. Sådan er det også med Audi. Siden vi lærte den nye A8 at kende for et år siden, er alle teknologiske fremskridt gået endnu længere. Også her blev næsten alt fra Osmica brugt i A7, nu også i A6. Hvis vi ved, at den første generation A7 faktisk bare var en lidt redesignet A6, skal vi huske, at den nuværende A6 ikke længere er den, der vil blive brugt til at behandle A7. Herunder fordi den blev præsenteret tidligere. Men også fordi vi nu har meget få fælles træk ved kroppen. Ny chefdesigner Mark Lichte har virkelig arbejdet sammen med sine kolleger, hver af de nye produkter er nu unikke (udover alle tre nævnte limousiner er der tre SUV'er mere: Q8, Q3 og e-Tron). Når vi kun ser på den nye Audi kort, er designforskellene ikke lige så mærkbare, men et nærmere kig bekræfter den tidligere beskrevne påstand om, at Audi nu er designet, så vi selvfølgelig kan skelne mellem dem, ligesom A6.

Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Nu ser den meget mere stilfuld ud end sin forgænger. Den er lidt længere, men faktisk skal ejerne af den nuværende ikke skifte garagen til en ny, da den er 2,1 centimeter! Bredden har ikke ændret sig, men størrelsen på spejlene vil helt sikkert glæde dem, der kører meget på østrigske eller tyske veje. Med en bredde på 2,21 meter skal de ofte køre i smalle vejbaner på arbejdspladser, da denne foranstaltning forbyder overhaling! Når vi taler om formen og anden brugervenlighed af sagen, er dette også den eneste ulejlighed. Testbilens elegance blev understreget af Sport-bogstavpakken og store 21-tommer hjul. Ikke helt i denne henseende skal lysudstyr nævnes - LED-teknologi har erstattet forældet teknologi. Dette bemærkes dog bedst af chaufføren, når han kører om natten. LED-matrix-forlygter oplyser hele vejen foran køretøjet, og om nødvendigt mørkner systemet de områder, hvor for meget lys kan forstyrre trafikken foran eller komme fra den modsatte retning. Under alle omstændigheder bør dette udstyr vælges fra listen over tilbehør!

Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Ved starten af ​​salget af den nye A6 var (var) kun 50 TDI-versionen tilgængelig (mærket erstattede den tidligere 3.0 V6 TDI). Motoren, der i den gamle version af Volkswagen-koncernen voldte flest problemer på grund af emissionssvindel, er nu den første i Audi, der er blevet ryddet op og lever op til de nye standarder. Ifølge ham analyserede den minutiøse tyske Auto Motor und Sport emissionerne i en særlig køreprøve og fandt ud af, at alt levede op til de forventede krav. Resultaterne af vores egen testmetode kan ikke betjenes, så vi må stole på de tyske. Motoren udgjorde dog sammen med den otte-trins automatgearkasse og firehjulstræk den mest kontroversielle del af vores test. Nej, der var ikke noget galt! Fra nu af er det kun føreren og køberen, der skal vænne sig til den ret forsinkede reaktion på kommandoer fra motor-gear-kombinationen ved at træde på speederen. Når vi starter, hører vi først kun øget støj under motorhjelmen, men efter kort "tænketid" sker det forventede - vi starter. Dette sker først, efter at momentomformeren har gjort sit arbejde med at overføre motormoment til gearkassen. Ofte, selv under kørsel, når vi ønsker at accelerere hurtigt, støder vi stadig på denne rolle som momentomformer "intervention". Forfatteren til denne artikel forklarer denne ukoordinerede nyhed på sin egen måde: det meste af emissionerne (inklusive brændstofforbrug) i motoren sker ved hurtig acceleration, så dette indgreb sikrer, at Audi Six nu også bliver politisk korrekt. Vi har allerede set dette fænomen med A7, og jeg er ret sikker på, at vi vil se det med en masse nye produkter fra andre mærker!

Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Men når en kraftig nok motor driver omkring 1,8 ton vægt, er A6 fantastisk. Kørekomforten er ganske overbevisende (helst i "økonomi" -positionen, men du kan også tilpasse alt efter din smag). Hvis det er nødvendigt, ved at vælge en hvilken som helst anden køremåde, kan vi tilføje skønheden karakteristika ved et rigtigt lille dyr, og med A6 kører vi i blødere eller skarpere sving uden næsten nogen begrænsninger (undtagen dem, der følger af vejreglerne , selvfølgelig). Firehjulstræk, luftaffjedring, store hjul (255/35 R21) og et ret lige styretøj gør dette muligt.

Det ser imidlertid ud til, at dem, der leder efter raffinement og komfort, vil vælge A6. Dette forbedrer den indvendige følelse yderligere. Her finder vi også nogle sporty accenter (såsom sæderne og S-line sportspakken). Imidlertid indebærer de mange fornøjelser ved et perfekt designet førers arbejdsmiljø straks komfort og afslapning under kørslen. Selvfølgelig har Audi taget (skal vi sige) den digitale rute. Så for den store midterskærm, som afhængigt af førerens smag giver os mulighed for at vælge mindre eller større sensorer og forskellige tilføjelser til indhold omkring dem. Sagen er fuldstændig gennemsigtig, men for dem, der sætter pris på at projicere kritiske kørselsdata på forruden, betyder det ikke kompensation ... Midt på instrumentbrættet på A6 (ligesom begge med de højere tal) finder vi to berøringsskærme. Skærmen herunder virker særligt frisk og nyttig i dagens udbud af forskellige køremåder, hvor vi også kan skrive en destination på den (men vi tager selvfølgelig øjnene af vejen).

Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Audi sikkerhedsassistenter sørger for, at der ikke sker noget alvorligt ved sådanne begivenheder. Audi hævder, at A6 allerede er i stand til niveau 6 autonom kørsel. Hvis det betyder, at den kan følge banen selv i sving, er A6 noget af en rookie, der lige er ved at lære det (denne bemærkning kommer ind som en advarsel til optimister, der gerne vil køre ind i trafikken med næsten ingen hænder). A6 ved meget, men hjørnesporing er kun begyndelsen, men hvis du har råd til denne måde at køre lange distancer på, skal du være forberedt på, at dine håndled gør ondt i slutningen af ​​turen på grund af konstante retningsjusteringer. Den viser meget mindre rystelser under normal kørsel, når sporingstilbehøret ikke er aktiveret. Selvfølgelig kan AXNUMX køre og stoppe (autonomt) i et langsommere tempo i konvojer, når chaufføren ikke skal gøre noget (undtagen dem, der tilbagelægger for korte sikre afstande).

Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

A6 er på mange måder den mest moderne bil, der findes i øjeblikket. Jeg betragter dette som et moderne touch-system, der giver dig mulighed for at styre næsten alle funktioner gennem to skærme, den, der kender et af de tilgængelige sprog, vil klare stemmekommandoer. De omfatter også mulighed for flere hundrede forskellige ekstra indstillinger efter ønske, forskellige forudindstillede assistenter (sikkerhed og komfort), mild hybrid teknologi (48 volt) med mulighed for at stoppe motoren og regenerere bremseenergi, valgbare køretilstande eller aktive LED-forlygter.

Jo mere generøst vi vælger tilbehør fra en lang liste, jo mere stiger prisen. Den A6, vi testede, kan også tjene som eksempel. Fra startprisen på godt 70 tusinde, springer prisen til slutprisen på lige under 100 tusind. Faktisk får vi to biler for denne tilføjelse. Men det er bestemt den forkerte måde at se alt på. Slutresultatet er en overbevisende bil med et endnu mere overbevisende indtryk. Valget af køretøjsmuligheder er ubegrænset.

Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Master data

Salg: Porsche Slovenien
Test model omkostninger: 99.900 €
Basismodelpris med rabatter: 70.470 €
Test model pris rabat: 99.900 €
Strøm:210 kW (286


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 6,3 s
Maksimal hastighed: 250 km / t
Garanti: Generel garanti 2 års ubegrænset kilometertal, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år
Systematisk gennemgang 30.000 km


/


24 måned

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 1.894 €
Brændstof: 8.522 €
Dæk (1) 1.728 €
Værditab (inden for 5 år): 36.319 €
Obligatorisk forsikring: 5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +12.235


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 65.605 0,66 (km pris: XNUMX


€)

Tekniske oplysninger

motor: V6 - 4-takts - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 83 × 91,4 mm - slagvolumen 2.967 cm3 - kompressionsforhold 16: 1 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 3.500 - 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved min. maksimal effekt 11,4 m/s - specifik effekt 70,8 kW/l (96,3 l. turbolader - ladeluftkøler
Energioverførsel: motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,000 3,200; II. 2,143 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,313 timer; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differentiale 9,0 – hjul 21 J × 255 – dæk 35/21 R 2,15 Y, rulleomkreds XNUMX m
kapacitet: tophastighed 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,5 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-udledning 150 g/km
Transport og suspension: sedan - 4 døre - 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, luftfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, luftfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skiver ( tvungen køling), ABS, elektrisk parkeringsbaghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem yderpunkter
Masse: tomt køretøj 1.825 kg - tilladt totalvægt 2.475 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 90 kg
Udvendige dimensioner: længde 4.939 mm - bredde 1.886 mm, med spejle 2.110 mm - højde 1.457 mm - akselafstand 2.924 mm - forreste spor 1.630 - bag 1.617 - frihøjde diameter 11,1 m
Indvendige dimensioner: langsgående front 920-1.110 600 mm, bag 830-1.470 mm - frontbredde 1.490 mm, bag 940 mm - hovedhøjde foran 1.020-940 mm, bag 500 mm - forsædelængde 550-460 mm, bagsæde 375 mm diameter 73 mm – brændstoftank L XNUMX
Boks: 530

Vores målinger

Målebetingelser: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Kilometertæller: 2.423 km
Acceleration 0-100 km:6,3s
402m fra byen: 14,5 år (


157 km / t)
Maksimal hastighed: 250 km / t
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: 6,5


l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 60,0m
Bremselængde ved 100 km / t: 37,5m
AM -bord: 40m
Støj ved 90 km / t58dB
Støj ved 130 km / t60dB
Testfejl: Umiskendelig

Samlet vurdering (510/600)

  • Nu er der tilføjet voksendesign til Audis ry i Šestica: den nye generation er i enhver henseende lidt større end den forrige, men ligner også meget den større A8 eller den sportyere A7.

  • Førerhus og bagagerum (100/110)

    A6 er på mange måder meget tæt på den større A8, selv med hensyn til elegance.

  • Komfort (105


    / 115)

    Passagerer bliver passet på i alle henseender, og chaufføren føler sig også bedst.

  • Transmission (62


    / 80)

    Kraftfuld og økonomisk nok, men føreren har brug for tålmodighed, når den starter usædvanligt langsomt.

  • Køreegenskaber (89


    / 100)

    Tilstrækkeligt manøvredygtig, selv gennemsigtig, med firehjulstræk og korrekt udstyret rat, kort sagt en god base

  • Sikkerhed (102/115)

    I alle henseender lige under toppen

  • Økonomi og miljø (52


    / 80)

    En stor og tung bil er måske ikke så lille for miljøet, men A6 er økonomisk nok til, at vi ikke rigtig kan bebrejde den. Men vi skal stadig bruge mange penge på det

Køreglæde: 4/5

  • At dømme efter den enkle komfort fra lange ture, ville det have tjent endda fem.

Vi roser og bebrejder

næsten ingen støj i kabinen

autonom kørsel i kolonner

brændstofforbrug (efter dimensioner og vægt)

komfort med luftaffjedring

tre store skærme til førerkontrol og information

effektive forlygter

inkonsekvens ved start og kraftig acceleration

høj pris

Tilføj en kommentar