Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Indhold
Så kunder, der vælger mellem det ene eller det andet, vil have et nemt job – så længe de ved, om de ønsker mere fleksibilitet i bagagerummet og interiøret, eller elegancen af en "rigtig" sedans ydre.
Under alle omstændigheder får dem, der foretrækker A6, en respektabel og behagelig bil, der har ændret sig markant fra sin forgænger. Den nye A6 har også gjort store fremskridt hvad angår design, det nye design giver udover at være elegant også et meget dynamisk look.
Men der er rimelig uenighed om ydre: bemærkningerne fra dem, der er vanskelige at skelne mellem moderne Audi, er endnu mere berettigede. Der er praktisk talt ingen forskelle, hvormed det ved første øjekast ville være muligt at forstå, at dette er en "otte" og ikke en "seks" eller A6, ikke A4 (eller A5 Sportback). Vi skal dog huske på, at Audi har taget en særlig smart tilgang til design.
De giver altid billige bilkøbere rigelige kontaktpunkter med den næste avancerede Audi, hvilket helt sikkert giver tilfredsstillelse! Altså: A6 ligner næsten A8, og det kan være en god nok grund til at købe.
Det, der især er overbevisende, er følelsen, når vi kommer ind i kupeen på A6. Det er selvfølgelig bedst, hvis du bare kører. Vi ville ikke have noget problem med at justere den i førersædet, men undertegnede havde det ikke godt efter flere timers kørsel.
Det var først efter at have undersøgt den komplekse mekanisme til yderligere justering af stivhed og design af førerens ryglæn, at indtrykket igen var tilfredsstillende. Når vi kommer ind på A6, finder vi selvfølgelig ud af, at interiøret ikke er forskelligt fra A7. Dette er bestemt en god ting, for ved test af denne Audi har vi allerede sikret os, at den virkelig er af høj kvalitet og nyttig.
Meget afhænger selvfølgelig af, hvor meget vi er villige til at ofre for de forskellige udstyrsmuligheder (især hvad angår valg af materiale til instrumentbrættet og polstring). Således overbeviser det rigt udstyrede instrumentbræt med sit udseende og de anvendte materialer samt præcisionen i dets udførelse. Det er her Audis overlegenhed over alle premiummærker kommer til syne.
Det samme gælder for MMI -kontrol (multimediesystem, der kombinerer det meste af det, der kan konfigureres eller styres i bilen). Drejeknappen understøttes også af berøringspladen, som ændres afhængigt af hvad vi vil redigere, den kan kun være en urskive, men den kan også acceptere fingeraftryk. De ekstra knapper ved siden af den midterste drejeknap er nyttige.
Det kræver meget øvelse at mestre (eller kontrollere igen og igen, hvilke knapper vi trykker på). Det er derfor, knapperne på rattet er mest nyttige, da de fungerer uden problemer, og funktionerne derefter testes på en lille midterskærm mellem de to sensorer.
Denne måde at styre alt, hvad A6 har at byde på, ser ud til at være den sikreste, og alt andet - selv at ændre udseendet af den store skærm, der vises på kontrolpanelet ved opstart - kræver en del førerkoncentration, hvilket nogle gange ville være mere nødvendigt at se, hvad der sker på vejen. Men hver bruger med den rigtige holdning til sikker kørsel bestemmer selv, hvornår han vil være mere opmærksom på bilen og mindre trafik ...
Vores A6 havde en lang liste med tilbehør (og prisen er steget meget fra den første), men mange mennesker vil stadig gå glip af nogle ekstraudstyr. Med al den elektroniske support var der f.eks. Ingen radarfartpilot (men selv almindelig fartpilot gjorde sit arbejde godt over lange afstande, eller hvor der var behov for streng overholdelse af restriktioner).
Du kan med glæde droppe DVD / CD -serveren i bytte for de sædvanlige AUX-, USB- og iPod -forbindelser (Audi tilbyder en Audi -musikgrænseflade mod et stort tillæg). For dem, der leder efter sikker telefoni, vil A6 ikke skuffe. Betjening og tilslutning er enkel.
Audi kræver ikke yderligere betalinger for Bluetooth -forbindelsen, men dette er kun muligt ved køb af MMI og radio, og til dette skal du i alt tilføje knap to tusindedele. Så bliv ikke overrasket, hvis selv ejerne af den nye dyre A6 vil rejse som månedlige blade med deres mobiltelefon i hænderne og til ørerne!
Det er på ingen måde til at forstå, at Audi stadig tilbyder en smart nøgle, der ellers har en fjernbetjening til at åbne låsene, men du behøver ikke længere en nøgle inde i bilen for at starte, for en knap på instrumentpanelet overtager denne funktion . Dårlig løsning, der hjælper dig med at logge ind og bruge nøglen, men forståelig, for den mere praktiske (virkelig smarte nøgle, der kan blive i lommen eller tegnebogen hele tiden) skal bare købes.
Men hvem ville klage over sådanne små ting, fordi de ender med at blive kørt i en solid premium sedan!
Til det, der er skrevet om turen og ydeevnen, er der ikke meget at tilføje i forhold til den fuldt motoriserede Audi A7, som vi skrev om i tredje nummer af magasinet Avto i år. Med almindelige dæk, selvfølgelig, lidt mere dynamisk og mere behagelig til hurtig kørsel i sving, er rattet også lidt mere præcist.
Dæk med en lavere friktionskoefficient og andre egenskaber, der er vigtigere for varmere forhold, bidrager også til et økonomisk brændstofforbrug. Den førnævnte længere motorvejskørsel viste sig at være en god test af økonomien, og det gennemsnitlige brændstofforbrug på 7,4 liter ved maksimal hastighed på italienske motorveje er virkelig overraskende. Det er her letvægtsdesignet kommer ind, hvormed Audi -ingeniører har reduceret køretøjets vægt (sammenlignet med sine konkurrenter, men også til forgængeren).
A6 er en interessant bil i enhver forstand, med meget moderne teknologi (standard stop-start system, der skal deaktiveres på grund af den hurtige reaktion i trafikken), med en fremragende transmission, sænker dobbeltkoblingstransmissionen kun lejlighedsvis. bag den "rigtige" maskine; firehjulstræk er generelt overbevisende), med et ry mindst lige så godt som andre "premium" og med komfort, der gør lange rejser meget nemmere.
Alle bestemmer dog selv, hvad der er forholdet mellem prisen og hvad du får for det.
Ansigt til ansigt…
Vinko Kernc: Audis tidslinje er lidt uheldig: Når A8’eren sidder lige på markedet, er der allerede en A6 her, som, bortset fra at den er lidt mindre, ærlig talt går i vasken. I øjeblikket er det måske ikke længere den smarteste beslutning at købe en turbodiesel på grund af generelle tekniske tendenser i bilindustrien, og endnu mere fordi Audis benzinmotorer er overlegne og - bedre end dieselmotorer. Men tag ikke fejl – selv sådan en kraftfuld A6 er et topprodukt.
Test biltilbehør:
Multifunktionelt ratt med tre eger 147
Skygge gardiner 572
Opvarmede for- og bagsæder 914
Dekorationsgenstande lavet af træ
DVD / CD 826 -server
Foldbare sidespejle 286
Parkeringssystem Plus 991
Automatisk multi-zone klimaanlæg 826
Læderindtræk Milan 2.451
Opbevaringspose 127
MMI navigationssystem med MMI Touch 4.446
18-tommer hjul med 1.143 dæk
Komfortsæder med hukommelsesfunktion 3.175
Bluetooth forudindstillet til telefon 623
Pakke Xenon Plus 1.499
Indendørs og udendørs belysningspakke 356
Audi Music Interface 311 system
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 39.990 € |
| Test model omkostninger: | 72.507 € |
| Strøm: | 180 kW (245 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,2 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.858 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.907 € |
| Dæk (1) | 3.386 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 22.541 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 49.102 0,49 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V90° - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 83 × 91,4 mm - slagvolumen 2.967 16,8 cm³ - kompression 1:180 - maksimal effekt 245 kW (4.000 hk) – 4.500 . 13,7 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 60,7 m/s – effekttæthed 82,5 kW/l (500 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 1.400 Nm ved 3.250–2 rpm – 4 overliggende knastaksler (kæde) – XNUMX ventiler pr. cylinder – fælles skinne brændstofindsprøjtning – udstødningsgasturbolader – ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 7-trins robotgearkasse - gearforhold I. 3,692 2,150; II. 1,344 timer; III. 0,974 timer; IV. 0,739; V, 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – differentiale 8 – fælge 18 J × 245 – dæk 45/18 R 2,04, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,1 s - brændstofforbrug (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2-udledning 158 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag (tvungen køling) , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsstyring, elektrisk servostyring, 2,75 omdrejninger mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.720 kg - tilladt totalvægt 2.330 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.100 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.874 mm, frontskinne 1.627 mm, bageste spor 1.618 mm, frihøjde 11,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.550 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 75 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd- og mp3-afspiller - multi- funktionelt rat - fjernbetjening af centrallåsen - rat med højde- og dybdejustering - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / dæk: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / kilometertæller: 2.190 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,4 år ( 156 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| Minimum forbrug: | 5,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 40,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 67,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,3m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 59dB |
Samlet vurdering (364/420)
Hvis vi ser på det med en åben, men fuld pengepung, er købet rentabelt. Selv hos Audi opkræver de endnu mere for hvert ekstra ønske.
Udendørsareal (13/15)
En klassisk sedan - det er svært for nogle at forstå, "seks", "syv" eller "otte".
Interiør (112/140)
Stor nok bør kun den femte passager være lidt mindre, imponerende for materialernes adel og udførelse.
Motor, transmission (61
/ 40)Motoren og drevet er ideelle til almindelige transportbehov og er også velegnede til S tronic.
Køreegenskaber (64
/ 95)Du kan køre med stor dynamik og tilpasse affjedringen til dine aktuelle behov.
Ydeevne (31/35)
Nå, der er ingen kommentarer til turbodiesel, men Audi tilbyder også mere kraftfulde benzin.
Sikkerhed (44/45)
Næsten perfekt.
Økonomi (39/50)
Vi roser og bebrejder
udseende og ry
tilstrækkelig kraftig turbodiesel, smukt koblet til gearkassen
firehjulstræk køretøj
ledningsevne
lydisolering
brændstofforbrug
der skal købes meget oplagt udstyr
sædeindstillingskontrol
smart key er en hån mod navnet
Ingen klager, men det tager tid at vænne sig til at vænne sig til MMI
forældet navigationskort over Slovenien
