Prøvekørsel: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Selvom ikke en eneste detalje adskiller sig fra forgængeren, bliver du bestemt ikke forvirret, for ved første øjekast står det klart: det er den nye Audi A4. Designerne fra Ingolstadt spiller det sikkert, og selvom den nye model forbliver en klassisk tre-boks sedan med afrundede og elegante linjer, er lidt flere kurver den eneste store nyskabelse i udseendet af alle nye Audier. Forlygternes lidt ondskabsfulde udseende forstærker kun dette indtryk...
Stor næse og fire ringe på den. Dette er en succesformel, der blev banebrydende for 70 år siden, da Tazio Nuvolari vandt det jugoslaviske Grand Prix i Auto Union Typ D. Udover den kraftfulde motor var det mest slående træk ved den daværende saksiske sølvpil den forreste ende af bilen med sin store og grådige snude. , der syntes at ville spise hvad der var forude til enhver tid. Indtrykket af et mærke med fire ringe på masken ønsker naturligvis at blive returneret. Men med en forskel: denne gang ønsker Audi ikke at vinde trofæer, men kæmper om middelklassens krone, hvor fejl ikke tilgives. Allerede fra begyndelsen var Audi A4 "dømt" til succes. Audi -specialister satte stor pris på tidspunktet for udseendet af de nye "fire", fordi de timede udviklingen til den periode, hvor Mercedes havde travlt med at reparere "bundløse hul" af Chrysler, og den nuværende BMW 3 -serie allerede er i fjerde år af "liv".
Bortset fra det let serpentine-look kommer den mest imponerende visuelle egenskab ved den nye A4 fra de fjorten LED'er, der er integreret i forlygteklyngene. Disse er kørelys, og mens de venter på grønt lys for mere LED-belysning på køretøjer fra EU-Kommissionen, kan de tjene dig som den mest imponerende del af kørslen. Den nye Audi A4 er et stærkt skridt ind i eliten og glæder ved første øjekast med sit design, signeret af den gennemprøvede Walter de Silva. Dynamik og statusstil understreges yderligere af en slående stigning i dimensioner. Den nye A4 er steget fra 458,5 til 470 centimeter og udvidet fra 177 til 183 centimeter, mens højden på 143 cm er forblevet uændret. Men de førnævnte karrosseriforøgelser har også forbedret mange af de parametre, der lover ekstra komfort, hvilket fremgår af en markant forøgelse af akselafstanden fra 265 til 281 centimeter (Audi A6 måler en akselafstand, der kun er 35 mm længere end A4).
Bilens profil afspejler hovedsageligt Audis elegance og overholder umiskendeligt de velkendte regler for dynamisk udseende: Motorhjelmen er relativt lang i forhold til bagagerumsklappen, korte udhæng foran og linjer, der løber mod bilens bagende, er ikke ude. af spørgsmålet. Udsigten mod bagenden af bilen antyder stabilitet og har ekstremt bløde linjer. Udseendet på Audi A4 er utvetydigt dynamisk, indsigtsfuldt, dominerende, og det er sikkert, at når denne person dukker op i bakspejlet, er det få, der ikke umiddelbart forlader den hurtige bane. “Audi A4 ser ret aggressiv ud, og LED-forlygterne er særligt interessante og tiltrækker forbipasserendes opmærksomhed. Bilens design kombinerer dygtigt elegance og sporty ånd. På den ene side ser bilen super attraktiv og elegant ud, og på den anden side - sporty. Audi laver smukke biler. Forenden ser lige så sur ud, med en spoiler, der minder mig om nogle Audi-biler. På bagsiden kan jeg især godt lide de dobbelte udstødningsrør, der tilføjer sportsligheden. Jeg vil aldrig sige, at det var en dieselbil.” - Vladan Petrovich kommenterede kort fremkomsten af den nye kvartet.
Når du åbner døren, byder interiøret dig velkommen med en luksuriøs atmosfære: den bedste plastik, værdige aluminiumsudsmykning, alt er meget fint udformet. Audi excellence. Funktionel og ergonomisk. Takket være det fremragende styretøj og sædejustering finder du nemt den perfekte position og behøver ikke lede efter en enkelt kontakt i mere end et sekund. Vladan Petrovich beskrev Audiens interiør med følgende ord: “Audi har en speciel siddeposition, og føreren føler sig anderledes end i konkurrerende modeller. Den sidder meget lavt og følelsen er luftig. Følelsen af en særlig lav siddeposition suppleres af store bakspejle. Men jo længere du kører, jo mere imponerende føles den, og Audien kravler bare ind under huden på dig. Interiøret er domineret af "orden og disciplin", man kan mærke den exceptionelle kvalitet af materialer og finish. Audis kolde perfektion udjævnes dog på en eller anden måde ved installationen af aluminiumselementer, der bringer en sporty atmosfære. Alt er i orden i bilen, og alt er på plads.” Med hensyn til rummelighed er der plads nok på bagsæderne til tre voksne i gennemsnitshøjde. Med en kapacitet på 480 liter fortjener bagagerummet enhver ros, hvilket er ganske nok til behovene på en familietur (BMW 3-serien - 460 liter, Mercedes C-Klasse - 475 liter). Bagagerumsvolumen kan øges til misundelsesværdige 962 liter ved at klappe bagsæderne sammen. Men ved lastning af omfangsrig bagage kan den smalle bagagerumsåbning, der er karakteristisk for alle limousiner med forkortet ryg, let forstyrre.
Selvom Audi er ved at udfase "Pump-soul"-motoren, vil den moderne Audi A4 2.0 TDI turbodiesel ikke fratage dig køreglæde og -nydelse. Det er en 2.0 TDI-motor, men det er ikke en pumpe-injektormotor, men en ny Common-Rail-motor, der bruger piezo-injektorer til indsprøjtning. Den nye motor er meget glattere og kører uforlignelig mere støjsvag og jævnere end 2.0 TDI "Pump-Injector"-versionen af motoren. Den er ekstrem adræt og temperamentsfuld, hvilket fremgår af det faktum, at det maksimale drejningsmoment på 320 Nm udvikler sig mellem 1.750 og 2.500 o/min. Betydelig forbedring af injektion gennem piezo-injektorer max. tryk på 1.800 bar, innovationer i turboladeren, knastaksler og nye stempler, leverer motoren en misundelsesværdig ydeevne. Rallymester Vladan Petrovich gav også positiv feedback om transmissionen: "Fra lyden af motoren i tomgang kan vi konkludere, at der under hætten ikke er nogen kendt "pumpe-injektor" af motoren, hvilket nogle gange lyder for hårdt. Denne Common-Rail-motor kører virkelig uforlignelig roligere og mere behagelig. Under kørslen er turbohullet næsten usynligt, og bilen er hypnotiserende ved lave omdrejninger. Jeg synes, Audi gjorde et godt stykke arbejde med at sætte denne motor i A4, fordi den er fremragende afbalanceret. Den reagerer let på gassen ved alle omdrejninger, og første indtryk er, at bilen ifølge fabriksdata har en effekt på over 140 hk. Den sekstrins gearkasse er perfekt til denne motor og er meget nem at håndtere. Velfordelte gearforhold holder dig i bevægelse uden at belaste transmissionen for meget, og hvis du vil køre hurtigere, har du altid kraft nok, uanset situationen eller vejkonfigurationen." Petrovich forklarer.
En behagelig overraskelse var affjedringen af Audi A4 2.0 TDI. Den lange akselafstand har flyttet glidezonerne til et niveau, som den gennemsnitlige fører ikke kan nå. Den fremragende opførsel er især tydelig i de snoede områder, hvor A4 giver en enestående følelse og tillader høje hastigheder at køre. Vladan Petrovich bekræftede også de fremragende køreegenskaber for den nye Audi A4: "Ved hver kørt kilometer kommer Audi-affjedringens modenhed i forgrunden, og at køre den på snoede veje er en sand fornøjelse. Hurtig kurvekørsel er mulig uden stor indsats. Jeg kan bedst lide den neutrale opførsel af bilens bagende, og jeg er sikker på, at den gennemsnitlige fører ikke kan vælte bilen ud af den ideelle vej. Selv med nøgne styrebevægelser og provokationer ved høje hastigheder, holdt bilen fast på den ideelle bane, uden at vise den mindste svaghed. Det elektroniske stabilitetsprogram (ESP) fungerer fremragende. Jeg prøvede at køre med systemet slukket, og bilen klarede sig fantastisk, hvilket vi kan takke for det forbedrede affjedringsdesign. Ulempen er det elektrohydrauliske rat, som ikke sender meget information fra jorden, hvilket begrænser dets sportslige muligheder. Men det er ikke en sportsvogn, det er en ægte 'passagercruiser' med en sporty ånd." Det typiske for den nye Audi A4 er, at forakslen er rykket 15,4 centimeter frem. Dette blev opnået takket være et velkendt designtrick: Motoren blev placeret på langs, over forakslen, flyttet tilbage, og differentialet og lamellerne blev vendt. Som følge heraf har Audis ingeniører reduceret de forreste udhæng betydeligt, hvilket udover at forbedre udseendet også resulterede i en væsentlig forbedring af køreadfærden. Det nye koncept, hvor transmissionen er placeret bag differentialet, har reduceret belastningen på forhjulene og forbedret stabilitet og håndtering. Men glemmer du det og trykker lidt hårdere på gassen, vil 320 Nm overbelaste forhjulstrækket, og hjulene på de "fire" går i frigear.
Følelsen bag rattet i den nye Audi A4 kan let beskrives med et ord: Dyrt! De, der har kørt en prestigefyldt bil mindst en gang, ved, hvad det handler om: omhyggelig lydisolering, en enestående følelse af stivhed, stille bump. Når vi sad i Audi A4, følte vi denne behagelige forskel i forhold til masseproducerede biler. Der er gjort et godt stykke arbejde i Ingolstadt. Kombinationen af en livlig og økonomisk motor, en lidt mere gunstig prispolitik og et førsteklasses udstyret interiør giver Audi store point i kampen mod konkurrenterne. Som en påmindelse tilbyder Audi valgfri aktiv styring og affjedring, som vores bil ikke var udstyret med, hvilket hjalp os med at vise vores sande evner. Prisen for basismodellen Audi A4 2.0 TDI starter ved 32.694 50.000 euro, men under hensyntagen til adskillige tillæg kan den skyrocket til 4-6 euro. Hvis du kan lide AXNUMX så meget, og penge ikke er et problem for dig, kan du virkelig vælge. Hvis vi tilføjer, at den nye ”fire” er meget større og er beregnet til mange kunder, der hidtil har valgt AXNUMX-modellen, er konklusionen klar.
Video testkørsel: Audi A4 2.0 TDI
