Testkørsel Volkswagen Touareg
Nej, der skete intet med bilen. Let røg fra bunden ledsaget af en brummen er bare resultatet af den autonome varmeapparatdrift. Du indstiller f.eks. Indkoblingstiden kl. 7:00, og om morgenen sidder du i den allerede opvarmede salon. Systemet opbygger hurtigt varme, selvom du har glemt at tænde det på forhånd, først med start før turens start.
Den opdaterede Touareg kom til os i krydset mellem vinter og forår, da temperaturen forræderisk sprang gennem nul, faldt den månedlige nedbør natten over. Begreberne "diesel" og "koldt læderinteriør" ser ud til at give gåsehud i disse dage, men her er tricket: diesel Touareg med sit autonome varmelegeme giver altid en meget varm velkomst. Et minut efter start af motoren begynder dråber af optønings sne og is at løbe over det frosne glas - opvarmningen tændes af sig selv. Varmen kryber langsomt ud under læderbetræk på bag- og forsæderne. Den bløde rumling af den vækkede dieselmotor beroliger: du er hjemme igen.
Det hyggelige interiør møder den samme symmetri og perfekte orden, som næsten satte tænderne på kanten i den tidligere version, men forblev ubestridt for fans af tysk teknologi. Okay er den bedste definition af dette interiør. Det ser ud til, at der ikke var noget sted at ædle det, men på jagt efter mere premium blev instrumentbelysningen ændret til hvid i stedet for rød, og vælgerknapperne var pakket ind i aluminiumsstrimler med fine hak - dette er mere solidt. Ellers ingen ændringer. En høj kommandørs position, komfortable men helt usportslige sæder uden en udtalt profil, en rummelig anden række og en kæmpe bagagerum. Du behøver ikke at tilpasse noget til dig selv - alt er forudinstalleret og justeret på fabrikken næsten op til din yndlingsradiostation. Den eneste skam er, at de indbyggede Google -tjenester med mærkevarer satellitbilleder og gadepanoramaer ikke fungerer i Rusland - en funktion, der først dukkede op på Audi og gør brugen af navigatoren meget mere intuitiv.
Der, hvor Touareg bliver snappet op, tages hverken de indbyggede Google-tjenester eller de motorer, der er opgraderet til Euro-6-standarder. Listen over tilgængelige opdateringer er så beskeden, at det ser ud til, at tyskerne under ingen omstændigheder forsøgte at hæve de allerede forhøjede priser med i det mindste en smule. Modellen syntes at være designet nøjagtigt til krisen på det russiske marked, selvom dette selvfølgelig ikke er tilfældet. Volkswagen-biler, selv med generationsskift, udvikler sig bare roligt, og de har altid foretrukket at forlænge transportbåndets levetid i den nuværende model i Wolfsburg kun med lette detaljer og en opgradering af elektronik om bord - de ville ikke skræmme de loyale væk publikum. Nyt udstyr som et synligt system, elektroniske assistenter eller en sensor under den bageste kofanger, der åbner bagagerummet ved en svingning af foden, er pænt pakket ind i en tæt prisliste over muligheder - den moderniserede Touareg har alt det mest relevante, men de er ikke tvunget til at tage det. Dette er dels grunden til, at det russiske prisskilt starter ved 33 - et moderat beløb efter nutidens standarder.
Udskiftning af kofangere og optik - det nødvendige minimum af modernisering - blev udført fagligt: den opdaterede Touareg ser frisk ud og adskiller sig markant fra sit tidligere selv. Selvom stylisterne bare vendte hovedet på trapesen af luftindtaget på den forreste kofanger og indsatte mere strenge forlygter og understreger deres konturer med fire dristige kromstrimler. Det ser ud som om SUV'en huk lidt, blev bredere og mere solid. Selvom dimensionerne faktisk er de samme, bortset fra at længden er steget lidt på grund af kofangere.
Xenon-forlygter er i basen, og i lidt dyrere versioner tilføjes LED'er til kørelys og et svinglys til dem. De bageste tågelygter blev også diode, og krom blev tilføjet både på sidevæggene og på den bageste kofanger. Det er nemmest at identificere den opdaterede Touareg fra agterenden ved forlygterne med udvidede L-formede LED-strimler. Hvis du kun kan huske, hvilken vej de så ud før.
Det er ikke synd at dyppe denne solide krop i mudderet - bilens geometri giver dig mulighed for at slikke pisterne uden at røre dem med dyr krom. Med den valgfrie 4XMotion-transmission håndterer Touareg både diagonale og 80 % hældninger med lethed. I hvert fald så længe der er frihøjde nok. Og i versionen med luftaffjedring kan den nå helt op til 300 millimeter - meget alvorligt, men i praksis skal hele dette arsenal højst sandsynligt bæres med ballast.
Den dieseldrevne 245 hestekræfter Touareg er den eneste version, der kan udstyres med en sofistikeret 4XMotion-transmission med nedskift, center- og bagdifferentialespærre og yderligere beskyttelse af underhuset. Alle andre har ret til en forenklet 4Motion med en Torsen mekanisk differentiale, hvilket er helt nok for dem, der ikke vil tvinge en virkelig seriøs off-road. I bymiljøer er det virkelig svært at finde et sted, der kræver manuel justering af transmissionstilstande eller brug af en nedskiftning. Dieselmotorkraften er nok, selv i snestrimler efterladt af traktorer om morgenen efter et snefald om natten.
Der var ingen kantsten, der krævede en forøgelse af frihøjden. Luftaffjedringens evne var kun nyttig for at sænke bilen en eller to gange, og når man sidder på kanten af bagagerummet, er det praktisk at skifte støvler. Det gør ikke bilen mærkbart blødere, og ineffektive spil i sportschassisindstillinger keder sig hurtigt. Touareg kan slet ikke lide vrøvl - hvis du lader det være alene og stoler på den indbyggede elektroniks uafhængighed, vil det i 99% af tilfældene være så heldig som du forventer. Gensidig forståelse med maskinen er perfekt i enhver chassistilstand. Touareg uden for meget skarphed, men opfatter helt nøjagtigt kontrolhandlingerne og foreskriver uden den mindste vanskelighed buerne i højhastigheds drejninger.
Der er to varianter af en tre-liters dieselmotor med en kapacitet på 204 og 245 hestekræfter at vælge imellem. Den nedsatte version ville være nok til bilen, men en mere kraftfuld er god uden forbehold. Dieselmotoren tager så let det tempo, som føreren foreslår, at du ikke engang husker nuancerne i den 8-trins automatiske maskine - der er altid nok trækkraft. Motoren er meget heldig i næsten hele omdrejningsområdet og spinder hurtigt og forsigtigt op, og kassen forsøger at holde den i god form. Samtidig forekommer nedskiftninger ikke med det samme, så det er fornuftigt at skifte automatgearkassen til sportstilstand, inden den accelererer på motorvejen. Brændstofforbrug er det sidste, der skræmmer føreren i denne situation. Gennemsnit 14 liter. pr. 100 km - dette er forbruget i trafikpropper i byerne, og på motorvejen er en stor SUV tilfreds med beskedne ni liter målt i dimensioner.
Europæere tilbydes denne motor i en boostet op til 262 hk. form, men lasten får en tank med AdBlue-urinstof og et certifikat for overholdelse af Euro-6-kravene. I Europa er de blevet introduceret siden september 2015, og i Rusland taler de ikke engang om Euro-6, selvom Euro-5 allerede er i kraft her. Derfor transporteres de tidligere dieselmotorer med en kapacitet på 204 og 245 hk til Rusland. uden et komplekst urinstofinjektionssystem, som vi ikke har nogen infrastruktur til at distribuere for. Som modsanktioner modtager vi de tidligere biler med en benzin-V8 FSI (360 hk), som tværtimod ikke er tilgængelig i Europa. Der vil den blive erstattet af en hybrid Touareg med et afkast på 380 hestekræfter.
Hybriden såvel som den skøre Touareg V8 4,2 TDI (340 hk) med sin diesel trækkraft og beskedne pris, bringes kun til Rusland af billedårsager. Men de stoler stadig på den traditionelle "seks": V6 FSI (249 hk) og den samme V6 TDI, selv i den samme 245 hk version. Russerne har altid givet disse versioner den hjerteligste velkomst og ikke uden gensidighed.
